奔馳轎車系列的發(fā)展遵循著從高到低的進程，先是豪華轎車奔馳S級的成功促生了比較貼近家用的E級推出，在E級也成功之后各方面更加貼近家用的C級也隨之投產(chǎn)。奔馳C級是基于奔馳190系列車型推出的，時間最早可以追溯到1982年。

前身奔馳190（1982-1993）

在S級和E級之后，奔馳為了生產(chǎn)更加符合家用的車型曾經(jīng)在六、七十年代的時候推出過多款概念車，但這些概念車都沒有進行量產(chǎn)。直到八十年代自己競爭對手的寶馬3系和奧迪80都取得成功之后，奔馳終于在1982年推出了奔馳190。

奔馳190的研發(fā)投入了非常大的資金，所以在配置方面具有許多過人之處，譬如說整車的質量非常輕而且風阻只有0.33，配備了安全帶和ABS，底盤改良的前懸架以及當時S級都沒有的多連桿后懸架等等。

在奔馳190投產(chǎn)的這些年間一共生產(chǎn)了超過187萬輛，毫無疑問這是一個非常大的成功，以至于很多人都將奔馳190視為第一代的C級。

第一代C級（1993-2001）

190的成功為下一代車型的推出打下了堅實的基礎，1993年奔馳推出了代號為W202的車型，而且從這一代車型開始奔馳使用了新的命名規(guī)則，C-Class就是它的代號，所以W202才是真正意義上的第一代C級。

第一代C級其實也和前身190一樣采用S級的外觀設計風格，包括盾型的大尺寸中網(wǎng)以及矗立在機蓋上的奔馳標志，讓人覺得這是小一號的奔馳S級。

內飾方面奔馳C級采用了大量的桃木飾板，配合精細的做工和裝配工藝，展現(xiàn)出豪華家用車的風范。配置方面，第一代C級就已經(jīng)配備了前排雙氣囊，還有ABS和助力轉向也是奔馳C級的標配。

底盤方面采用了前雙叉臂加后多連桿的組合，保障了車輛的舒適性。動力方面C180搭載了一臺1.8升發(fā)動機、C200搭載的是2.0升發(fā)動機、C220搭載的是2.2升發(fā)動機、C280搭載的則是2.8升六缸發(fā)動機，匹配的都是4速、5速自動變速箱。

第一代奔馳C級在這8年的時間里一共生產(chǎn)了160萬輛，這表明盡管C級推出的時間最晚但是已經(jīng)與奧迪A4和寶馬3系建立起三國鼎立的關系。

第二代奔馳C級（2000-2007）

在競爭關系成立之后，必然要不斷更新維持自己的競爭力，2000年代號為W203的第二代奔馳C級正式推出。這一代的C級玩起了年輕化，中網(wǎng)的尺寸有所減小，大燈也變成了在今天看來非常經(jīng)典的花生形狀，整個車身的線條也更加圓潤。

在內飾方面采用了更加高級的用料以及不變的德國裝配工藝，整體顯得更加年輕。同時在那個年代配置豐富的標志也在這一代C級上有所體現(xiàn)，那就是中控臺密密麻麻的功能按鍵。

舒適性和操控性一直都是奔馳C級的強項，這一代C級改用了麥佛遜加多連桿的前后懸架，并且還有ESP、BA剎車輔助、電子限速、倒車雷達等等駕駛輔助系統(tǒng)。動力方面C180搭載的是129馬力的1.8升四缸發(fā)動機，C200則是163馬力的2.0升機械增壓四缸發(fā)動機，C240搭載的是170馬力的2.4升V6。

第二代奔馳C級在上市后的三年就已經(jīng)取得70萬輛的銷量，而到了2007年停產(chǎn)的時候第二代奔馳C級的累計生產(chǎn)量已經(jīng)去到了200萬量，暢銷北美和德國市場。

第三代C級（2007-2014）

第三代奔馳C級代號為W204，于2007年在日內瓦車展上亮相后便上市。也是從這一代的C級開始，奔馳使用了兩種風格設計給消費者選擇，以此擺脫奔馳一直以來都是父輩級車的形象，讓年輕消費者也能喜歡上C級。

內飾方面奔馳C級也是嘗試顯示得更加年輕，方向盤雖然還是四輻的樣式但已經(jīng)變得更加運動，儀表臺中間的顯示屏可以隱藏起來，中控臺的按鈕等設計更加緊湊。

在底盤動力方面，這一代奔馳C級采用了電磁懸架，使得車輛的操控性和舒適性得到更好的兼顧。動力方面的選擇仍然豐富，C180搭載了156馬力的1.6升和1.8升機械增壓發(fā)動機，C200車型則是高功率的184馬力的1.8升機械增壓發(fā)動機，C230采用的則是204馬力的2.5升自吸V6，C300搭載的是231馬力的3.5升自吸V6，C350搭載的則是272馬力的3.5升自吸V6。

在2007年第三代奔馳以進口的方式進入中國市場，在中國取得不錯的反響之后在2008年正式國產(chǎn)。也是從這一代奔馳C級開始，BBA的豪華家用車之爭正式在中國市場上打響，不過此時C級和3系是不分高下，而奧迪A4L由于官車的原因銷量遙遙領先。

第四代C級（2014-2020）

2013年底奔馳發(fā)布了代號為W222的第四代C級，鑒于上一代雙風格的套路非常成功，所以第四代C級也是繼續(xù)這一做法。同樣標志性的盾型中網(wǎng)沒有改變，立標和大標兩種風格任君選擇。

內飾方面這一代奔馳C級在更加運動化之余也不忘豪華，炮筒式的儀表、三幅方向盤加上矗立的多媒體屏具有濃烈的運動氣息，而圓形的出風口和皮革木紋金屬高級內飾用料讓豪華展現(xiàn)得淋漓盡致。

底盤動力方面，這一代奔馳C級使用了大量的鋁合金材料制造車身，讓車身更加堅固并且更加輕，前后懸架采用了空氣懸架讓舒適性進一步提升。動力方面C180采用了1.6L的渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大可以輸出156馬力；C200則是搭載2.0L低功率渦輪增壓發(fā)動機，最高可以輸出184馬力；C250搭載的是2.0L高功率發(fā)動機，最高可以輸出211馬力。

2014年第四代奔馳C級進行國產(chǎn)，在A4L和3系都加長了的情況下，國產(chǎn)C級也選擇進行加長。

最后總結

如今已是2020年，第四代奔馳C級走過的時間也有6年，據(jù)悉第五代的奔馳C級將會在2020年下半年推出。相對于A4和3系來說，奔馳C級這個后來者用了最短的時間達到了它們的相同水平，這也非常讓人期待第五代的奔馳C級又能給到我們什么樣的驚喜。

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