比速汽車(chē)比速T3故障碼大全
絕大部份的汽車(chē)是經(jīng)過(guò)電腦直接或間接操控的,當(dāng)你的比速T3有異常的時(shí)候,比速T3車(chē)上的電腦就會(huì)提示你,但電腦會(huì)利用某類(lèi)代碼來(lái)表示比速T3問(wèn)題,每種代碼表示某位置的某種異常故障。具體故障代碼因根據(jù)不同比速汽車(chē)車(chē)型含義可能有所不同。車(chē)主一旦遇到報(bào)錯(cuò),可以及時(shí)查詢(xún)對(duì)應(yīng)的比速T3故障代碼,大部份問(wèn)題處理,最好由比速汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技工完成,如果車(chē)主想自行清除比速T3故障代碼的話,那就要注意下面問(wèn)題。
每當(dāng)排除汽車(chē)故障后,需要清除故障碼。清除比速T3故障代碼的時(shí)候,應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照比速汽車(chē)特定車(chē)輛型號(hào)所指定的故障代碼的清除方案來(lái)進(jìn)行,一定不能為了清除故障碼而直接拆除蓄電池的負(fù)極搭電線。否則,很可能會(huì)造成下面這兩種情況問(wèn)題:第一,導(dǎo)致部份車(chē)型的控制電腦失去“歷史記錄”,相信大家都了解,很多車(chē)型的汽車(chē)電腦是具有自動(dòng)記憶的功能,如果拿掉電池負(fù)極的連接線后,就會(huì)自動(dòng)清除存儲(chǔ)在RAM(隨機(jī)存儲(chǔ)器)中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù),從而引起汽車(chē)在維修后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)性能都表現(xiàn)一般,或者行駛一段時(shí)間后,又出現(xiàn)已清除掉的故障碼;第二點(diǎn),或許會(huì)造成比速T3正常功能的丟失,例如常常丟失音響鎖止這個(gè)功能,這時(shí),就要通過(guò)很麻煩的修復(fù)程序去對(duì)音響系統(tǒng)進(jìn)行解密操作,方能恢復(fù)音響系統(tǒng)原來(lái)的功能。
提示:快速查找具體故障碼,可以关注“車(chē)主指南”公众号,回復(fù)故障代碼,如:“P0001”,即可獲得對(duì)應(yīng)故障碼解釋和解決方案。
故障代碼P0開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
P0C16 | 驅(qū)動(dòng)電機(jī)B換流器,W相溫度過(guò)高 |
P0010 | A凸輪軸位置執(zhí)行器電路開(kāi)路 (第1組) |
P0715 | 輸入軸/渦輪速度傳感器A電路 |
P0A9C | 混合動(dòng)力電池溫度傳感器A范圍/性能 |
P06BB | 氣缸3電熱塞電路范圍/性能 |
P0712 | 變速器液溫傳感器A電路低 |
P0294 | 第12缸噴油器電路低 |
P0181 | 燃油溫度傳感器A電路范圍/性能 |
P0791 | 中間軸轉(zhuǎn)速傳感器A電路 |
P0422 | 主催化轉(zhuǎn)換器效能低于閾值(第1排) |
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故障代碼P1開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
P1825 | 變速器檔位開(kāi)關(guān),信號(hào)A / B / C和P - 不正確信號(hào) |
P1512 | 歧管差壓電路 - 信號(hào)低 |
P1383 | 可變凸輪正時(shí)(凸輪軸位置執(zhí)行器) - 正時(shí)滯后(第1排) |
P1602 | 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)自檢 - 系統(tǒng)錯(cuò)誤 |
P1154 | 進(jìn)氣歧管空氣控制系統(tǒng) - 故障 |
P1235 | 節(jié)氣門(mén)電機(jī)位置傳感器 - 學(xué)習(xí)問(wèn)題(第2排) |
P1391 | 曲軸位置(CKP)傳感器/凸輪軸位置(CMP)傳感器 - 信號(hào)故障 |
P1422 | 蒸發(fā)排放(EVAP)炭罐吹掃閥 - 電壓高 |
P1605 | 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) - 缺陷 |
P1541 | 水箱散熱器傳感器 - 信號(hào)故障 |
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故障代碼P2開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
P2440 | 二次空氣噴射系統(tǒng)開(kāi)關(guān)閥門(mén)卡在開(kāi)的位置 (第1排) |
P2BAC | 氮氧化合物超標(biāo) - 廢氣再循環(huán)閥(EGR)不工作 |
P2311 | 點(diǎn)火線圈D次電路 |
P207B | 進(jìn)氣歧管調(diào)諧(IMT)閥門(mén)位置傳感器/開(kāi)關(guān)電路范圍/性能 (第2排) |
P2750 | 中間軸轉(zhuǎn)速傳感器C電路范圍/性能 |
P2527 | 真空罐壓力傳感器電路低 |
P2262 | 渦輪/超級(jí)增壓器未檢測(cè)到增壓壓力 - 機(jī)械故障 |
P2297 | 氧傳感器在減速時(shí)超出正常范圍 (第1排傳感器 1) |
