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車機(jī)與內(nèi)飾成最大賣點(diǎn)？換代奔馳C級(jí)還有什么吸引力

自從凱迪拉克CT5上市以后，豪華品牌B級(jí)車的風(fēng)評(píng)似乎變了：“寶馬3系最舒適、凱迪拉克CT5的操控性最強(qiáng)、奧迪A4最便宜、而奔馳C，它最老.......”

 盡管這么說奔馳旗下的銷量擔(dān)當(dāng)車型有些略顯殘酷，但是產(chǎn)品周期的事實(shí)決定，這樣的話術(shù)在目前這個(gè)時(shí)候確實(shí)沒有什么太大的錯(cuò)誤，雖然奔馳C級(jí)在當(dāng)下款型的產(chǎn)品末期，加大了產(chǎn)品營(yíng)銷力度和推廣手段，但較為落后于奔馳品牌其他車型的產(chǎn)品形象，還是讓現(xiàn)款的C級(jí)似乎略微少了一分吸引力。奔馳C級(jí)的換代也就迫在眉睫。

然而盡管渲染圖層出不窮，但是現(xiàn)如今在海外進(jìn)行測(cè)試的奔馳C級(jí)仍舊處于重度偽裝的階段，到底會(huì)是一個(gè)怎樣的外觀設(shè)計(jì)，目前仍舊不得而知。但是近日，相關(guān)外媒曝光了一張正在測(cè)試的全新奔馳C級(jí)的內(nèi)飾諜照，初見全新奔馳C級(jí)內(nèi)飾，也能讓奔馳的粉絲們初步了解全新C級(jí)的部分消息。

 豎向中控屏幕，不是現(xiàn)款E級(jí)的套娃

現(xiàn)款的奔馳S級(jí)、E級(jí)以及A級(jí)三廂轎車，都使用了標(biāo)志性的雙12.3英寸的連體多媒體屏幕設(shè)計(jì)，但從曝光的諜照中可以看出，全新的C級(jí)并沒有走人們印象中大概率會(huì)重復(fù)的套娃路線，而是采用了豎向的中控屏幕設(shè)計(jì)，并且在中央?yún)^(qū)域保留了傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口，而全液晶儀表盤和疑似HUD抬頭顯示功能的駕駛位前方區(qū)域都似乎表明全新C級(jí)的配置將會(huì)更為科技化。

中控區(qū)域幾乎沒有保留多少實(shí)體按鍵，豎屏下方較為清晰的可見空調(diào)控制面板，而其余多媒體控制預(yù)計(jì)將會(huì)集成在尺寸碩大的中控屏幕之內(nèi)，如此的內(nèi)飾設(shè)計(jì)倒也簡(jiǎn)約明快，但缺點(diǎn)就是有可能喪失一定量的奔馳自身在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上慣用的豪華氛圍，轉(zhuǎn)為更“理工科”化的科技感。 至于動(dòng)力單元，不出意外的話，現(xiàn)款奔馳C級(jí)中所使用的的1.5T+48V微混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)是全新一代C級(jí)的主要?jiǎng)恿诵摹?nbsp;

本土化，將會(huì)是考驗(yàn)北京奔馳的最大一道關(guān) 其實(shí)在筆者的一貫印象中，科技化的大屏幕使用感受一直是“自主品牌自優(yōu)于合資品牌，合資品牌優(yōu)于豪華品牌”。因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境，消費(fèi)者習(xí)慣的差異，本土化的企業(yè)往往會(huì)針對(duì)本土市場(chǎng)的使用環(huán)境而針對(duì)性的推出人工AI系統(tǒng)的功能性體驗(yàn)配置，例如科大訊飛、斑馬系統(tǒng)等，在不少的實(shí)車當(dāng)中都有相對(duì)出色的體驗(yàn)。

但豪華品牌往往因?yàn)檎嚨某杀疽蛩匾约氨旧淼募夹g(shù)壁壘，讓不少的車型的智能化車機(jī)系統(tǒng)在操作邏輯和使用體驗(yàn)上并不出色，較為典型的便是沃爾沃所使用的智能化系統(tǒng)，所需要付出的學(xué)習(xí)成本較高，導(dǎo)致人們?cè)趯?shí)際操作時(shí)候很多功能并不知道如何使用。

