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過去和未來的對拼，奔馳C級兩種發(fā)動機詳解對比

奔馳C級2.0T汽油發(fā)動機詳解

型號：264 920

參數(shù)：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發(fā)動機技術(shù)特點

錐形氣缸：這種氣缸設(shè)計叫做Conicshape技術(shù)，就是氣缸上止點位置的缸徑要比下止點位置的缸徑稍微小一點，這樣活塞在運動到混合氣膨脹力最小的下止點時摩擦力會減小，從而降低油耗。

Nanoslide缸壁鍍膜：M264發(fā)動機的氣缸并沒有使用缸套，而是采用一層具有高硬度和良好導(dǎo)熱性能的金屬涂層。通過高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就會像鏡子一樣光滑。

雙渦管增壓：這種技術(shù)其實與寶馬的B型發(fā)動機上的相同，將四個氣缸排出的尾氣匯集成兩路，并且分別從增壓器的兩個管道進(jìn)入推動葉片。這種設(shè)計可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。

電動水泵：M264發(fā)動機采用了電動水泵作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的驅(qū)動力，用電動水泵的好處就是減輕發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，并且在發(fā)動機熄火之后仍然可以繼續(xù)運作給增壓器降溫。

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奔馳C級1.5T混合動力詳解

型號：264 915

參數(shù)：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發(fā)動機技術(shù)特點

串聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)：從結(jié)構(gòu)上來說，奔馳C級的這套動力系統(tǒng)屬于串聯(lián)式混合動力，并且以發(fā)動機為主，電機為輔，所以它才會被叫做輕混系統(tǒng)。

這個電機具有發(fā)電機、啟動機以及驅(qū)動機的功能，它通過皮帶與曲軸相連，在著車的時候作為啟動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)；在發(fā)動機啟動之后曲軸帶動電機旋轉(zhuǎn)作為發(fā)電機，此外當(dāng)車輛減速時也會回收動能給蓄電池充電；在車輛處于巡航狀態(tài)下時發(fā)動機可以熄火，只靠這個電機帶動滑行。

從參數(shù)上我們可以看到這臺混合動力發(fā)動機的最大功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速都比較高，這是因為電機的調(diào)教是在超過3000轉(zhuǎn)時才會全力輸出。這種做法實際上就是在發(fā)動輸出最大功率或者最大扭矩時電機才介入發(fā)力，使得這套動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)更加好看。

發(fā)動機問題

奔馳C級混合動力系統(tǒng)的電機在某種程度上就是若有若無般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的節(jié)省作用。而且它既不是插電又不能提供超過50km的續(xù)航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。

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奔馳C級1.5T汽油發(fā)動機詳解

型號：264 915

參數(shù)：最大功率115kW（5700rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：

發(fā)動機技術(shù)特點

如果你對2019款奔馳C級的1.6T發(fā)動機有所了解就不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在C級的1.5T純汽油版的這臺發(fā)動機動力參數(shù)與之前的1.6T完全一致。

奔馳這種動力不變排量減少的做法其實與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國家政策的影響。根據(jù)國家政策，1-1.5（包含1.5）排量的車型收取3%的消費稅，1.5-2.0（含2.0）排量的車型收取5%的消費稅，奔馳1.6T發(fā)動機被1.5T發(fā)動機取代后，相關(guān)車型汽車消費稅將降低2%。

而能夠?qū)崿F(xiàn)減小排量但動力不變的方法也很簡單，就是通過減少活塞行程來實現(xiàn)的。通常來說發(fā)動機的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會更加簡單和節(jié)約成本。

發(fā)動機問題

雅閣在換上1.5T發(fā)動機之后都被人懷疑動力不夠，不過好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級和雅閣同是中級車也同樣用1.5T發(fā)動機，但問題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質(zhì)疑這個C級200L究竟行不行。

上一篇：奔馳C級到底好不好，買C260都是傻子？

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因通信模塊軟件問題導(dǎo)致定位失準(zhǔn)，奔馳召回部分進(jìn)口及國產(chǎn)車型

國家市場監(jiān)督管理總局2月27日發(fā)布了召回資訊

召回部分梅賽德斯奔馳進(jìn)口及國產(chǎn)汽車

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自2020年3月26日起召回以下車輛，共計9765輛。

（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生產(chǎn)的進(jìn)口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE SUV、GLS SUV、SLK級、AMG GT車輛，共計5218輛；

