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車機(jī)與內(nèi)飾成最大賣點(diǎn)？換代奔馳C級(jí)還有什么吸引力

自從凱迪拉克CT5上市以后，豪華品牌B級(jí)車的風(fēng)評(píng)似乎變了：“寶馬3系最舒適、凱迪拉克CT5的操控性最強(qiáng)、奧迪A4最便宜、而奔馳C，它最老.......”

 盡管這么說奔馳旗下的銷量擔(dān)當(dāng)車型有些略顯殘酷，但是產(chǎn)品周期的事實(shí)決定，這樣的話術(shù)在目前這個(gè)時(shí)候確實(shí)沒有什么太大的錯(cuò)誤，雖然奔馳C級(jí)在當(dāng)下款型的產(chǎn)品末期，加大了產(chǎn)品營銷力度和推廣手段，但較為落后于奔馳品牌其他車型的產(chǎn)品形象，還是讓現(xiàn)款的C級(jí)似乎略微少了一分吸引力。奔馳C級(jí)的換代也就迫在眉睫。

然而盡管渲染圖層出不窮，但是現(xiàn)如今在海外進(jìn)行測試的奔馳C級(jí)仍舊處于重度偽裝的階段，到底會(huì)是一個(gè)怎樣的外觀設(shè)計(jì)，目前仍舊不得而知。但是近日，相關(guān)外媒曝光了一張正在測試的全新奔馳C級(jí)的內(nèi)飾諜照，初見全新奔馳C級(jí)內(nèi)飾，也能讓奔馳的粉絲們初步了解全新C級(jí)的部分消息。

 豎向中控屏幕，不是現(xiàn)款E級(jí)的套娃

現(xiàn)款的奔馳S級(jí)、E級(jí)以及A級(jí)三廂轎車，都使用了標(biāo)志性的雙12.3英寸的連體多媒體屏幕設(shè)計(jì)，但從曝光的諜照中可以看出，全新的C級(jí)并沒有走人們印象中大概率會(huì)重復(fù)的套娃路線，而是采用了豎向的中控屏幕設(shè)計(jì)，并且在中央?yún)^(qū)域保留了傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口，而全液晶儀表盤和疑似HUD抬頭顯示功能的駕駛位前方區(qū)域都似乎表明全新C級(jí)的配置將會(huì)更為科技化。

中控區(qū)域幾乎沒有保留多少實(shí)體按鍵，豎屏下方較為清晰的可見空調(diào)控制面板，而其余多媒體控制預(yù)計(jì)將會(huì)集成在尺寸碩大的中控屏幕之內(nèi)，如此的內(nèi)飾設(shè)計(jì)倒也簡約明快，但缺點(diǎn)就是有可能喪失一定量的奔馳自身在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上慣用的豪華氛圍，轉(zhuǎn)為更“理工科”化的科技感。 至于動(dòng)力單元，不出意外的話，現(xiàn)款奔馳C級(jí)中所使用的的1.5T+48V微混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)是全新一代C級(jí)的主要?jiǎng)恿诵摹?nbsp;

本土化，將會(huì)是考驗(yàn)北京奔馳的最大一道關(guān) 其實(shí)在筆者的一貫印象中，科技化的大屏幕使用感受一直是“自主品牌自優(yōu)于合資品牌，合資品牌優(yōu)于豪華品牌”。因?yàn)槭袌霏h(huán)境，消費(fèi)者習(xí)慣的差異，本土化的企業(yè)往往會(huì)針對(duì)本土市場的使用環(huán)境而針對(duì)性的推出人工AI系統(tǒng)的功能性體驗(yàn)配置，例如科大訊飛、斑馬系統(tǒng)等，在不少的實(shí)車當(dāng)中都有相對(duì)出色的體驗(yàn)。

但豪華品牌往往因?yàn)檎嚨某杀疽蛩匾约氨旧淼募夹g(shù)壁壘，讓不少的車型的智能化車機(jī)系統(tǒng)在操作邏輯和使用體驗(yàn)上并不出色，較為典型的便是沃爾沃所使用的智能化系統(tǒng)，所需要付出的學(xué)習(xí)成本較高，導(dǎo)致人們在實(shí)際操作時(shí)候很多功能并不知道如何使用。

不理想的智能體驗(yàn)會(huì)讓一套科技感十足的多屏幕內(nèi)飾變成累贅。如果諜照所曝光的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在實(shí)車中會(huì)被落實(shí)，證明智能化體驗(yàn)將會(huì)是全新奔馳C級(jí)一個(gè)極其重要的產(chǎn)品亮點(diǎn)，這就十分考驗(yàn)在引入國產(chǎn)之后，北京奔馳將如何調(diào)整德國原廠的車機(jī)系統(tǒng)便成了使得奔馳C級(jí)在人機(jī)交互層面脫穎而出的關(guān)鍵。