P2733 | 變速器液壓力控制電磁閥F卡在開(kāi)的位置 |
P2452 | 柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(DPF)壓力傳感器A電路 |
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故障代碼P3開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
P3490 | 氣缸12停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門(mén)控制 - 性能問(wèn)題 |
P3418 | 氣缸3停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門(mén)控制 - 性能問(wèn)題 |
P3422 | 氣缸3排氣門(mén)控制 - 性能問(wèn)題 |
P3444 | 氣缸6停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門(mén)控制 - 電路高 |
P3404 | 氣缸1停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門(mén)控制 - 電路高 |
P3429 | 氣缸4排氣門(mén)控制 - 電路開(kāi)路 |
P3450 | 氣缸7停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門(mén)控制 - 性能問(wèn)題 |
P3457 | 氣缸8停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門(mén)控制 - 電路開(kāi)路 |
P3465 | 氣缸9停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門(mén)控制 - 電路開(kāi)路 |
P3408 | 氣缸1排氣門(mén)控制 - 電路高 |
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故障代碼B開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
B2296 | 約束系統(tǒng) - 碰撞傳感器故障 |
B0097 | 右側(cè)約束傳感器2 (子錯(cuò)誤) |
B00B7 | 司機(jī)座椅乘員位置傳感器A (子錯(cuò)誤) |
B0042 | 第3排左前(安全氣囊)第2階段展開(kāi)控制 (子錯(cuò)誤) |
B0079 | 司機(jī)安全帶預(yù)緊器B - 啟動(dòng)控制 (子錯(cuò)誤) |
B00B3 | 司機(jī)座椅乘員分類(lèi)傳感器D (子錯(cuò)誤) |
B0005 | 潰式轉(zhuǎn)向柱展開(kāi)控制 (子錯(cuò)誤) |
B0060 | 司機(jī)安全帶張力傳感器 (子錯(cuò)誤) |
B0056 | 第3排左安全帶傳感器 (子錯(cuò)誤) |
B1318 | 電池電壓低 |
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故障代碼U開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
U0234 | 與方便召回模塊通訊丟失 |
U029B | 與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊C通訊丟失 |
U0163 | 與導(dǎo)航控制模塊通訊丟失 |
U0194 | 與數(shù)字音頻控制模塊B通訊丟失 |
U047F | 從安全帶張緊器模塊A收到無(wú)效數(shù)據(jù) |
U3004 | 附件電源繼電器 |
U0213 | 與后視鏡控制模塊通訊丟失 |
U0220 | 與車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)F通訊丟失 |
U0313 | 軟件與電池能量控制模塊B不兼容 |
U052A | 從加熱方向盤(pán)模塊收到無(wú)效數(shù)據(jù) |
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故障代碼C開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
C0052 | 方向盤(pán)位置傳感器 - 信號(hào)A (子錯(cuò)誤) |
C001E | 右后液壓釋放太長(zhǎng) (子錯(cuò)誤) |
C0035 | 右前輪轉(zhuǎn)速傳感器電源 (子錯(cuò)誤) |
C0018 | 左后入口控制 (子錯(cuò)誤) |
C0089 | 驅(qū)動(dòng)防滑/牽引力控制(TCS)禁用開(kāi)關(guān) (子錯(cuò)誤) |
C0078 | 輪胎直徑 (子錯(cuò)誤) |
C0032 | 左前輪速度傳感器電源 (子錯(cuò)誤) |
C1941 | 零座椅重量測(cè)試失敗 |
C1948 | 前排司機(jī)座椅軌道位置開(kāi)關(guān)電路電阻超出范圍 |
C0076 | 驅(qū)動(dòng)防滑牽引力控制(TCS)系統(tǒng)(TCS) 的脈沖寬度調(diào)制(PWM) (子錯(cuò)誤) |
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在這方面,法律未有明確規(guī)定,但行業(yè)內(nèi)對(duì)于超過(guò)3個(gè)月未售出的車(chē)輛被定義為庫(kù)存車(chē)。就連進(jìn)口車(chē)也需經(jīng)過(guò)6個(gè)月或...[詳細(xì)]