不理想的智能體驗(yàn)會(huì)讓一套科技感十足的多屏幕內(nèi)飾變成累贅。如果諜照所曝光的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在實(shí)車中會(huì)被落實(shí)，證明智能化體驗(yàn)將會(huì)是全新奔馳C級(jí)一個(gè)極其重要的產(chǎn)品亮點(diǎn)，這就十分考驗(yàn)在引入國(guó)產(chǎn)之后，北京奔馳將如何調(diào)整德國(guó)原廠的車機(jī)系統(tǒng)便成了使得奔馳C級(jí)在人機(jī)交互層面脫穎而出的關(guān)鍵。

作為豪華品牌中影響力極其深遠(yuǎn)的一款B級(jí)車，現(xiàn)在的全新奔馳C尚未透露出更多的消息，車主指南也將會(huì)對(duì)改款車型保持密切的追蹤，敬請(qǐng)讀者關(guān)注！

開奔馳c級(jí)的人什么檔次？買奔馳c級(jí)的人都是窮人嗎？

對(duì)于“買奔馳c級(jí)的人都是窮人”這一個(gè)話題我們需要從多方面來思考，從價(jià)格上，奔馳C級(jí)和奔馳GLA、奔馳GLC同屬于奔馳的低端車型。雖然牌子是掛著奔馳的，但奔馳這種豪華車的豪華與舒適自然是無法真正體驗(yàn)到的。

但這樣的一款車滿足了眾多人擁有一輛豪華車的夢(mèng)想。在豪車中，BBA應(yīng)該算是最多人熟悉的豪華車了，而奧迪一般官車的居多，而在老百姓中，最熟悉的豪華車就是奔馳、寶馬了。所以對(duì)于70、80后而言，擁有一輛豪車的感覺是90后所無法理解。

即便奔馳C級(jí)只是奔馳中的乞丐車，但大眾卻依舊會(huì)認(rèn)為這是一款豪華車，無論是為了虛榮心還是滿足自己去擁有一輛豪華車的夢(mèng)想，這樣的心理都是正常的。奔馳c作為一款入門級(jí)中型豪華運(yùn)動(dòng)轎車，針對(duì)崇尚駕駛、操控樂趣并追求一定奔馳的豪華感的年輕人，以家用為中心。買車是因?yàn)樾枨笏鶎?dǎo)致的，并非是能來炫耀的。

人生第一次買車的時(shí)候，更多的人都是看重品牌、外觀、價(jià)格，而對(duì)于配置、性能等東西想懂但又并不是很懂。在品牌、外觀上奔馳C級(jí)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這也是很多人購(gòu)車的原因。開奔馳c級(jí)的人什么檔次：我想一般都集中在小康生活水平的人，雖然并不非常富有，但更多的都是靠自己的打拼換來的，所以買車也會(huì)真正從心出發(fā)，并不會(huì)理會(huì)太多俗人俗語。

而從最新的奔馳C級(jí)來看，以C200 Sport（2.0T標(biāo)準(zhǔn)軸距版）為例，在動(dòng)力上表現(xiàn)中規(guī)中矩，并不算出色，在蛇形繞樁測(cè)試中，轉(zhuǎn)向輕盈，車身的側(cè)傾幅度并不算大，底盤還是以舒適性為導(dǎo)向。雖然有Sport的名號(hào)，但依舊注重舒適性，保持優(yōu)雅的狀態(tài)。

奔馳c級(jí)在配置上其實(shí)已經(jīng)算是相當(dāng)豐富了，但在這樣的價(jià)位這還不夠好，這樣又來到了另一個(gè)問題，是買普通品牌的豪華車還是買豪華品牌的乞丐車。例如豐田皇冠、大眾輝昂之類的，不過細(xì)細(xì)對(duì)比，配置也并不會(huì)差別太大。

排除因?yàn)橄矚g這個(gè)品牌和愛上這款車的人，買了奔馳C級(jí)至少在交際中也會(huì)覺得有面子，有時(shí)候這方面帶來的自信也是有很大的積極性的。對(duì)于男人而言，把妹也更加便利，因?yàn)槊米泳驼J(rèn)奔馳寶馬（開個(gè)玩笑），而低調(diào)的人更多的會(huì)傾向于較為普通的品牌。但倘若過于看重別人的看法，我估計(jì)你沒車可買，因?yàn)槊恳豢钴嚩贾辽儆袃膳桑矚g與不喜歡。

但是奔馳C級(jí)既然有市場(chǎng)，也就是證明有需求的。奔馳在中國(guó)市場(chǎng)上還是要靠奔馳C級(jí)走量的，雖說是奔馳轎車中的乞丐，但卻是十分重要的角色。而奔馳C級(jí)2017年售出了將近13萬輛，而寶馬、奧迪同樣也靠乞丐車型來走量，如果說“買奔馳c級(jí)的人都是窮人”，那中國(guó)的“窮人”是真的越來越多了。

