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過(guò)去和未來(lái)的對(duì)拼，奔馳C級(jí)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)詳解對(duì)比

奔馳C級(jí)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：264 920

參數(shù)：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車(chē)型：奔馳E級(jí)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

錐形氣缸：這種氣缸設(shè)計(jì)叫做Conicshape技術(shù)，就是氣缸上止點(diǎn)位置的缸徑要比下止點(diǎn)位置的缸徑稍微小一點(diǎn)，這樣活塞在運(yùn)動(dòng)到混合氣膨脹力最小的下止點(diǎn)時(shí)摩擦力會(huì)減小，從而降低油耗。

Nanoslide缸壁鍍膜：M264發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸并沒(méi)有使用缸套，而是采用一層具有高硬度和良好導(dǎo)熱性能的金屬涂層。通過(guò)高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就會(huì)像鏡子一樣光滑。

雙渦管增壓：這種技術(shù)其實(shí)與寶馬的B型發(fā)動(dòng)機(jī)上的相同，將四個(gè)氣缸排出的尾氣匯集成兩路，并且分別從增壓器的兩個(gè)管道進(jìn)入推動(dòng)葉片。這種設(shè)計(jì)可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。

電動(dòng)水泵：M264發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電動(dòng)水泵作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的驅(qū)動(dòng)力，用電動(dòng)水泵的好處就是減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之后仍然可以繼續(xù)運(yùn)作給增壓器降溫。

奔馳C級(jí)1.5T混合動(dòng)力詳解

型號(hào)：264 915

參數(shù)：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車(chē)型：奔馳E級(jí)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

串聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)：從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，奔馳C級(jí)的這套動(dòng)力系統(tǒng)屬于串聯(lián)式混合動(dòng)力，并且以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔，所以它才會(huì)被叫做輕混系統(tǒng)。

這個(gè)電機(jī)具有發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)機(jī)的功能，它通過(guò)皮帶與曲軸相連，在著車(chē)的時(shí)候作為啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)；在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后曲軸帶動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)作為發(fā)電機(jī)，此外當(dāng)車(chē)輛減速時(shí)也會(huì)回收動(dòng)能給蓄電池充電；在車(chē)輛處于巡航狀態(tài)下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以熄火，只靠這個(gè)電機(jī)帶動(dòng)滑行。

從參數(shù)上我們可以看到這臺(tái)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速都比較高，這是因?yàn)殡姍C(jī)的調(diào)教是在超過(guò)3000轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)全力輸出。這種做法實(shí)際上就是在發(fā)動(dòng)輸出最大功率或者最大扭矩時(shí)電機(jī)才介入發(fā)力，使得這套動(dòng)力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)更加好看。

發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

奔馳C級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)在某種程度上就是若有若無(wú)般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的節(jié)省作用。而且它既不是插電又不能提供超過(guò)50km的續(xù)航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。

奔馳C級(jí)1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：264 915

參數(shù)：最大功率115kW（5700rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車(chē)型：

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

如果你對(duì)2019款奔馳C級(jí)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)有所了解就不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在C級(jí)的1.5T純汽油版的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)與之前的1.6T完全一致。

奔馳這種動(dòng)力不變排量減少的做法其實(shí)與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國(guó)家政策的影響。根據(jù)國(guó)家政策，1-1.5（包含1.5）排量的車(chē)型收取3%的消費(fèi)稅，1.5-2.0（含2.0）排量的車(chē)型收取5%的消費(fèi)稅，奔馳1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)被1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代后，相關(guān)車(chē)型汽車(chē)消費(fèi)稅將降低2%。

而能夠?qū)崿F(xiàn)減小排量但動(dòng)力不變的方法也很簡(jiǎn)單，就是通過(guò)減少活塞行程來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通常來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會(huì)更加簡(jiǎn)單和節(jié)約成本。

發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

雅閣在換上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后都被人懷疑動(dòng)力不夠，不過(guò)好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級(jí)和雅閣同是中級(jí)車(chē)也同樣用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但問(wèn)題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質(zhì)疑這個(gè)C級(jí)200L究竟行不行。

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你的變速箱上過(guò)九擋嗎？奔馳C級(jí)的9AT是不是多余