（二）北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生產(chǎn)的國產(chǎn)C級、E級、GLK級、GLA級、GLC SUV車輛，共計4547輛。

召回原因

由于緊急呼叫系統(tǒng)中用于溝通車輛位置的通信模塊軟件問題，造成從2019年11月4日起，根據(jù)GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)確定的日期和時間可能與實際的日期和時間不同。由于這種偏差車輛的定位將被延遲或無法完成，當(dāng)激活緊急呼叫系統(tǒng)時，由于車輛定位不準(zhǔn)確可能無法將救援引導(dǎo)到車輛上，存在安全隱患。

召回解決方案

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過遠(yuǎn)程更新或通過梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心，為召回范圍內(nèi)的車輛免費更新通信模塊軟件，以消除安全隱患。

如何知道自己的車輛是否處于召回批次當(dāng)中？

梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心將通過掛號信等方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機或手機撥打服務(wù)熱線：400-818-1188咨詢（服務(wù)時間為周一至周日，全天24小時）。用戶也可登錄國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（dpac.samr.gov.cn）以及關(guān)注微信公眾號（SAMRDPAC）了解更多信息。

相關(guān)召回資訊：

奔馳再次備案召回部分進(jìn)口車，涉及C、E、G、GLS、GLC等車型

奔馳再次備案召回部分進(jìn)口車，涉及C、E、G、GLS、GLC等車型

國家市場監(jiān)督管理總局2月25日發(fā)布了兩則召回資訊

一、召回部分進(jìn)口E級兩驅(qū)車型

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司向總局備案了召回計劃，將從2020年3月27日開始擴大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產(chǎn)的部分進(jìn)口E級兩驅(qū)，一共1531輛。

召回原因：

本次召回活動屬于2019年5月27日發(fā)布的《梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進(jìn)口C級和國產(chǎn)C級、E級兩驅(qū)汽車》召回活動的擴大召回，由于生產(chǎn)者數(shù)據(jù)系統(tǒng)原因，部分進(jìn)口車輛未包含在第一次召回范圍內(nèi)。

本次召回范圍內(nèi)車輛前減振器受到較大外力沖擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。

召回解決方案：

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍的車輛免費加裝前減振器加強組件（改進(jìn)后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強組件），以消除安全隱患。

二、召回部分進(jìn)口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生產(chǎn)的進(jìn)口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車，共計11166輛。

召回原因

本次召回范圍內(nèi)部分車輛的前排座椅安全帶鎖扣可能不符合要求，正確系緊的安全帶會被錯誤地檢測為未系緊。組合儀表中會出現(xiàn)警告提示，啟動車輛時會立即發(fā)出聲音警告，如果駕駛員忽略這些警告，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞需要約束系統(tǒng)啟動時，前排座椅安全帶的電動主動卷收和通過爆炸器卷收的功能可能都無法激活，安全帶的約束效果會受到影響，增加前排乘員受傷的風(fēng)險，存在安全隱患。

召回解決方案

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費檢查前排座椅安全帶鎖扣，必要時進(jìn)行更換，以消除安全隱患。

如何了解自己的愛車是否處于召回批次當(dāng)中？

梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心將通過掛號信等方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機或手機撥打服務(wù)熱線：400-818-1188（服務(wù)時間為周一至周日，全天24小時）進(jìn)行咨詢。

用戶也可登錄國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（dpac.samr.gov.cn）以及關(guān)注微信公眾號（SAMRDPAC）了解更多信息。

你的變速箱上過九擋嗎？奔馳C級的9AT是不是多余

奔馳C級9擋手自一體變速箱詳解

型號：9G-Tronic

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

駕駛感受

試駕的260L搭載的是1.5T輕混系統(tǒng)，由于這套動力系統(tǒng)要在較高轉(zhuǎn)速時才能發(fā)力，所以當(dāng)你踩下油門時變速箱的表現(xiàn)就是等，等轉(zhuǎn)速上來給到你動力，不過在降擋的時候變速箱倒是挺積極的。

