本田CR-V故障碼大全
現(xiàn)在的汽車都是電腦控制的,當(dāng)你的CR-V有異常的時(shí)候,CR-V車上的電腦就會(huì)提示你,但電腦會(huì)使用指定的代碼來(lái)表示故障,每種故障碼代表著CR-V車一種異?;蚬收稀a槍?duì)不同本田車型,故障代碼表示意思可能有所不同。車主一旦遇到報(bào)錯(cuò),可以及時(shí)查詢對(duì)應(yīng)的CR-V故障代碼,多數(shù)故障問(wèn)題的處理,建議最好由本田專業(yè)師傅修復(fù),若想手動(dòng)清除CR-V故障碼的話,也是有要求的。
每當(dāng)排除汽車故障后,需要清除故障碼。進(jìn)行清除CR-V故障代碼時(shí),務(wù)必嚴(yán)格按照本田特定車型所指定的故障碼的清除方式來(lái)進(jìn)行,一定不可隨意地用拆除電池的負(fù)極搭電線的辦法來(lái)清除故障碼。否則,很可能會(huì)造成下面這兩種情況問(wèn)題:第一,導(dǎo)致部份車型的控制電腦失去“歷史記錄”,很多車主都知道,大部份車型的中央電腦是具有記憶功能的,如果拿掉電池負(fù)極的連接線后,就會(huì)丟失存儲(chǔ)在RAM里面發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù),從而引起汽車在維修后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)性能都表現(xiàn)一般,或者駕駛不久,又會(huì)出現(xiàn)之前的故障碼;第二,還會(huì)造成CR-V某些功能的喪失,例如常常丟失音響鎖止這個(gè)功能,這時(shí),則需要按照較為煩瑣的程序?qū)σ繇懴到y(tǒng)進(jìn)行解密,才能恢復(fù)音響系統(tǒng)的正常工作。
提示:快速查找具體故障碼,可以关注“車主指南”公众号,回復(fù)故障代碼,如:“P0001”,即可獲得對(duì)應(yīng)故障碼解釋和解決方案。
特有故障代碼 | 故障說(shuō)明 |
P1573 | 直流到直流轉(zhuǎn)換器 - 溫度信號(hào)電路問(wèn)題 |
P15A6 | U相電機(jī)電流傳感器 - 電路故障 |
P1768 | 自動(dòng)變速器 - 離合器壓力電磁閥A電路故障 |
P1563 | 電機(jī)換向傳感器C - 電路低輸入 |
P1561 | 電機(jī)換向傳感器B - 電路低輸入 |
P1773 | 自動(dòng)變速器 - 離合器壓力電磁閥B電路故障 |
P1301 | 第1缸 - 失火 |
P1451 | 蒸發(fā)排放系統(tǒng)雙向閥,旁通閥 - 電壓高 |
P1636 | 電機(jī)電源逆變模塊 - 內(nèi)部電路故障 |
P16BE | 啟動(dòng)電機(jī)繼電器1故障 |
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故障代碼P0開頭 | 故障說(shuō)明 |
P0A5A | 發(fā)電機(jī)電流傳感器電路范圍/性能 |
P0052 | 熱氧傳感器加熱器控制電路高 (第2排,傳感器1) |
P0788 | 換檔正時(shí)電磁閥A高 |
P0821 | 換檔桿X位置傳感器電路 |
P006B | 歧管絕對(duì)壓力(MAP)/排氣壓力相關(guān)性 |
P0C55 | 驅(qū)動(dòng)電機(jī)B位置傳感器電路A |
P02DC | 噴油器補(bǔ)償學(xué)習(xí)在最低限氣缸9 |
P0150 | 氧傳感器電路(第2排,傳感器 1) |
P040A | 廢氣再循環(huán)閥溫度傳感器A電路 |
P0C44 | 混合動(dòng)力電池組冷卻液溫度傳感器電路低 |
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故障代碼P1開頭 | 故障說(shuō)明 |
P1592 | 節(jié)氣門位置(TP)傳感器 2 - 難以置信信號(hào) |
P1239 | 噴油器6電路故障 |
P1369 | 點(diǎn)火線圈/放大器,氣缸5 - 短路到接地 |
P1640 | 發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器 - 電壓低/高 |
P1386 | 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊,爆震控制 - 缺陷 |
P1657 | 空調(diào)離合器繼電器電路 - 短路到正極 |
P1101 | 進(jìn)氣流量不正確 |
P1609 | 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 - 內(nèi)部故障 |
P1614 | 電子節(jié)氣門系統(tǒng),電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)寫入 - 故障(3.5升圣達(dá)菲) |
P1631 | 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) - 不正確的防盜程序 |
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故障代碼P2開頭 | 故障說(shuō)明 |