對(duì)于懂車的人看不起買奔馳C級(jí)的人，這就像我們看不起同行業(yè)的小白同個(gè)道理，只能說術(shù)業(yè)有專攻，而更重要的是國(guó)內(nèi)的汽車相關(guān)的工作者中真正懂車的也并不多，真正懂車的很多都是不說話的，也并不會(huì)去看不起某些人，而自己又買不起卻還要看不起別人的人，這更多的就是心理的不平衡了。

而買一輛車，最重要的還是要自己所喜歡的，對(duì)于男人而言，車就好比老婆，喜歡，合適的才能更好的生活。就好像唱歌讓自己開心，讓別人惡心的無敵狀態(tài)。而別人的評(píng)論當(dāng)作參考就好了，但不能入心。雖然奔馳C級(jí)作為一款豪華車，但缺點(diǎn)終究還是會(huì)有的，建議多多了解之后再考慮是否購(gòu)買。

導(dǎo)讀：新款奔馳C級(jí)上市，換裝新款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，新增混動(dòng)版本

奔馳再次備案召回部分進(jìn)口車，涉及C、E、G、GLS、GLC等車型

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局2月25日發(fā)布了兩則召回資訊

一、召回部分進(jìn)口E級(jí)兩驅(qū)車型

梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司向總局備案了召回計(jì)劃，將從2020年3月27日開始擴(kuò)大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產(chǎn)的部分進(jìn)口E級(jí)兩驅(qū)，一共1531輛。

召回原因：

本次召回活動(dòng)屬于2019年5月27日發(fā)布的《梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進(jìn)口C級(jí)和國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)兩驅(qū)汽車》召回活動(dòng)的擴(kuò)大召回，由于生產(chǎn)者數(shù)據(jù)系統(tǒng)原因，部分進(jìn)口車輛未包含在第一次召回范圍內(nèi)。

本次召回范圍內(nèi)車輛前減振器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會(huì)造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。

召回解決方案：

梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司將為召回范圍的車輛免費(fèi)加裝前減振器加強(qiáng)組件（改進(jìn)后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強(qiáng)組件），以消除安全隱患。

二、召回部分進(jìn)口C級(jí)、E級(jí)、G級(jí)、CLS級(jí)、GLC SUV、AMG GT汽車

梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生產(chǎn)的進(jìn)口C級(jí)、E級(jí)、G級(jí)、CLS級(jí)、GLC SUV、AMG GT汽車，共計(jì)11166輛。

召回原因

本次召回范圍內(nèi)部分車輛的前排座椅安全帶鎖扣可能不符合要求，正確系緊的安全帶會(huì)被錯(cuò)誤地檢測(cè)為未系緊。組合儀表中會(huì)出現(xiàn)警告提示，啟動(dòng)車輛時(shí)會(huì)立即發(fā)出聲音警告，如果駕駛員忽略這些警告，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞需要約束系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，前排座椅安全帶的電動(dòng)主動(dòng)卷收和通過爆炸器卷收的功能可能都無法激活，安全帶的約束效果會(huì)受到影響，增加前排乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

召回解決方案

梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)檢查前排座椅安全帶鎖扣，必要時(shí)進(jìn)行更換，以消除安全隱患。

如何了解自己的愛車是否處于召回批次當(dāng)中？

梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心將通過掛號(hào)信等方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機(jī)或手機(jī)撥打服務(wù)熱線：400-818-1188（服務(wù)時(shí)間為周一至周日，全天24小時(shí)）進(jìn)行咨詢。

用戶也可登錄國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（dpac.samr.gov.cn）以及關(guān)注微信公眾號(hào)（SAMRDPAC）了解更多信息。

因通信模塊軟件問題導(dǎo)致定位失準(zhǔn)，奔馳召回部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)車型

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局2月27日發(fā)布了召回資訊

召回部分梅賽德斯奔馳進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)汽車

梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，將自2020年3月26日起召回以下車輛，共計(jì)9765輛。

（一）梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生產(chǎn)的進(jìn)口B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、G級(jí)、S級(jí)、SL級(jí)、CLA級(jí)、CLS級(jí)、GLA級(jí)、M級(jí)、GL級(jí)、GLE SUV、GLS SUV、SLK級(jí)、AMG GT車輛，共計(jì)5218輛；

（二）北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)、GLK級(jí)、GLA級(jí)、GLC SUV車輛，共計(jì)4547輛。