所以這臺9AT變速箱基本就是沒什么存在感的存在，只有當(dāng)你切換到手動模式時它才會展現(xiàn)出較快的換擋速度。所以如果要這臺變速箱上到九擋，那么可能要干點違法的事了，當(dāng)然了如果在100km/h左右松油再踩也有機會到9擋，只是此時車輛可能就會有點抖了。

變速箱技術(shù)特點

這臺9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品，于2013年推出。從最開始的5個擋到現(xiàn)在的9個擋，擋位數(shù)量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細(xì)密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，并且在高速的時候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導(dǎo)致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復(fù)雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

跳擋減擋也是這臺變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當(dāng)然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。

這臺變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%，這表明發(fā)動機的油耗可以進(jìn)一步降低。

變速箱問題

由于這臺變速箱會越級降擋，所以在一些低速需要急加速的情況下車輛會表現(xiàn)出比較明顯的頓挫。

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奔馳的舒適性從何而來？看看C級的底盤構(gòu)造你就知道

奔馳C級底盤概況

奔馳C級采用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動布局形式，前后懸架都是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為110mm。

駕駛感受

奔馳C級底盤給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會覺得像C級這樣的車會很注重舒適性，確實C級的舒適性是很不錯，但更重要的是C級保留了輪胎對路面的反饋，讓你精確地感受到現(xiàn)在路面的情況是怎么樣。

而在過彎的時候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會比較沉，但是保證了車輛的轉(zhuǎn)彎精準(zhǔn)性，配合清晰的路感有時候會讓人覺得C級底盤是不是由AMG部門調(diào)教的。

前懸架

C級的前懸架采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，材料是鋁合金，可以有效降低簧下質(zhì)量提高車輛的操控性能。能夠提高操控性能的設(shè)計還有兩根下擺臂，從結(jié)構(gòu)上與寶馬的雙球節(jié)有異曲同工之妙，都可以將虛擬主銷的下鉸點往外移增大主銷內(nèi)傾角，從而提高操控性。

在一些中低端車型的麥佛遜懸架上我們很少能看得見上支撐臂，這個上支撐臂可以給懸架提供橫向支撐力，在大角度拐彎的時候能夠減少側(cè)傾的情況。而且也因為有上支臂的存在，所以前減震就不能再與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，所以C級的前減震是安裝在了下擺臂上。

副車架方面，C級使用的是一個鋼材質(zhì)的全框式副車架，而并沒有使用鋁合金的材料。不過可以看到方向機和油底殼這些部件都在副車架之上，在托底的時候可以避免這些部件受損。

后懸架

C級的后懸架是五連桿的結(jié)構(gòu)，上方有三根鋁合金的控制臂，下方則是兩根鋼材質(zhì)的下擺臂。承托減震彈簧的下擺臂非常粗壯，而且下方還有一塊塑料護(hù)板提高空氣動力學(xué)特性。

四驅(qū)系統(tǒng)

C級搭載的是4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，中間差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，在正常情況下前輪可以獲得45%的驅(qū)動力，后輪則獲得55%的驅(qū)動力。在極端條件下可以實現(xiàn)前后30：70或者70:30的動力分配。

而輪間采用的是開放式差速器，遇到車輪打滑的時候電子附著力控制系統(tǒng)會調(diào)控ESP和ABS對打滑車輪進(jìn)行制動，從而實現(xiàn)動力重新分配。

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奔馳C級前后防撞梁

奔馳C級的前防撞梁是鋁合金結(jié)構(gòu)，上面附有行人保護(hù)保護(hù)泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和潰縮誘導(dǎo)。

前防撞梁

奔馳C級的前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，這種材質(zhì)與輪轂有點類似，硬度非常高而且還很輕。防撞梁的厚度達(dá)到4.74mm，覆蓋的面積也達(dá)到82%，而且在防撞梁兩邊還有連接和支撐結(jié)構(gòu)，在發(fā)生正面各個角度受到碰撞時都能起到保護(hù)的效果。

后防撞梁

與扎實的前防撞梁相比，C級的后防撞梁就顯得比較單薄了，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋的范圍只有64%。好在吸能盒的長度還可以，并且有皺褶和打孔引導(dǎo)潰縮，可以起到相應(yīng)的保護(hù)作用。

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