P2079 | 進(jìn)氣歧管調(diào)諧(IMT)閥門位置傳感器/開關(guān)電路間歇 (第1排) |
P2424 | 碳?xì)浠衔锎呋D(zhuǎn)換器效率低于閾值 (第2排) |
P200D | 柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(DPF)溫度過(guò)高 (第2排) |
P247C | 排氣溫度超出范圍 (第2排,傳感器1) |
P20D2 | 尾氣后處理噴油器B控制性能 |
P217C | 噴油器G組供電電壓電路高 |
P242D | 排氣溫度傳感器電路高 (第1排,傳感器3) |
P253A | (為附件提供動(dòng)力)動(dòng)力輸出監(jiān)控電路/開路 |
P2036 | 排氣溫度傳感器電路高 (第2排,傳感器 2) |
P205E | 還原劑箱溫度傳感器電路間歇/不穩(wěn)定 |
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故障代碼P3開頭 | 故障說(shuō)明 |
P3495 | 氣缸12排氣門控制 - 電路低 |
P3458 | 氣缸8停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 性能問(wèn)題 |
P3410 | 凸輪軸位置(CMP)傳感器,排氣端 - 信號(hào)錯(cuò)誤 |
P3430 | 氣缸4排氣門控制 - 性能問(wèn)題 |
P3435 | 氣缸5停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 電路低 |
P3479 | 氣缸10排氣門控制 - 電路低 |
P3429 | 氣缸4排氣門控制 - 電路開路 |
P3422 | 氣缸3排氣門控制 - 性能問(wèn)題 |
P3494 | 氣缸12排氣門控制 - 性能問(wèn)題 |
P3483 | 氣缸11停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 電路低 |
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故障代碼B開頭 | 故障說(shuō)明 |
B1231 | 事件閾值超過(guò)(碰撞數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器滿) |
B0093 | 左側(cè)約束傳感器3 (子錯(cuò)誤) |
B0002 | 前部司機(jī)(一側(cè))(安全氣囊)第2階段展開控制 (子錯(cuò)誤) |
B0012 | 前部乘客(一側(cè))(安全氣囊)第3階段展開控制 (子錯(cuò)誤) |
B002A | 右側(cè)簾式安全氣囊展開控制2 (子錯(cuò)誤) |
B0055 | 第2排右安全帶傳感器 (子錯(cuò)誤) |
B00A0 | 乘員分類系統(tǒng) (子錯(cuò)誤) |
B0011 | 前部乘客(一側(cè))(安全氣囊)第2階段展開控制 (子錯(cuò)誤) |
B00CB | 乘客座椅乘員位置傳感器E (子錯(cuò)誤) |
B0077 | 第3排中心安全帶預(yù)緊器 - 啟動(dòng)控制 (子錯(cuò)誤) |
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故障代碼U開頭 | 故障說(shuō)明 |
U3011 | 點(diǎn)火輸入關(guān) |
U0153 | 與(氣囊系統(tǒng))側(cè)約束控制模塊通訊丟失 (右) |
U0327 | 軟件與車輛安全控制模塊不兼容 |
U0498 | 從電話控制模塊收到無(wú)效數(shù)據(jù) |
U0112 | 與電池能量控制模塊B通訊丟失 |
U055E | 從前控制界面模塊B收到無(wú)效數(shù)據(jù) |
U0116 | 與冷卻液溫度控制模塊通訊丟失 |
U0225 | 與車窗電機(jī)D通訊丟失 |
U0121 | 與防抱死剎車(ABS)控制模塊通訊丟失 |
U0018 | 中速CAN(控制器局域網(wǎng)(CAN))通訊總線(-)短路到總線(+) |
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故障代碼C開頭 | 故障說(shuō)明 |
C0044 | 剎車壓力傳感器A (子錯(cuò)誤) |
C0003 | 驅(qū)動(dòng)防滑牽引力控制(TCS)系統(tǒng)(TCS)控制通道B閥1 (子錯(cuò)誤) |
C0039 | 右后音輪 (子錯(cuò)誤) |
C1946 | 前排司機(jī)座椅軌道位置開關(guān)開路 |
C0047 | 剎車助力器壓力傳感器 (子錯(cuò)誤) |
C1981 | 前排司機(jī)座椅軌道位置開關(guān)電路故障 |
C1948 | 前排司機(jī)座椅軌道位置開關(guān)電路電阻超出范圍 |
C0075 | 擴(kuò)展的剎車踏板行程,輸出到動(dòng)力總成控制模塊(PCM) (子錯(cuò)誤) |
C0040 | 剎車踏板開關(guān)A (子錯(cuò)誤) |
C0086 | 車輛動(dòng)態(tài)指示燈 (子錯(cuò)誤) |
