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因通信模塊軟件問題導(dǎo)致定位失準(zhǔn)，奔馳召回部分進(jìn)口及國產(chǎn)車型

國家市場監(jiān)督管理總局2月27日發(fā)布了召回資訊

召回部分梅賽德斯奔馳進(jìn)口及國產(chǎn)汽車

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，將自2020年3月26日起召回以下車輛，共計(jì)9765輛。

（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生產(chǎn)的進(jìn)口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE SUV、GLS SUV、SLK級、AMG GT車輛，共計(jì)5218輛；

（二）北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生產(chǎn)的國產(chǎn)C級、E級、GLK級、GLA級、GLC SUV車輛，共計(jì)4547輛。

召回原因

由于緊急呼叫系統(tǒng)中用于溝通車輛位置的通信模塊軟件問題，造成從2019年11月4日起，根據(jù)GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)確定的日期和時(shí)間可能與實(shí)際的日期和時(shí)間不同。由于這種偏差車輛的定位將被延遲或無法完成，當(dāng)激活緊急呼叫系統(tǒng)時(shí)，由于車輛定位不準(zhǔn)確可能無法將救援引導(dǎo)到車輛上，存在安全隱患。

召回解決方案

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過遠(yuǎn)程更新或通過梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更新通信模塊軟件，以消除安全隱患。

如何知道自己的車輛是否處于召回批次當(dāng)中？

梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心將通過掛號信等方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機(jī)或手機(jī)撥打服務(wù)熱線：400-818-1188咨詢（服務(wù)時(shí)間為周一至周日，全天24小時(shí)）。用戶也可登錄國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（dpac.samr.gov.cn）以及關(guān)注微信公眾號（SAMRDPAC）了解更多信息。

相關(guān)召回資訊：

奔馳再次備案召回部分進(jìn)口車，涉及C、E、G、GLS、GLC等車型

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國家市場監(jiān)督管理總局2月25日發(fā)布了兩則召回資訊

一、召回部分進(jìn)口E級兩驅(qū)車型

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司向總局備案了召回計(jì)劃，將從2020年3月27日開始擴(kuò)大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產(chǎn)的部分進(jìn)口E級兩驅(qū)，一共1531輛。

召回原因：

本次召回活動屬于2019年5月27日發(fā)布的《梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進(jìn)口C級和國產(chǎn)C級、E級兩驅(qū)汽車》召回活動的擴(kuò)大召回，由于生產(chǎn)者數(shù)據(jù)系統(tǒng)原因，部分進(jìn)口車輛未包含在第一次召回范圍內(nèi)。

本次召回范圍內(nèi)車輛前減振器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。

召回解決方案：

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍的車輛免費(fèi)加裝前減振器加強(qiáng)組件（改進(jìn)后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強(qiáng)組件），以消除安全隱患。

二、召回部分進(jìn)口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生產(chǎn)的進(jìn)口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車，共計(jì)11166輛。

召回原因

本次召回范圍內(nèi)部分車輛的前排座椅安全帶鎖扣可能不符合要求，正確系緊的安全帶會被錯誤地檢測為未系緊。組合儀表中會出現(xiàn)警告提示，啟動車輛時(shí)會立即發(fā)出聲音警告，如果駕駛員忽略這些警告，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞需要約束系統(tǒng)啟動時(shí)，前排座椅安全帶的電動主動卷收和通過爆炸器卷收的功能可能都無法激活，安全帶的約束效果會受到影響，增加前排乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

召回解決方案

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)檢查前排座椅安全帶鎖扣，必要時(shí)進(jìn)行更換，以消除安全隱患。

如何了解自己的愛車是否處于召回批次當(dāng)中？

梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心將通過掛號信等方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機(jī)或手機(jī)撥打服務(wù)熱線：400-818-1188（服務(wù)時(shí)間為周一至周日，全天24小時(shí)）進(jìn)行咨詢。

用戶也可登錄國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（dpac.samr.gov.cn）以及關(guān)注微信公眾號（SAMRDPAC）了解更多信息。

車機(jī)與內(nèi)飾成最大賣點(diǎn)？換代奔馳C級還有什么吸引力

自從凱迪拉克CT5上市以后，豪華品牌B級車的風(fēng)評似乎變了：“寶馬3系最舒適、凱迪拉克CT5的操控性最強(qiáng)、奧迪A4最便宜、而奔馳C，它最老.......”