奔馳C級(jí)9擋手自一體變速箱詳解

型號(hào)：9G-Tronic

搭載年款：2020款、2019款

搭載車(chē)型：奔馳E級(jí)

駕駛感受

試駕的260L搭載的是1.5T輕混系統(tǒng)，由于這套動(dòng)力系統(tǒng)要在較高轉(zhuǎn)速時(shí)才能發(fā)力，所以當(dāng)你踩下油門(mén)時(shí)變速箱的表現(xiàn)就是等，等轉(zhuǎn)速上來(lái)給到你動(dòng)力，不過(guò)在降擋的時(shí)候變速箱倒是挺積極的。

所以這臺(tái)9AT變速箱基本就是沒(méi)什么存在感的存在，只有當(dāng)你切換到手動(dòng)模式時(shí)它才會(huì)展現(xiàn)出較快的換擋速度。所以如果要這臺(tái)變速箱上到九擋，那么可能要干點(diǎn)違法的事了，當(dāng)然了如果在100km/h左右松油再踩也有機(jī)會(huì)到9擋，只是此時(shí)車(chē)輛可能就會(huì)有點(diǎn)抖了。

變速箱技術(shù)特點(diǎn)

這臺(tái)9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺(tái)9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品，于2013年推出。從最開(kāi)始的5個(gè)擋到現(xiàn)在的9個(gè)擋，擋位數(shù)量是越來(lái)越多，這樣做的好處就是有更加細(xì)密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時(shí)候更加平順，并且在高速的時(shí)候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺(tái)變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導(dǎo)致了9擋一般情況下都用不上。不過(guò)在試駕的時(shí)候其實(shí)是可以掛上的，就是步驟有點(diǎn)復(fù)雜，而且實(shí)用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點(diǎn)。

跳擋減擋也是這臺(tái)變速箱的一大特點(diǎn)，它可以在我們大腳油門(mén)需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當(dāng)然了這在C300L上會(huì)更加顯著，畢竟C260L它有電機(jī)可以起到一定的輔助作用。

這臺(tái)變速箱的液力變矩器也是不得不說(shuō)的一個(gè)點(diǎn)，在7G-Tronic上這套液力變矩器會(huì)有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%，這表明發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可以進(jìn)一步降低。

變速箱問(wèn)題

由于這臺(tái)變速箱會(huì)越級(jí)降擋，所以在一些低速需要急加速的情況下車(chē)輛會(huì)表現(xiàn)出比較明顯的頓挫。

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奔馳的舒適性從何而來(lái)？看看C級(jí)的底盤(pán)構(gòu)造你就知道

奔馳C級(jí)底盤(pán)概況

奔馳C級(jí)采用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式，前后懸架都是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為110mm。

駕駛感受

奔馳C級(jí)底盤(pán)給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會(huì)覺(jué)得像C級(jí)這樣的車(chē)會(huì)很注重舒適性，確實(shí)C級(jí)的舒適性是很不錯(cuò)，但更重要的是C級(jí)保留了輪胎對(duì)路面的反饋，讓你精確地感受到現(xiàn)在路面的情況是怎么樣。

而在過(guò)彎的時(shí)候懸架可以給到車(chē)身很好的支撐，方向的手感會(huì)比較沉，但是保證了車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎精準(zhǔn)性，配合清晰的路感有時(shí)候會(huì)讓人覺(jué)得C級(jí)底盤(pán)是不是由AMG部門(mén)調(diào)教的。

前懸架

C級(jí)的前懸架采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，材料是鋁合金，可以有效降低簧下質(zhì)量提高車(chē)輛的操控性能。能夠提高操控性能的設(shè)計(jì)還有兩根下擺臂，從結(jié)構(gòu)上與寶馬的雙球節(jié)有異曲同工之妙，都可以將虛擬主銷(xiāo)的下鉸點(diǎn)往外移增大主銷(xiāo)內(nèi)傾角，從而提高操控性。

在一些中低端車(chē)型的麥佛遜懸架上我們很少能看得見(jiàn)上支撐臂，這個(gè)上支撐臂可以給懸架提供橫向支撐力，在大角度拐彎的時(shí)候能夠減少側(cè)傾的情況。而且也因?yàn)橛猩现П鄣拇嬖?，所以前減震就不能再與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，所以C級(jí)的前減震是安裝在了下擺臂上。