召回原因

由于緊急呼叫系統(tǒng)中用于溝通車輛位置的通信模塊軟件問題，造成從2019年11月4日起，根據(jù)GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)確定的日期和時(shí)間可能與實(shí)際的日期和時(shí)間不同。由于這種偏差車輛的定位將被延遲或無法完成，當(dāng)激活緊急呼叫系統(tǒng)時(shí)，由于車輛定位不準(zhǔn)確可能無法將救援引導(dǎo)到車輛上，存在安全隱患。

召回解決方案

梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過遠(yuǎn)程更新或通過梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更新通信模塊軟件，以消除安全隱患。

如何知道自己的車輛是否處于召回批次當(dāng)中？

梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心將通過掛號(hào)信等方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機(jī)或手機(jī)撥打服務(wù)熱線：400-818-1188咨詢（服務(wù)時(shí)間為周一至周日，全天24小時(shí)）。用戶也可登錄國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（dpac.samr.gov.cn）以及關(guān)注微信公眾號(hào)（SAMRDPAC）了解更多信息。

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后起但是奮發(fā)，奔馳C級(jí)在不足30年的時(shí)間里瘋狂生長(zhǎng)

奔馳轎車系列的發(fā)展遵循著從高到低的進(jìn)程，先是豪華轎車奔馳S級(jí)的成功促生了比較貼近家用的E級(jí)推出，在E級(jí)也成功之后各方面更加貼近家用的C級(jí)也隨之投產(chǎn)。奔馳C級(jí)是基于奔馳190系列車型推出的，時(shí)間最早可以追溯到1982年。

前身奔馳190（1982-1993）

在S級(jí)和E級(jí)之后，奔馳為了生產(chǎn)更加符合家用的車型曾經(jīng)在六、七十年代的時(shí)候推出過多款概念車，但這些概念車都沒有進(jìn)行量產(chǎn)。直到八十年代自己競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的寶馬3系和奧迪80都取得成功之后，奔馳終于在1982年推出了奔馳190。

奔馳190的研發(fā)投入了非常大的資金，所以在配置方面具有許多過人之處，譬如說整車的質(zhì)量非常輕而且風(fēng)阻只有0.33，配備了安全帶和ABS，底盤改良的前懸架以及當(dāng)時(shí)S級(jí)都沒有的多連桿后懸架等等。

在奔馳190投產(chǎn)的這些年間一共生產(chǎn)了超過187萬輛，毫無疑問這是一個(gè)非常大的成功，以至于很多人都將奔馳190視為第一代的C級(jí)。

第一代C級(jí)（1993-2001）

190的成功為下一代車型的推出打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，1993年奔馳推出了代號(hào)為W202的車型，而且從這一代車型開始奔馳使用了新的命名規(guī)則，C-Class就是它的代號(hào)，所以W202才是真正意義上的第一代C級(jí)。

第一代C級(jí)其實(shí)也和前身190一樣采用S級(jí)的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，包括盾型的大尺寸中網(wǎng)以及矗立在機(jī)蓋上的奔馳標(biāo)志，讓人覺得這是小一號(hào)的奔馳S級(jí)。

內(nèi)飾方面奔馳C級(jí)采用了大量的桃木飾板，配合精細(xì)的做工和裝配工藝，展現(xiàn)出豪華家用車的風(fēng)范。配置方面，第一代C級(jí)就已經(jīng)配備了前排雙氣囊，還有ABS和助力轉(zhuǎn)向也是奔馳C級(jí)的標(biāo)配。

底盤方面采用了前雙叉臂加后多連桿的組合，保障了車輛的舒適性。動(dòng)力方面C180搭載了一臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)、C200搭載的是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)、C220搭載的是2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)、C280搭載的則是2.8升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的都是4速、5速自動(dòng)變速箱。

第一代奔馳C級(jí)在這8年的時(shí)間里一共生產(chǎn)了160萬輛，這表明盡管C級(jí)推出的時(shí)間最晚但是已經(jīng)與奧迪A4和寶馬3系建立起三國(guó)鼎立的關(guān)系。

第二代奔馳C級(jí)（2000-2007）

在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系成立之后，必然要不斷更新維持自己的競(jìng)爭(zhēng)力，2000年代號(hào)為W203的第二代奔馳C級(jí)正式推出。這一代的C級(jí)玩起了年輕化，中網(wǎng)的尺寸有所減小，大燈也變成了在今天看來非常經(jīng)典的花生形狀，整個(gè)車身的線條也更加圓潤(rùn)。