作為豪華品牌中影響力極其深遠(yuǎn)的一款B級(jí)車，現(xiàn)在的全新奔馳C尚未透露出更多的消息，車主指南也將會(huì)對(duì)改款車型保持密切的追蹤，敬請(qǐng)讀者關(guān)注！

2021奔馳c大換代最新消息，2021年奔馳新款c級(jí)諜照?qǐng)D

2020款的奔馳C級(jí)在剛過去的9月份上市，而日前，網(wǎng)上傳出了下一代奔馳C級(jí)的消息，消息稱全新的奔馳C級(jí)已經(jīng)進(jìn)入準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)會(huì)在2020年10月左右亮相，并在2021年初登錄國內(nèi)市場。

從網(wǎng)上曝光的圖片來看，下一款奔馳C級(jí)會(huì)采用新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，大面積的液晶儀表和中控多媒體屏，整體的感覺更加豪華。

而在外觀方面，雖然網(wǎng)上已經(jīng)有諜照流出，但是偽裝程度太高基本看不出什么。不過有外媒曝光了新款C級(jí)的假想圖，前臉會(huì)采用與奔馳A級(jí)相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體上看會(huì)顯得更加年輕。

根據(jù)相關(guān)消息，2021款奔馳c級(jí)的軸距會(huì)再度增加，車身的三圍尺寸會(huì)達(dá)到長4840mm，寬1820mm，高1450mm，軸距2954mm。而2020款奔馳c級(jí)的三圍尺寸為長4784mm，寬1810mm，高1457mm，軸距2920mm。

車身的材料會(huì)采用更輕但更堅(jiān)固的材質(zhì)，以達(dá)到輕量化的目的并起到更好的乘員保護(hù)作用，這也是降低車輛油耗提高動(dòng)力的一大方法。

而在外觀方面，據(jù)了解2021款奔馳c級(jí)會(huì)加入AMG套件，以及使用中國特供的AMG樣式輪轂，同時(shí)還會(huì)使用隱私性更好的玻璃。

而在動(dòng)力方面，網(wǎng)上透露了北京奔馳會(huì)對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，使用原M270和M276發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線生產(chǎn)M254 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)，新款奔馳C級(jí)會(huì)采用這一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率為150kW，比現(xiàn)款M270高出了15kW，扭矩沒變依然是280N·m。

目前現(xiàn)款奔馳C級(jí)比較多車主反應(yīng)的情況是油耗較高，而此次北京奔馳對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造，使得新款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗從現(xiàn)款的6L/百公里降低至4.8L/百公里.

奔馳再次備案召回部分進(jìn)口車，涉及C、E、G、GLS、GLC等車型

國家市場監(jiān)督管理總局2月25日發(fā)布了兩則召回資訊

一、召回部分進(jìn)口E級(jí)兩驅(qū)車型

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司向總局備案了召回計(jì)劃，將從2020年3月27日開始擴(kuò)大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產(chǎn)的部分進(jìn)口E級(jí)兩驅(qū)，一共1531輛。

召回原因：

本次召回活動(dòng)屬于2019年5月27日發(fā)布的《梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進(jìn)口C級(jí)和國產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)兩驅(qū)汽車》召回活動(dòng)的擴(kuò)大召回，由于生產(chǎn)者數(shù)據(jù)系統(tǒng)原因，部分進(jìn)口車輛未包含在第一次召回范圍內(nèi)。

本次召回范圍內(nèi)車輛前減振器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會(huì)造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。

召回解決方案：

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍的車輛免費(fèi)加裝前減振器加強(qiáng)組件（改進(jìn)后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強(qiáng)組件），以消除安全隱患。

二、召回部分進(jìn)口C級(jí)、E級(jí)、G級(jí)、CLS級(jí)、GLC SUV、AMG GT汽車

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生產(chǎn)的進(jìn)口C級(jí)、E級(jí)、G級(jí)、CLS級(jí)、GLC SUV、AMG GT汽車，共計(jì)11166輛。