副車(chē)架方面，C級(jí)使用的是一個(gè)鋼材質(zhì)的全框式副車(chē)架，而并沒(méi)有使用鋁合金的材料。不過(guò)可以看到方向機(jī)和油底殼這些部件都在副車(chē)架之上，在托底的時(shí)候可以避免這些部件受損。

后懸架

C級(jí)的后懸架是五連桿的結(jié)構(gòu)，上方有三根鋁合金的控制臂，下方則是兩根鋼材質(zhì)的下擺臂。承托減震彈簧的下擺臂非常粗壯，而且下方還有一塊塑料護(hù)板提高空氣動(dòng)力學(xué)特性。

四驅(qū)系統(tǒng)

C級(jí)搭載的是4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中間差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，在正常情況下前輪可以獲得45%的驅(qū)動(dòng)力，后輪則獲得55%的驅(qū)動(dòng)力。在極端條件下可以實(shí)現(xiàn)前后30：70或者70:30的動(dòng)力分配。

而輪間采用的是開(kāi)放式差速器，遇到車(chē)輪打滑的時(shí)候電子附著力控制系統(tǒng)會(huì)調(diào)控ESP和ABS對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力重新分配。

奔馳C級(jí)前后防撞梁

奔馳C級(jí)的前防撞梁是鋁合金結(jié)構(gòu)，上面附有行人保護(hù)保護(hù)泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和潰縮誘導(dǎo)。

前防撞梁

奔馳C級(jí)的前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，這種材質(zhì)與輪轂有點(diǎn)類(lèi)似，硬度非常高而且還很輕。防撞梁的厚度達(dá)到4.74mm，覆蓋的面積也達(dá)到82%，而且在防撞梁兩邊還有連接和支撐結(jié)構(gòu)，在發(fā)生正面各個(gè)角度受到碰撞時(shí)都能起到保護(hù)的效果。

后防撞梁

與扎實(shí)的前防撞梁相比，C級(jí)的后防撞梁就顯得比較單薄了，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋的范圍只有64%。好在吸能盒的長(zhǎng)度還可以，并且有皺褶和打孔引導(dǎo)潰縮，可以起到相應(yīng)的保護(hù)作用。

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買(mǎi)奔馳c180后悔了，奔馳c180l的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)評(píng)

奔馳c180作為奔馳c級(jí)入門(mén)級(jí)別的小排量，除了動(dòng)力和配置方面略有不同外，其余方面同系車(chē)型都相差無(wú)幾。最滿意的當(dāng)然是外觀和內(nèi)飾，奔馳C級(jí)外觀風(fēng)格向大哥S級(jí)靠攏，不失優(yōu)雅大方的神韻，先討好消費(fèi)者的眼球算是成功了一大步。不過(guò)外觀是給路人看的，內(nèi)飾才是車(chē)主們天天接觸，C級(jí)內(nèi)飾做工達(dá)到這個(gè)級(jí)別的中上水準(zhǔn)，加上奔馳一如既往的舒適，讓人無(wú)法抗拒。當(dāng)然也有些c180車(chē)主買(mǎi)完后會(huì)產(chǎn)生后悔的情況，下面我們對(duì)奔馳c180l的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，看看車(chē)主買(mǎi)奔馳c180后悔了嗎？

奔馳c180優(yōu)點(diǎn)方面自然數(shù)不勝數(shù)了，新C級(jí)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納總結(jié)為“感性 純粹”的設(shè)計(jì)美學(xué)，的確這種新豪華主義將古典與現(xiàn)代交融，每個(gè)細(xì)節(jié)所營(yíng)造的氣質(zhì)都非同凡響。并且作為標(biāo)準(zhǔn)軸距運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，黑色前唇、黑色后視鏡等營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氛圍也恰到好處，點(diǎn)綴了運(yùn)動(dòng)氣息，又毫無(wú)傲慢之勢(shì)，優(yōu)勢(shì)盡顯。

