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過(guò)去和未來(lái)的對(duì)拼，奔馳C級(jí)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)詳解對(duì)比

奔馳C級(jí)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：264 920

參數(shù)：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級(jí)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

錐形氣缸：這種氣缸設(shè)計(jì)叫做Conicshape技術(shù)，就是氣缸上止點(diǎn)位置的缸徑要比下止點(diǎn)位置的缸徑稍微小一點(diǎn)，這樣活塞在運(yùn)動(dòng)到混合氣膨脹力最小的下止點(diǎn)時(shí)摩擦力會(huì)減小，從而降低油耗。

Nanoslide缸壁鍍膜：M264發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸并沒(méi)有使用缸套，而是采用一層具有高硬度和良好導(dǎo)熱性能的金屬涂層。通過(guò)高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就會(huì)像鏡子一樣光滑。

雙渦管增壓：這種技術(shù)其實(shí)與寶馬的B型發(fā)動(dòng)機(jī)上的相同，將四個(gè)氣缸排出的尾氣匯集成兩路，并且分別從增壓器的兩個(gè)管道進(jìn)入推動(dòng)葉片。這種設(shè)計(jì)可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。

電動(dòng)水泵：M264發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電動(dòng)水泵作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的驅(qū)動(dòng)力，用電動(dòng)水泵的好處就是減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之后仍然可以繼續(xù)運(yùn)作給增壓器降溫。

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奔馳C級(jí)1.5T混合動(dòng)力詳解

型號(hào)：264 915

參數(shù)：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級(jí)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

串聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)：從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，奔馳C級(jí)的這套動(dòng)力系統(tǒng)屬于串聯(lián)式混合動(dòng)力，并且以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔，所以它才會(huì)被叫做輕混系統(tǒng)。

這個(gè)電機(jī)具有發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)機(jī)的功能，它通過(guò)皮帶與曲軸相連，在著車的時(shí)候作為啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)；在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后曲軸帶動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)作為發(fā)電機(jī)，此外當(dāng)車輛減速時(shí)也會(huì)回收動(dòng)能給蓄電池充電；在車輛處于巡航狀態(tài)下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以熄火，只靠這個(gè)電機(jī)帶動(dòng)滑行。

從參數(shù)上我們可以看到這臺(tái)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速都比較高，這是因?yàn)殡姍C(jī)的調(diào)教是在超過(guò)3000轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)全力輸出。這種做法實(shí)際上就是在發(fā)動(dòng)輸出最大功率或者最大扭矩時(shí)電機(jī)才介入發(fā)力，使得這套動(dòng)力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)更加好看。

發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

奔馳C級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)在某種程度上就是若有若無(wú)般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的節(jié)省作用。而且它既不是插電又不能提供超過(guò)50km的續(xù)航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。

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奔馳C級(jí)1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：264 915

參數(shù)：最大功率115kW（5700rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

如果你對(duì)2019款奔馳C級(jí)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)有所了解就不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在C級(jí)的1.5T純汽油版的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)與之前的1.6T完全一致。

奔馳這種動(dòng)力不變排量減少的做法其實(shí)與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國(guó)家政策的影響。根據(jù)國(guó)家政策，1-1.5（包含1.5）排量的車型收取3%的消費(fèi)稅，1.5-2.0（含2.0）排量的車型收取5%的消費(fèi)稅，奔馳1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)被1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代后，相關(guān)車型汽車消費(fèi)稅將降低2%。

而能夠?qū)崿F(xiàn)減小排量但動(dòng)力不變的方法也很簡(jiǎn)單，就是通過(guò)減少活塞行程來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通常來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會(huì)更加簡(jiǎn)單和節(jié)約成本。

發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

雅閣在換上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后都被人懷疑動(dòng)力不夠，不過(guò)好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級(jí)和雅閣同是中級(jí)車也同樣用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但問(wèn)題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質(zhì)疑這個(gè)C級(jí)200L究竟行不行。

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因通信模塊軟件問(wèn)題導(dǎo)致定位失準(zhǔn)，奔馳召回部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)車型

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局2月27日發(fā)布了召回資訊

召回部分梅賽德斯奔馳進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)汽車

梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，將自2020年3月26日起召回以下車輛，共計(jì)9765輛。