在內(nèi)飾方面采用了更加高級(jí)的用料以及不變的德國(guó)裝配工藝，整體顯得更加年輕。同時(shí)在那個(gè)年代配置豐富的標(biāo)志也在這一代C級(jí)上有所體現(xiàn)，那就是中控臺(tái)密密麻麻的功能按鍵。

舒適性和操控性一直都是奔馳C級(jí)的強(qiáng)項(xiàng)，這一代C級(jí)改用了麥佛遜加多連桿的前后懸架，并且還有ESP、BA剎車輔助、電子限速、倒車?yán)走_(dá)等等駕駛輔助系統(tǒng)。動(dòng)力方面C180搭載的是129馬力的1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，C200則是163馬力的2.0升機(jī)械增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，C240搭載的是170馬力的2.4升V6。

第二代奔馳C級(jí)在上市后的三年就已經(jīng)取得70萬輛的銷量，而到了2007年停產(chǎn)的時(shí)候第二代奔馳C級(jí)的累計(jì)生產(chǎn)量已經(jīng)去到了200萬量，暢銷北美和德國(guó)市場(chǎng)。

第三代C級(jí)（2007-2014）

第三代奔馳C級(jí)代號(hào)為W204，于2007年在日內(nèi)瓦車展上亮相后便上市。也是從這一代的C級(jí)開始，奔馳使用了兩種風(fēng)格設(shè)計(jì)給消費(fèi)者選擇，以此擺脫奔馳一直以來都是父輩級(jí)車的形象，讓年輕消費(fèi)者也能喜歡上C級(jí)。

內(nèi)飾方面奔馳C級(jí)也是嘗試顯示得更加年輕，方向盤雖然還是四輻的樣式但已經(jīng)變得更加運(yùn)動(dòng)，儀表臺(tái)中間的顯示屏可以隱藏起來，中控臺(tái)的按鈕等設(shè)計(jì)更加緊湊。

在底盤動(dòng)力方面，這一代奔馳C級(jí)采用了電磁懸架，使得車輛的操控性和舒適性得到更好的兼顧。動(dòng)力方面的選擇仍然豐富，C180搭載了156馬力的1.6升和1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，C200車型則是高功率的184馬力的1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，C230采用的則是204馬力的2.5升自吸V6，C300搭載的是231馬力的3.5升自吸V6，C350搭載的則是272馬力的3.5升自吸V6。

在2007年第三代奔馳以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)取得不錯(cuò)的反響之后在2008年正式國(guó)產(chǎn)。也是從這一代奔馳C級(jí)開始，BBA的豪華家用車之爭(zhēng)正式在中國(guó)市場(chǎng)上打響，不過此時(shí)C級(jí)和3系是不分高下，而奧迪A4L由于官車的原因銷量遙遙領(lǐng)先。

第四代C級(jí)（2014-2020）

2013年底奔馳發(fā)布了代號(hào)為W222的第四代C級(jí)，鑒于上一代雙風(fēng)格的套路非常成功，所以第四代C級(jí)也是繼續(xù)這一做法。同樣標(biāo)志性的盾型中網(wǎng)沒有改變，立標(biāo)和大標(biāo)兩種風(fēng)格任君選擇。

內(nèi)飾方面這一代奔馳C級(jí)在更加運(yùn)動(dòng)化之余也不忘豪華，炮筒式的儀表、三幅方向盤加上矗立的多媒體屏具有濃烈的運(yùn)動(dòng)氣息，而圓形的出風(fēng)口和皮革木紋金屬高級(jí)內(nèi)飾用料讓豪華展現(xiàn)得淋漓盡致。

底盤動(dòng)力方面，這一代奔馳C級(jí)使用了大量的鋁合金材料制造車身，讓車身更加堅(jiān)固并且更加輕，前后懸架采用了空氣懸架讓舒適性進(jìn)一步提升。動(dòng)力方面C180采用了1.6L的渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可以輸出156馬力；C200則是搭載2.0L低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可以輸出184馬力；C250搭載的是2.0L高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可以輸出211馬力。

2014年第四代奔馳C級(jí)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，在A4L和3系都加長(zhǎng)了的情況下，國(guó)產(chǎn)C級(jí)也選擇進(jìn)行加長(zhǎng)。

最后總結(jié)

如今已是2020年，第四代奔馳C級(jí)走過的時(shí)間也有6年，據(jù)悉第五代的奔馳C級(jí)將會(huì)在2020年下半年推出。相對(duì)于A4和3系來說，奔馳C級(jí)這個(gè)后來者用了最短的時(shí)間達(dá)到了它們的相同水平，這也非常讓人期待第五代的奔馳C級(jí)又能給到我們什么樣的驚喜。

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