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根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定,注冊(cè)過(guò)滴滴的私家車(chē)必須購(gòu)買(mǎi)營(yíng)運(yùn)險(xiǎn)才能合法運(yùn)營(yíng)。這意味著如果你選擇不購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的保險(xiǎn),...[詳細(xì)]
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在考慮購(gòu)買(mǎi)曾經(jīng)涉及致命事故的汽車(chē)時(shí),需審慎權(quán)衡其中利弊。這類(lèi)車(chē)輛往往存在著諸多安全隱患和潛在問(wèn)題,需...[詳細(xì)]
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當(dāng)車(chē)主忽視了按時(shí)繳納車(chē)船稅,所面臨的問(wèn)題早已悄悄逼近。對(duì)于那些忽略車(chē)船稅繳納的車(chē)輛,年審始終是一個(gè)不...[詳細(xì)]
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純電車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)之間的區(qū)別。 1. 純電車(chē)(BEV): - **描述**:純電車(chē)是指依靠充電獲...[詳細(xì)]
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在當(dāng)下,對(duì)于購(gòu)車(chē)選擇,是選購(gòu)電動(dòng)車(chē)還是傳統(tǒng)燃油車(chē)值得深思。就經(jīng)濟(jì)角度而言,燃油車(chē)在續(xù)航能力上有著明顯...[詳細(xì)]
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當(dāng)代交通工具的更新?lián)Q代,讓購(gòu)買(mǎi)一輛全新車(chē)成為人們生活中不可或缺的一環(huán)。然而,除了挑選心儀的座駕外,新...[詳細(xì)]
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從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看,新能源汽車(chē)在使用成本上表現(xiàn)更為出色。相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)的燃料費(fèi)用,新能源車(chē)的電力費(fèi)用更...[詳細(xì)]
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油電混合車(chē)作為技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)物,融合了電能與燃料,通過(guò)電池及發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力,在啟動(dòng)和加速時(shí)節(jié)約燃料。相...[詳細(xì)]
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汽車(chē)保險(xiǎn)在發(fā)生事故后,對(duì)商業(yè)保險(xiǎn)的影響是顯而易見(jiàn)的。根據(jù)保險(xiǎn)出險(xiǎn)情況,商業(yè)保險(xiǎn)第二年的費(fèi)用會(huì)有所調(diào)整...[詳細(xì)]
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一般而言,在距離保險(xiǎn)到期一個(gè)月內(nèi)進(jìn)行續(xù)保是最為明智的選擇。這個(gè)時(shí)候不僅可以享受到各種折扣和優(yōu)惠,還可...[詳細(xì)]
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首當(dāng)其沖的是第三者責(zé)任險(xiǎn),這種保險(xiǎn)覆蓋了他人財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害賠償,確保在發(fā)生交通事故時(shí)能夠承擔(dān)責(zé)任...[詳細(xì)]
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在性質(zhì)上,座位險(xiǎn)被歸類(lèi)為責(zé)任保險(xiǎn),只有本車(chē)的駕駛員導(dǎo)致事故才能獲得賠償;而駕乘險(xiǎn)則屬于意外險(xiǎn),無(wú)論責(zé)...[詳細(xì)]
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在選擇購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí),人們經(jīng)常陷入選擇純電車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)之間的困境。從環(huán)保性、維護(hù)成本和日常使用便利性等...[詳細(xì)]
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