奔馳c180內(nèi)飾的情況其實(shí)跟外觀差不多，幾乎零新意，簡(jiǎn)潔純粹是主調(diào)，那怎樣才算簡(jiǎn)潔，配色盡可能少，全黑加銀色金屬面板則恰如其分，連縫線也采用了銀色，絕對(duì)是兩種顏色的簡(jiǎn)單碰撞。做到了這點(diǎn)，原本豪華時(shí)尚的氛圍則籠罩在了運(yùn)動(dòng)之下。但這也無(wú)妨，出色的造工水平誰(shuí)也不會(huì)抗拒。C級(jí)運(yùn)動(dòng)版標(biāo)配AMG方向盤(pán)，手感和外形都非常漂亮，是內(nèi)飾方面的一大優(yōu)點(diǎn)。

空間方面算是c級(jí)的一個(gè)不小的缺點(diǎn)，首先是它的頭部空間，表現(xiàn)只能用非常局促來(lái)形容；而腿部空間雖然足夠富裕，但是它的坐墊過(guò)短，大腿缺少支撐，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)并不是很好，對(duì)于身高超過(guò)180cm的朋友來(lái)說(shuō)，會(huì)有非常明顯的感覺(jué)。雖然C級(jí)運(yùn)動(dòng)版的軸距達(dá)到2840mm，和雅閣等中型車(chē)差不多，但后排空間實(shí)在小了一點(diǎn)，而且后排中間位置無(wú)法坐人，實(shí)用性方面打了很大的折扣。

動(dòng)力方面，奔馳C180車(chē)型雖然僅搭載1.6升排量引擎，但其最大功率和扭矩卻高達(dá)115Kw/5200和230N·m/3000-4500，較排量為2.0升的寶馬318i分別高出15Kw和50N·m。而一汽大眾奧迪國(guó)產(chǎn)的A4L 1.8TFSI車(chē)款引擎排量為1.8升，并且使用了燃油直噴和渦輪增壓技術(shù)，與奔馳的1.6升機(jī)械增壓引擎相比兩者的功率扭矩差距卻并不大。

買(mǎi)奔馳c180后悔了的一大原因，就是其動(dòng)力較之c200和c300而言弱了不少。從數(shù)據(jù)上看廠家的數(shù)據(jù)很保守，而且對(duì)低速的曲線設(shè)定非常隨意，踩下油門(mén)，車(chē)輛要先抬兩下頭才能出去，中段加速能力還是有奔馳的本色，后段加速能力的確比較弱。當(dāng)然這些主要是針對(duì)對(duì)駕駛感覺(jué)挑剔要求完美的朋友，至于車(chē)只是用來(lái)僅僅代步買(mǎi)菜的話，日常使用已經(jīng)完全足夠了

雖然奔馳c180的優(yōu)點(diǎn)不勝枚舉，但車(chē)無(wú)完車(chē)，除了“貴”這個(gè)缺點(diǎn)外，c180的也能挑出一些讓人揪心的缺點(diǎn)。首當(dāng)其沖的便是換擋頓挫這一較為普遍的缺點(diǎn)，回想過(guò)街老鼠一樣的大眾DSG，至少DSG在新車(chē)情況下是絲般順滑，奔馳這臺(tái)7速AT變速箱123檔之間的頓挫感實(shí)在有失奔馳的水準(zhǔn)。

造成頓挫的罪魁禍?zhǔn)缀艽笠徊糠忠獨(dú)w功于這糟糕的換擋邏輯，正常起步1檔換2檔非常的不情愿，往往要到3000轉(zhuǎn)左右，隨后的2檔換3檔基本也是如此，巨大的轉(zhuǎn)速落差本身就對(duì)平順性不利，同時(shí)還伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，給人的主觀感受很不高級(jí)，這也是買(mǎi)奔馳c180后悔了的主要原因。

另外，空調(diào)的出風(fēng)量特別大，很適合上海廣州等南方悶熱的夏天，車(chē)子很快就能涼下來(lái)，不過(guò)在AUTO模式下明明體感已經(jīng)很舒適卻還是維持著特別高的風(fēng)速，噪音很大，體驗(yàn)很差，老是要手動(dòng)把風(fēng)速降低，失去自動(dòng)空調(diào)的意義。這點(diǎn)雖然算不上什么大的缺點(diǎn)，但不夠人性化的設(shè)置會(huì)影響到舒適性。