召回原因

本次召回范圍內(nèi)部分車輛的前排座椅安全帶鎖扣可能不符合要求，正確系緊的安全帶會(huì)被錯(cuò)誤地檢測為未系緊。組合儀表中會(huì)出現(xiàn)警告提示，啟動(dòng)車輛時(shí)會(huì)立即發(fā)出聲音警告，如果駕駛員忽略這些警告，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞需要約束系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，前排座椅安全帶的電動(dòng)主動(dòng)卷收和通過爆炸器卷收的功能可能都無法激活，安全帶的約束效果會(huì)受到影響，增加前排乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

召回解決方案

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)檢查前排座椅安全帶鎖扣，必要時(shí)進(jìn)行更換，以消除安全隱患。

如何了解自己的愛車是否處于召回批次當(dāng)中？

梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心將通過掛號(hào)信等方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機(jī)或手機(jī)撥打服務(wù)熱線：400-818-1188（服務(wù)時(shí)間為周一至周日，全天24小時(shí)）進(jìn)行咨詢。

用戶也可登錄國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（dpac.samr.gov.cn）以及關(guān)注微信公眾號(hào)（SAMRDPAC）了解更多信息。

開奔馳c63的都是什么人，奔馳c63為什么這么貴

開奔馳C63都是什么人？回答這個(gè)問題前，我們先來看看奔馳C63的車型報(bào)價(jià)（摘取部分年款車型）

2017款 AMG C 63 ：92.88萬

2016款 AMG C63 轎跑車：95.88萬

2017款 AMG C 63 S：116.58萬

2016款 AMG C63 S 轎跑車：119.58萬

從上面的售價(jià)信息可以看出奔馳C63的價(jià)格不菲，90多萬的指導(dǎo)價(jià)，想要入手起碼也要100萬，這樣百萬級(jí)別的豪車，可不是一般工薪階層的人可以高攀得起的，所以那些能開上奔馳C63的人最起碼也是身家百萬以上的。

奔馳C63與普通的奔馳C級(jí)相比，它的貴是顯而易見的，就拿高配版本的奔馳C300L（2018款） 來說，它的售價(jià)是48.5萬，落地也就50多萬，和奔馳C63相差將近一倍。這不禁讓人發(fā)問：“奔馳C63為什么這么貴？”

想必大伙有注意到奔馳C 63前面有“AMG”的字樣，而正是這看似不起眼的三個(gè)字母，才讓奔馳C63區(qū)別于其他普通的奔馳C級(jí)和其他轎跑車。

 AMG是一家德國汽車改裝公司，專注打造高性能車，目前為隸屬于梅賽德斯奔馳公司。而我們今天的主角—奔馳C63就是經(jīng)過它調(diào)校而來的產(chǎn)物，我們可以將奔馳C63理解為是普通奔馳C級(jí)的高階版本。

可以說，AMG車型跟普通C級(jí)不是同一級(jí)別，在車輛性能、動(dòng)力、配置等方面，AMG車型都是領(lǐng)先于普通車型的。光說不練假把式，下面來看看奔馳C63的可貴之處吧。

奔馳C63在外觀方面并不比普通的奔馳C級(jí)激進(jìn)多少，但千萬別以為C63 AMG只是換了包圍或改了頭燈就能變得值錢，他們的差異可是不止于外表。C63 AMG的前后輪距分別比普通的C-class多出了118mm和89mm，穩(wěn)定性肯定是不可而語。此外，奔馳C63 在車身尺寸方面也是比同級(jí)競爭對(duì)手的寶馬M3和奧迪RS5要大。

而輪胎配置上，奔馳C63與大多數(shù)后驅(qū)高性能轎車一樣，采用了前窄后寬的搭配，前輪尺寸為235/40 R18、后輪為255/35 R18，輪胎型號(hào)為馬牌ContiSportContact 5P，該輪胎結(jié)構(gòu)層采用了最新的混合技術(shù)，無論強(qiáng)度還是操控都要更為出色，全新的胎紋設(shè)計(jì)也讓整體的抓地力更強(qiáng)。

奔馳C63搭載的是6.2升大排量的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，值得一提的是，這臺(tái)6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)由奔馳頂級(jí)工程師“一人一機(jī)”造成而成，發(fā)動(dòng)機(jī)上刻有該工程師的名字以表示其血統(tǒng)純正，我想這也是奔馳C63動(dòng)輒上百萬售價(jià)的原因之一吧。

C63 AMG在變速箱方面也做了改進(jìn)，換裝AMG speedshift MCT 7擋自動(dòng)變速箱，用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結(jié)合速度，更重要是可以在低速情況下改善換擋舒適性，以及提高傳動(dòng)效率。