 盡管這么說奔馳旗下的銷量擔(dān)當(dāng)車型有些略顯殘酷，但是產(chǎn)品周期的事實(shí)決定，這樣的話術(shù)在目前這個(gè)時(shí)候確實(shí)沒有什么太大的錯誤，雖然奔馳C級在當(dāng)下款型的產(chǎn)品末期，加大了產(chǎn)品營銷力度和推廣手段，但較為落后于奔馳品牌其他車型的產(chǎn)品形象，還是讓現(xiàn)款的C級似乎略微少了一分吸引力。奔馳C級的換代也就迫在眉睫。

然而盡管渲染圖層出不窮，但是現(xiàn)如今在海外進(jìn)行測試的奔馳C級仍舊處于重度偽裝的階段，到底會是一個(gè)怎樣的外觀設(shè)計(jì)，目前仍舊不得而知。但是近日，相關(guān)外媒曝光了一張正在測試的全新奔馳C級的內(nèi)飾諜照，初見全新奔馳C級內(nèi)飾，也能讓奔馳的粉絲們初步了解全新C級的部分消息。

 豎向中控屏幕，不是現(xiàn)款E級的套娃

現(xiàn)款的奔馳S級、E級以及A級三廂轎車，都使用了標(biāo)志性的雙12.3英寸的連體多媒體屏幕設(shè)計(jì)，但從曝光的諜照中可以看出，全新的C級并沒有走人們印象中大概率會重復(fù)的套娃路線，而是采用了豎向的中控屏幕設(shè)計(jì)，并且在中央?yún)^(qū)域保留了傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口，而全液晶儀表盤和疑似HUD抬頭顯示功能的駕駛位前方區(qū)域都似乎表明全新C級的配置將會更為科技化。

中控區(qū)域幾乎沒有保留多少實(shí)體按鍵，豎屏下方較為清晰的可見空調(diào)控制面板，而其余多媒體控制預(yù)計(jì)將會集成在尺寸碩大的中控屏幕之內(nèi)，如此的內(nèi)飾設(shè)計(jì)倒也簡約明快，但缺點(diǎn)就是有可能喪失一定量的奔馳自身在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上慣用的豪華氛圍，轉(zhuǎn)為更“理工科”化的科技感。 至于動力單元，不出意外的話，現(xiàn)款奔馳C級中所使用的的1.5T+48V微混動系統(tǒng)將會是全新一代C級的主要動力核心。 

本土化，將會是考驗(yàn)北京奔馳的最大一道關(guān) 其實(shí)在筆者的一貫印象中，科技化的大屏幕使用感受一直是“自主品牌自優(yōu)于合資品牌，合資品牌優(yōu)于豪華品牌”。因?yàn)槭袌霏h(huán)境，消費(fèi)者習(xí)慣的差異，本土化的企業(yè)往往會針對本土市場的使用環(huán)境而針對性的推出人工AI系統(tǒng)的功能性體驗(yàn)配置，例如科大訊飛、斑馬系統(tǒng)等，在不少的實(shí)車當(dāng)中都有相對出色的體驗(yàn)。

但豪華品牌往往因?yàn)檎嚨某杀疽蛩匾约氨旧淼募夹g(shù)壁壘，讓不少的車型的智能化車機(jī)系統(tǒng)在操作邏輯和使用體驗(yàn)上并不出色，較為典型的便是沃爾沃所使用的智能化系統(tǒng)，所需要付出的學(xué)習(xí)成本較高，導(dǎo)致人們在實(shí)際操作時(shí)候很多功能并不知道如何使用。

不理想的智能體驗(yàn)會讓一套科技感十足的多屏幕內(nèi)飾變成累贅。如果諜照所曝光的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在實(shí)車中會被落實(shí)，證明智能化體驗(yàn)將會是全新奔馳C級一個(gè)極其重要的產(chǎn)品亮點(diǎn)，這就十分考驗(yàn)在引入國產(chǎn)之后，北京奔馳將如何調(diào)整德國原廠的車機(jī)系統(tǒng)便成了使得奔馳C級在人機(jī)交互層面脫穎而出的關(guān)鍵。

作為豪華品牌中影響力極其深遠(yuǎn)的一款B級車，現(xiàn)在的全新奔馳C尚未透露出更多的消息，車主指南也將會對改款車型保持密切的追蹤，敬請讀者關(guān)注！

奔馳C級隔音效果怎么樣，奔馳C隔音改裝

普遍車友的反映都說奔馳C級的隔音效果不錯，在路上行駛時(shí)很安靜。而奔馳C級全車隔音采用的材料是俄羅斯Stp和美國DD。引擎蓋隔音是俄羅斯Stp航空炸彈系列。車門內(nèi)層的隔音能有效的阻止門板與外層鋼板之間的共振噪音，同時(shí)也讓鋼板變得更厚實(shí)。 車門第一層是增強(qiáng)鈑金厚實(shí)度和止震，第二層就是把門板的一個(gè)個(gè)洞口封住，從而噪音很難進(jìn)入車內(nèi)；同時(shí)奔馳C200L全車隔音降噪的部位分別為 ：四門、駕駛艙、尾箱底板、四翼子板、引擎蓋，U形曹隔音降噪 隔音材料：3M新雪麗棉和平靜止振板，可以說，奔馳C的隔音是做得箱單更不錯的。

下面來看一下隔音改裝：

梅賽德斯奔馳C230,內(nèi)飾做工還是在駕駛感受上都很“奔馳”，幾乎所有“大奔”能給車主帶來的尊貴感受這輛“小奔”都有

[音響配置]前門:意大利TEC SPL6P/K 分體套裝喇叭后門喇叭:意大利TEC SPL6P/K 分體套裝喇叭隔音:四門大能隔音王

做門的隔音止振強(qiáng)化處理車門隔音的好處:　　