反饋?zhàn)疃嗟膯?wèn)題就是內(nèi)飾有異味。不過(guò)，如果在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后進(jìn)行一陣子的通風(fēng)散味，這個(gè)問(wèn)題是能夠解決的。另外還有一些質(zhì)量問(wèn)題。比如說(shuō)有人就反饋奔馳C級(jí)的車(chē)廂偶爾會(huì)出現(xiàn)漏水的情況。而且，奔馳C級(jí)的前擋風(fēng)玻璃質(zhì)量也并不過(guò)關(guān)。許多車(chē)主都反應(yīng)前擋風(fēng)玻璃會(huì)自然爆裂。所以，如果你要購(gòu)買(mǎi)奔馳C級(jí)的話，可能還是要結(jié)合自身實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮了，否則，購(gòu)買(mǎi)奔馳c180后悔了的話，就得不償失了。

不得不說(shuō)C180 L是一款很有誠(chéng)意的車(chē)型，雖然許多人覺(jué)得其指導(dǎo)價(jià)太高，但終端30萬(wàn)元左右的裸車(chē)價(jià)格還是相當(dāng)不錯(cuò)的。畢竟其擁有同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的配置、豪華感以及出色的設(shè)計(jì)等，且相較于次低配車(chē)型C200 L除了動(dòng)力上有較大差異外，配置方面的變動(dòng)并不太大，售價(jià)還便宜了4.48萬(wàn)元。如果不太介意動(dòng)力上的缺失外，低配車(chē)型的性?xún)r(jià)比還是相當(dāng)高的，總體來(lái)說(shuō)優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)大于缺點(diǎn)，如果不是對(duì)動(dòng)力要求比較苛刻的車(chē)主，奔馳c180是不會(huì)讓你感到后悔的。

奔馳c200l開(kāi)著丟人嗎？奔馳c200適合什么人開(kāi)

奔馳c200l是入門(mén)級(jí)中型豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，針對(duì)崇尚駕駛、操控樂(lè)趣并追求一定奔馳的豪華感的年輕人，以家用為中心。奔馳c200l開(kāi)著丟人嗎，說(shuō)白了，車(chē)是用來(lái)開(kāi)的，不是用來(lái)炫耀的，奔馳c200雖然是奔馳的入門(mén)級(jí)轎車(chē)，但其品牌的影響力，品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)力，綜合而言都是在B級(jí)車(chē)中的佼佼者。買(mǎi)車(chē)要根據(jù)自身情況購(gòu)買(mǎi)，如果一味在意別人的眼光和看法，不顧自身經(jīng)濟(jì)情況和需求，最后購(gòu)車(chē)后后悔的只能是自己。

刨開(kāi)一些屌絲買(mǎi)不起車(chē)的酸葡萄心理，在懂車(chē)以及有一定購(gòu)買(mǎi)力的人眼里，確實(shí)有點(diǎn)看不上奔馳C車(chē)主，認(rèn)為奔馳c200l開(kāi)著丟人。原因倒也簡(jiǎn)單，我們知道奔馳品牌最核心的魅力，是它的豪華和舒適，將奔馳品牌特性發(fā)揮最淋漓盡致的，是S級(jí)，這也正是多年前國(guó)內(nèi)崇拜“大奔”這個(gè)名號(hào)的原因。后來(lái)奔馳把C級(jí)引入國(guó)產(chǎn)后，買(mǎi)得起奔馳的人，就多了起來(lái)，但真正能把奔馳優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)的，最少也應(yīng)該是E級(jí)以上。

奔馳C級(jí)來(lái)說(shuō)，不僅舒適度遠(yuǎn)比不上E級(jí)和S級(jí)，操控性也遠(yuǎn)比不上同級(jí)別的寶馬3系。所以，在很多人的眼里，買(mǎi)奔馳C的并不是因?yàn)橄矚g奔馳C這款車(chē)，而是喜歡奔馳這個(gè)品牌，但他們沒(méi)有實(shí)力買(mǎi)更貴的奔馳車(chē)，就只能勉強(qiáng)買(mǎi)一輛低配版C級(jí)撐撐門(mén)面不丟人罷了。事實(shí)上，很多酸買(mǎi)奔馳C級(jí)車(chē)的人，除了真正對(duì)汽車(chē)很執(zhí)著的，大多數(shù)還是只有擠地鐵的“評(píng)論家”。這些人往往并不能真正暢游在豪車(chē)世界里，而只能高談闊論評(píng)論一些自己買(mǎi)不起的車(chē)。

