因通信模塊軟件問題導致定位失準，奔馳召回部分進口及國產(chǎn)車型
國家市場監(jiān)督管理總局2月27日發(fā)布了召回資訊
召回部分梅賽德斯奔馳進口及國產(chǎn)汽車
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自2020年3月26日起召回以下車輛，共計9765輛。
（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生產(chǎn)的進口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE SUV、GLS SUV、SLK級、AMG GT車輛，共計5218輛；
（二）北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生產(chǎn)的國產(chǎn)C級、E級、GLK級、GLA級、GLC SUV車輛，共計4547輛。
召回原因
由于緊急呼叫系統(tǒng)中用于溝通車輛位置的通信模塊軟件問題，造成從2019年11月4日起，根據(jù)GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)確定的日期和時間可能與實際的日期和時間不同。由于這種偏差車輛的定位將被延遲或無法完成，當激活緊急呼叫系統(tǒng)時，由于車輛定位不準確可能無法將救援引導到車輛上，存在安全隱患。
召回解決方案
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過遠程更新或通過梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務中心，為召回范圍內(nèi)的車輛免費更新通信模塊軟件，以消除安全隱患。
如何知道自己的車輛是否處于召回批次當中？
梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務中心將通過掛號信等方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機或手機撥打服務熱線：400-818-1188咨詢（服務時間為周一至周日，全天24小時）。用戶也可登錄國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（dpac.samr.gov.cn）以及關(guān)注微信公眾號（SAMRDPAC）了解更多信息。
相關(guān)召回資訊：
奔馳再次備案召回部分進口車，涉及C、E、G、GLS、GLC等車型
奔馳C級怎么查看胎壓，奔馳C正常胎壓多少
奔馳C級車本身是不具備有胎壓監(jiān)測器的，可以自己安裝一套市場上的胎壓監(jiān)測裝置就可以查看車胎胎壓了，監(jiān)測裝置的類型很多，功能大同小異，價格卻差異很大，可以去電商網(wǎng)上大概了解價格行情。而奔馳C級的正常胎壓是2.5左右。
現(xiàn)在最常見的胎壓監(jiān)測裝置分為內(nèi)置型和外置式。內(nèi)置型：傳感器是裝在輪胎內(nèi)的，這種形式的相對比較穩(wěn)定，監(jiān)測出來的數(shù)據(jù)也更加準確。顯示器分兩種，一種是，四個輪胎數(shù)據(jù)循環(huán)顯示，先顯示左前輪，右前輪...另一種四輪同時顯示數(shù)據(jù)，這種產(chǎn)品屬于第四代產(chǎn)品如victon.內(nèi)置型胎壓監(jiān)測裝置國內(nèi)牌子與國外牌子價格在550元―1500元之間。外置型：這種是在氣門嘴外面加上一個傳感器，這類型型價格比較便宜，但是傳感器容易被損壞，也容易被盜。且加氣需要反復拆卸會導致漏氣，外置型胎壓監(jiān)測裝置價格一般在500元-1200元左右。
過去和未來的對拼，奔馳C級兩種發(fā)動機詳解對比
奔馳C級2.0T汽油發(fā)動機詳解
型號：264 920
參數(shù)：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：奔馳E級
發(fā)動機技術(shù)特點
錐形氣缸：這種氣缸設計叫做Conicshape技術(shù)，就是氣缸上止點位置的缸徑要比下止點位置的缸徑稍微小一點，這樣活塞在運動到混合氣膨脹力最小的下止點時摩擦力會減小，從而降低油耗。
Nanoslide缸壁鍍膜：M264發(fā)動機的氣缸并沒有使用缸套，而是采用一層具有高硬度和良好導熱性能的金屬涂層。通過高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就會像鏡子一樣光滑。
雙渦管增壓：這種技術(shù)其實與寶馬的B型發(fā)動機上的相同，將四個氣缸排出的尾氣匯集成兩路，并且分別從增壓器的兩個管道進入推動葉片。這種設計可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。
電動水泵：M264發(fā)動機采用了電動水泵作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的驅(qū)動力，用電動水泵的好處就是減輕發(fā)動機的負擔，并且在發(fā)動機熄火之后仍然可以繼續(xù)運作給增壓器降溫。
奔馳C級1.5T混合動力詳解
型號：264 915
參數(shù)：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：奔馳E級
發(fā)動機技術(shù)特點
串聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)：從結(jié)構(gòu)上來說，奔馳C級的這套動力系統(tǒng)屬于串聯(lián)式混合動力，并且以發(fā)動機為主，電機為輔，所以它才會被叫做輕混系統(tǒng)。
這個電機具有發(fā)電機、啟動機以及驅(qū)動機的功能，它通過皮帶與曲軸相連，在著車的時候作為啟動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)；在發(fā)動機啟動之后曲軸帶動電機旋轉(zhuǎn)作為發(fā)電機，此外當車輛減速時也會回收動能給蓄電池充電；在車輛處于巡航狀態(tài)下時發(fā)動機可以熄火，只靠這個電機帶動滑行。