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在這方面,法律未有明確規(guī)定,但行業(yè)內(nèi)對(duì)于超過(guò)3個(gè)月未售出的車輛被定義為庫(kù)存車。就連進(jìn)口車也需經(jīng)過(guò)6個(gè)月或...[詳細(xì)]
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根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定,注冊(cè)過(guò)滴滴的私家車必須購(gòu)買營(yíng)運(yùn)險(xiǎn)才能合法運(yùn)營(yíng)。這意味著如果你選擇不購(gòu)買相應(yīng)的保險(xiǎn),...[詳細(xì)]
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在考慮購(gòu)買曾經(jīng)涉及致命事故的汽車時(shí),需審慎權(quán)衡其中利弊。這類車輛往往存在著諸多安全隱患和潛在問(wèn)題,需...[詳細(xì)]
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當(dāng)車主忽視了按時(shí)繳納車船稅,所面臨的問(wèn)題早已悄悄逼近。對(duì)于那些忽略車船稅繳納的車輛,年審始終是一個(gè)不...[詳細(xì)]
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純電車、混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車之間的區(qū)別。 1. 純電車(BEV): - **描述**:純電車是指依靠充電獲...[詳細(xì)]
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在當(dāng)下,對(duì)于購(gòu)車選擇,是選購(gòu)電動(dòng)車還是傳統(tǒng)燃油車值得深思。就經(jīng)濟(jì)角度而言,燃油車在續(xù)航能力上有著明顯...[詳細(xì)]
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當(dāng)代交通工具的更新?lián)Q代,讓購(gòu)買一輛全新車成為人們生活中不可或缺的一環(huán)。然而,除了挑選心儀的座駕外,新...[詳細(xì)]
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從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看,新能源汽車在使用成本上表現(xiàn)更為出色。相較于傳統(tǒng)燃油車的燃料費(fèi)用,新能源車的電力費(fèi)用更...[詳細(xì)]
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油電混合車作為技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)物,融合了電能與燃料,通過(guò)電池及發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力,在啟動(dòng)和加速時(shí)節(jié)約燃料。相...[詳細(xì)]
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汽車保險(xiǎn)在發(fā)生事故后,對(duì)商業(yè)保險(xiǎn)的影響是顯而易見的。根據(jù)保險(xiǎn)出險(xiǎn)情況,商業(yè)保險(xiǎn)第二年的費(fèi)用會(huì)有所調(diào)整...[詳細(xì)]
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一般而言,在距離保險(xiǎn)到期一個(gè)月內(nèi)進(jìn)行續(xù)保是最為明智的選擇。這個(gè)時(shí)候不僅可以享受到各種折扣和優(yōu)惠,還可...[詳細(xì)]
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首當(dāng)其沖的是第三者責(zé)任險(xiǎn),這種保險(xiǎn)覆蓋了他人財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害賠償,確保在發(fā)生交通事故時(shí)能夠承擔(dān)責(zé)任...[詳細(xì)]
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在性質(zhì)上,座位險(xiǎn)被歸類為責(zé)任保險(xiǎn),只有本車的駕駛員導(dǎo)致事故才能獲得賠償;而駕乘險(xiǎn)則屬于意外險(xiǎn),無(wú)論責(zé)...[詳細(xì)]
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在選擇購(gòu)買汽車時(shí),人們經(jīng)常陷入選擇純電車和插電混動(dòng)車之間的困境。從環(huán)保性、維護(hù)成本和日常使用便利性等...[詳細(xì)]
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