人們心目中的奔馳汽車(chē)沒(méi)有百來(lái)萬(wàn)，也得要六七十萬(wàn)，但是奔馳汽車(chē)中除了最便宜的A級(jí)車(chē)之外，C級(jí)車(chē)中也有很便宜的汽車(chē)并且價(jià)格還是很多家庭都能負(fù)擔(dān)得起的。人們心中和眼里看到的奔馳豪車(chē)往往是E級(jí)和S級(jí)的，這些汽車(chē)的價(jià)位也自然得很高。而C級(jí)車(chē)的存在卻讓很多想買(mǎi)奔馳卻沒(méi)有那么多預(yù)算的人買(mǎi)得起了，這本來(lái)是件好事，卻遭到了很多人的吐槽。

其實(shí)奔馳車(chē)c級(jí)車(chē)是很多家庭都能買(mǎi)的起的一部車(chē)，但是由于在人們印象中會(huì)覺(jué)得奔馳是奢侈品，一般人只有有錢(qián)人才會(huì)去消費(fèi)的，這是人們先入為主的思想，所以，很多人都不能接受一個(gè)普通的上班族開(kāi)一輛奔馳c級(jí)車(chē)。這種落差感會(huì)讓人感覺(jué)奔馳也不是那么遙不可及了，因此很多人就開(kāi)始對(duì)奔馳c200嗤之以鼻，認(rèn)為奔馳c200l開(kāi)著丟人嗎。

在BBA中其他兩家的同定位汽車(chē)當(dāng)屬寶馬3系和奧迪A4L，但是這兩者在評(píng)價(jià)上卻好于奔馳C級(jí)車(chē)，而且價(jià)格更低。由于奔馳的車(chē)標(biāo)逼格更高，所以更多的人更加認(rèn)為買(mǎi)奔馳C級(jí)車(chē)的人是花錢(qián)買(mǎi)個(gè)車(chē)標(biāo)。說(shuō)實(shí)話，奔馳C級(jí)車(chē)本身和奔馳汽車(chē)的豪華、商務(wù)與舒適還是有一點(diǎn)距離，但是，奔馳C級(jí)車(chē)確實(shí)是奔馳旗下最年輕的車(chē)系之一，并且外觀時(shí)尚大氣油耗相對(duì)不高。

奔馳c200適合什么人開(kāi)也是很多網(wǎng)友關(guān)注的問(wèn)題，奔馳c200車(chē)主跨度之大可謂適合大多數(shù)人開(kāi)，奔馳200L憑借其奔馳品牌傳承下來(lái)的豪華和舒適性，加之長(zhǎng)軸距帶來(lái)的大空間籠絡(luò)了一部分30~40歲的青中年事業(yè)有成人士，而奔馳c200運(yùn)動(dòng)版憑借其運(yùn)動(dòng)套件帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)氣息和顏值，加之短軸距帶來(lái)的操控性上的提升，俘獲了一部分30歲以下的青年的芳心。奔馳c級(jí)的車(chē)型劃分對(duì)于不同年齡、不同需求，甚至不同性別的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是頗具吸引力的，適合絕大部分人開(kāi)。

北京奔馳銷(xiāo)售公司執(zhí)行副總裁在采訪中說(shuō)新C級(jí)車(chē)的目標(biāo)客戶平均年齡35歲，客戶群體與上一代不會(huì)有太大差異，其中男性比例會(huì)稍微多一些，這類(lèi)人群的特點(diǎn)就是，他們鐘愛(ài)什么，就會(huì)駕馭什么。應(yīng)該說(shuō)兩個(gè)車(chē)系策略都是和改變息息相關(guān)，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上一定會(huì)是領(lǐng)先者才敢于創(chuàng)造這種改變，一定要有愿意改變、愿意接受市場(chǎng)挑戰(zhàn)的決心，才能駕馭這種改變。