 1大能隔音王材料有兩層結(jié)構(gòu)：橡膠阻尼材料和外層金屬薄板。當(dāng)金屬結(jié)構(gòu)振動時(shí)，阻尼層也隨之振動，但會受到外層金屬薄板的約束，從而衰減沿結(jié)構(gòu)傳遞的振動能量、達(dá)到抑制金屬結(jié)構(gòu)振動,減弱底板的共振、抖顫。最終使得揚(yáng)聲器放出更為純凈、自然的音樂?！?/p>

　2、隔音材料能很輕松把車門密封好。因?yàn)楦粢舨牧夏軌驖B透到車身鋼板的細(xì)致縫隙中，且能夠把鐵板上的孔洞給卦嚴(yán)、密封死，從而把車門變成一個(gè)堅(jiān)實(shí)、密封的箱體，則可以有效提高汽車音響的音質(zhì)，給車友帶來意想不到的效果。

 

 

 

 

 

過去和未來的對拼，奔馳C級兩種發(fā)動機(jī)詳解對比

奔馳C級2.0T汽油發(fā)動機(jī)詳解

型號：264 920

參數(shù)：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

錐形氣缸：這種氣缸設(shè)計(jì)叫做Conicshape技術(shù)，就是氣缸上止點(diǎn)位置的缸徑要比下止點(diǎn)位置的缸徑稍微小一點(diǎn)，這樣活塞在運(yùn)動到混合氣膨脹力最小的下止點(diǎn)時(shí)摩擦力會減小，從而降低油耗。

Nanoslide缸壁鍍膜：M264發(fā)動機(jī)的氣缸并沒有使用缸套，而是采用一層具有高硬度和良好導(dǎo)熱性能的金屬涂層。通過高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就會像鏡子一樣光滑。

雙渦管增壓：這種技術(shù)其實(shí)與寶馬的B型發(fā)動機(jī)上的相同，將四個(gè)氣缸排出的尾氣匯集成兩路，并且分別從增壓器的兩個(gè)管道進(jìn)入推動葉片。這種設(shè)計(jì)可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。

電動水泵：M264發(fā)動機(jī)采用了電動水泵作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的驅(qū)動力，用電動水泵的好處就是減輕發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)，并且在發(fā)動機(jī)熄火之后仍然可以繼續(xù)運(yùn)作給增壓器降溫。

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奔馳C級1.5T混合動力詳解

型號：264 915

參數(shù)：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

串聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)：從結(jié)構(gòu)上來說，奔馳C級的這套動力系統(tǒng)屬于串聯(lián)式混合動力，并且以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)為輔，所以它才會被叫做輕混系統(tǒng)。

這個(gè)電機(jī)具有發(fā)電機(jī)、啟動機(jī)以及驅(qū)動機(jī)的功能，它通過皮帶與曲軸相連，在著車的時(shí)候作為啟動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)；在發(fā)動機(jī)啟動之后曲軸帶動電機(jī)旋轉(zhuǎn)作為發(fā)電機(jī)，此外當(dāng)車輛減速時(shí)也會回收動能給蓄電池充電；在車輛處于巡航狀態(tài)下時(shí)發(fā)動機(jī)可以熄火，只靠這個(gè)電機(jī)帶動滑行。

從參數(shù)上我們可以看到這臺混合動力發(fā)動機(jī)的最大功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速都比較高，這是因?yàn)殡姍C(jī)的調(diào)教是在超過3000轉(zhuǎn)時(shí)才會全力輸出。這種做法實(shí)際上就是在發(fā)動輸出最大功率或者最大扭矩時(shí)電機(jī)才介入發(fā)力，使得這套動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)更加好看。

發(fā)動機(jī)問題

奔馳C級混合動力系統(tǒng)的電機(jī)在某種程度上就是若有若無般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的節(jié)省作用。而且它既不是插電又不能提供超過50km的續(xù)航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。

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奔馳C級1.5T汽油發(fā)動機(jī)詳解

型號：264 915

參數(shù)：最大功率115kW（5700rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

如果你對2019款奔馳C級的1.6T發(fā)動機(jī)有所了解就不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在C級的1.5T純汽油版的這臺發(fā)動機(jī)動力參數(shù)與之前的1.6T完全一致。

奔馳這種動力不變排量減少的做法其實(shí)與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國家政策的影響。根據(jù)國家政策，1-1.5（包含1.5）排量的車型收取3%的消費(fèi)稅，1.5-2.0（含2.0）排量的車型收取5%的消費(fèi)稅，奔馳1.6T發(fā)動機(jī)被1.5T發(fā)動機(jī)取代后，相關(guān)車型汽車消費(fèi)稅將降低2%。

而能夠?qū)崿F(xiàn)減小排量但動力不變的方法也很簡單，就是通過減少活塞行程來實(shí)現(xiàn)的。通常來說發(fā)動機(jī)的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會更加簡單和節(jié)約成本。

發(fā)動機(jī)問題

雅閣在換上1.5T發(fā)動機(jī)之后都被人懷疑動力不夠，不過好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級和雅閣同是中級車也同樣用1.5T發(fā)動機(jī)，但問題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質(zhì)疑這個(gè)C級200L究竟行不行。

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