從參數(shù)上我們可以看到這臺混合動力發(fā)動機的最大功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速都比較高，這是因為電機的調(diào)教是在超過3000轉(zhuǎn)時才會全力輸出。這種做法實際上就是在發(fā)動輸出最大功率或者最大扭矩時電機才介入發(fā)力，使得這套動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)更加好看。
發(fā)動機問題
奔馳C級混合動力系統(tǒng)的電機在某種程度上就是若有若無般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的節(jié)省作用。而且它既不是插電又不能提供超過50km的續(xù)航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。
奔馳C級1.5T汽油發(fā)動機詳解
型號：264 915
參數(shù)：最大功率115kW（5700rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：
發(fā)動機技術(shù)特點
如果你對2019款奔馳C級的1.6T發(fā)動機有所了解就不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在C級的1.5T純汽油版的這臺發(fā)動機動力參數(shù)與之前的1.6T完全一致。
奔馳這種動力不變排量減少的做法其實與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國家政策的影響。根據(jù)國家政策，1-1.5（包含1.5）排量的車型收取3%的消費稅，1.5-2.0（含2.0）排量的車型收取5%的消費稅，奔馳1.6T發(fā)動機被1.5T發(fā)動機取代后，相關(guān)車型汽車消費稅將降低2%。
而能夠?qū)崿F(xiàn)減小排量但動力不變的方法也很簡單，就是通過減少活塞行程來實現(xiàn)的。通常來說發(fā)動機的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會更加簡單和節(jié)約成本。
發(fā)動機問題
雅閣在換上1.5T發(fā)動機之后都被人懷疑動力不夠，不過好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級和雅閣同是中級車也同樣用1.5T發(fā)動機，但問題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質(zhì)疑這個C級200L究竟行不行。
你的變速箱上過九擋嗎？奔馳C級的9AT是不是多余
奔馳C級9擋手自一體變速箱詳解
型號：9G-Tronic
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：奔馳E級
駕駛感受
試駕的260L搭載的是1.5T輕混系統(tǒng)，由于這套動力系統(tǒng)要在較高轉(zhuǎn)速時才能發(fā)力，所以當你踩下油門時變速箱的表現(xiàn)就是等，等轉(zhuǎn)速上來給到你動力，不過在降擋的時候變速箱倒是挺積極的。
所以這臺9AT變速箱基本就是沒什么存在感的存在，只有當你切換到手動模式時它才會展現(xiàn)出較快的換擋速度。所以如果要這臺變速箱上到九擋，那么可能要干點違法的事了，當然了如果在100km/h左右松油再踩也有機會到9擋，只是此時車輛可能就會有點抖了。
變速箱技術(shù)特點
這臺9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品，于2013年推出。從最開始的5個擋到現(xiàn)在的9個擋，擋位數(shù)量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，并且在高速的時候更加省油。
9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。
跳擋減擋也是這臺變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。
這臺變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%，這表明發(fā)動機的油耗可以進一步降低。
變速箱問題
由于這臺變速箱會越級降擋，所以在一些低速需要急加速的情況下車輛會表現(xiàn)出比較明顯的頓挫。
混合動力真的降低C級油耗了嗎？汽油版的C級油耗又是多少
奔馳C級工信部油耗
●奔馳C級200L車型的工信部綜合油耗為6.3L/100km
●奔馳C級260L車型的工信部綜合油耗為6 L/100km
●奔馳C級200L車型的工信部綜合油耗為6.6L/100km
工信部油耗通常我們很難在日常駕駛中達到，但是并不代表工信部油耗就沒有用。工信部油耗是在一個科學的試驗臺架上測試出來的，所以在一定程度上可以代表車輛在技術(shù)上的省油程度。而且由于所有車的測試標準都相同，所以可以在選車的時候作為參考標準。
混合動力真的降低C級油耗了嗎
根據(jù)車主們的用車情況來看，1.5T+48V輕混的奔馳C級平均油耗確實要比1.5T汽油版的C級低，但是差距不是特別大。不過既然是輕混合動力那么沒有特別省油也是情有可原。
值得一提的是，奔馳C級加入的輕混系統(tǒng)在ECO模式下會有非常好的油耗表現(xiàn)，能夠達到八點多的百公里油耗水平。不過相應的發(fā)動機啟停和熄火滑行會非常頻繁地啟用，導致車輛產(chǎn)生頓挫，影響舒適性。
奔馳C級底盤概況 奔馳C級采用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動布局形式，前后懸架都是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為110mm。 駕駛感受 奔馳...[詳細]
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