在運(yùn)動(dòng)模式下，當(dāng)你在油門下好功夫后，奔馳C63根本不給你任何喘息時(shí)間，直接就用狂暴的加速度把你固定在座椅上，巨大的加速快感讓你欲罷不能，后排的轟鳴聲無時(shí)不刻在提醒你，這是一輛能在0-100Km加速中破4秒的野獸。

寫在最后

雖然C63 AMG與普通的C-class都是同一平臺(tái)開發(fā)的車型，但無論是氛圍還是動(dòng)力感受，又或者發(fā)動(dòng)機(jī)美妙的轟鳴聲，奔馳C63 AMG都是普通的C級(jí)不可逾越的。所以它的貴是“貴得其所”。除了有錢人外，駕馭它的人相信也是一位注重生活品質(zhì)的愛車人士。

過去和未來的對(duì)拼，奔馳C級(jí)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)詳解對(duì)比

奔馳C級(jí)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：264 920

參數(shù)：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級(jí)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

錐形氣缸：這種氣缸設(shè)計(jì)叫做Conicshape技術(shù)，就是氣缸上止點(diǎn)位置的缸徑要比下止點(diǎn)位置的缸徑稍微小一點(diǎn)，這樣活塞在運(yùn)動(dòng)到混合氣膨脹力最小的下止點(diǎn)時(shí)摩擦力會(huì)減小，從而降低油耗。

Nanoslide缸壁鍍膜：M264發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸并沒有使用缸套，而是采用一層具有高硬度和良好導(dǎo)熱性能的金屬涂層。通過高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就會(huì)像鏡子一樣光滑。

雙渦管增壓：這種技術(shù)其實(shí)與寶馬的B型發(fā)動(dòng)機(jī)上的相同，將四個(gè)氣缸排出的尾氣匯集成兩路，并且分別從增壓器的兩個(gè)管道進(jìn)入推動(dòng)葉片。這種設(shè)計(jì)可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。

電動(dòng)水泵：M264發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電動(dòng)水泵作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的驅(qū)動(dòng)力，用電動(dòng)水泵的好處就是減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之后仍然可以繼續(xù)運(yùn)作給增壓器降溫。

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奔馳C級(jí)1.5T混合動(dòng)力詳解

型號(hào)：264 915

參數(shù)：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級(jí)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

串聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)：從結(jié)構(gòu)上來說，奔馳C級(jí)的這套動(dòng)力系統(tǒng)屬于串聯(lián)式混合動(dòng)力，并且以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔，所以它才會(huì)被叫做輕混系統(tǒng)。

這個(gè)電機(jī)具有發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)機(jī)的功能，它通過皮帶與曲軸相連，在著車的時(shí)候作為啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)；在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后曲軸帶動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)作為發(fā)電機(jī)，此外當(dāng)車輛減速時(shí)也會(huì)回收動(dòng)能給蓄電池充電；在車輛處于巡航狀態(tài)下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以熄火，只靠這個(gè)電機(jī)帶動(dòng)滑行。

從參數(shù)上我們可以看到這臺(tái)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速都比較高，這是因?yàn)殡姍C(jī)的調(diào)教是在超過3000轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)全力輸出。這種做法實(shí)際上就是在發(fā)動(dòng)輸出最大功率或者最大扭矩時(shí)電機(jī)才介入發(fā)力，使得這套動(dòng)力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)更加好看。

發(fā)動(dòng)機(jī)問題

奔馳C級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)在某種程度上就是若有若無般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的節(jié)省作用。而且它既不是插電又不能提供超過50km的續(xù)航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。

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奔馳C級(jí)1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：264 915

參數(shù)：最大功率115kW（5700rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

如果你對(duì)2019款奔馳C級(jí)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)有所了解就不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在C級(jí)的1.5T純汽油版的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)與之前的1.6T完全一致。

奔馳這種動(dòng)力不變排量減少的做法其實(shí)與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國家政策的影響。根據(jù)國家政策，1-1.5（包含1.5）排量的車型收取3%的消費(fèi)稅，1.5-2.0（含2.0）排量的車型收取5%的消費(fèi)稅，奔馳1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)被1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代后，相關(guān)車型汽車消費(fèi)稅將降低2%。

而能夠?qū)崿F(xiàn)減小排量但動(dòng)力不變的方法也很簡單，就是通過減少活塞行程來實(shí)現(xiàn)的。通常來說發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會(huì)更加簡單和節(jié)約成本。

發(fā)動(dòng)機(jī)問題

雅閣在換上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后都被人懷疑動(dòng)力不夠，不過好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級(jí)和雅閣同是中級(jí)車也同樣用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但問題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質(zhì)疑這個(gè)C級(jí)200L究竟行不行。

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