（一）梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生產(chǎn)的進(jìn)口B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、G級(jí)、S級(jí)、SL級(jí)、CLA級(jí)、CLS級(jí)、GLA級(jí)、M級(jí)、GL級(jí)、GLE SUV、GLS SUV、SLK級(jí)、AMG GT車輛，共計(jì)5218輛；

（二）北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)、GLK級(jí)、GLA級(jí)、GLC SUV車輛，共計(jì)4547輛。

召回原因

由于緊急呼叫系統(tǒng)中用于溝通車輛位置的通信模塊軟件問(wèn)題，造成從2019年11月4日起，根據(jù)GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)確定的日期和時(shí)間可能與實(shí)際的日期和時(shí)間不同。由于這種偏差車輛的定位將被延遲或無(wú)法完成，當(dāng)激活緊急呼叫系統(tǒng)時(shí)，由于車輛定位不準(zhǔn)確可能無(wú)法將救援引導(dǎo)到車輛上，存在安全隱患。

召回解決方案

梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過(guò)遠(yuǎn)程更新或通過(guò)梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更新通信模塊軟件，以消除安全隱患。

如何知道自己的車輛是否處于召回批次當(dāng)中？

梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心將通過(guò)掛號(hào)信等方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜。用戶可以通過(guò)座機(jī)或手機(jī)撥打服務(wù)熱線：400-818-1188咨詢（服務(wù)時(shí)間為周一至周日，全天24小時(shí)）。用戶也可登錄國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（dpac.samr.gov.cn）以及關(guān)注微信公眾號(hào)（SAMRDPAC）了解更多信息。

相關(guān)召回資訊：

奔馳再次備案召回部分進(jìn)口車，涉及C、E、G、GLS、GLC等車型

你的變速箱上過(guò)九擋嗎？奔馳C級(jí)的9AT是不是多余

奔馳C級(jí)9擋手自一體變速箱詳解

型號(hào)：9G-Tronic

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級(jí)

駕駛感受

試駕的260L搭載的是1.5T輕混系統(tǒng)，由于這套動(dòng)力系統(tǒng)要在較高轉(zhuǎn)速時(shí)才能發(fā)力，所以當(dāng)你踩下油門時(shí)變速箱的表現(xiàn)就是等，等轉(zhuǎn)速上來(lái)給到你動(dòng)力，不過(guò)在降擋的時(shí)候變速箱倒是挺積極的。

所以這臺(tái)9AT變速箱基本就是沒(méi)什么存在感的存在，只有當(dāng)你切換到手動(dòng)模式時(shí)它才會(huì)展現(xiàn)出較快的換擋速度。所以如果要這臺(tái)變速箱上到九擋，那么可能要干點(diǎn)違法的事了，當(dāng)然了如果在100km/h左右松油再踩也有機(jī)會(huì)到9擋，只是此時(shí)車輛可能就會(huì)有點(diǎn)抖了。

變速箱技術(shù)特點(diǎn)

這臺(tái)9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺(tái)9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品，于2013年推出。從最開(kāi)始的5個(gè)擋到現(xiàn)在的9個(gè)擋，擋位數(shù)量是越來(lái)越多，這樣做的好處就是有更加細(xì)密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時(shí)候更加平順，并且在高速的時(shí)候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺(tái)變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導(dǎo)致了9擋一般情況下都用不上。不過(guò)在試駕的時(shí)候其實(shí)是可以掛上的，就是步驟有點(diǎn)復(fù)雜，而且實(shí)用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點(diǎn)。

跳擋減擋也是這臺(tái)變速箱的一大特點(diǎn)，它可以在我們大腳油門需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當(dāng)然了這在C300L上會(huì)更加顯著，畢竟C260L它有電機(jī)可以起到一定的輔助作用。

這臺(tái)變速箱的液力變矩器也是不得不說(shuō)的一個(gè)點(diǎn)，在7G-Tronic上這套液力變矩器會(huì)有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%，這表明發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可以進(jìn)一步降低。

變速箱問(wèn)題

由于這臺(tái)變速箱會(huì)越級(jí)降擋，所以在一些低速需要急加速的情況下車輛會(huì)表現(xiàn)出比較明顯的頓挫。

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奔馳的舒適性從何而來(lái)？看看C級(jí)的底盤構(gòu)造你就知道

奔馳C級(jí)底盤概況

奔馳C級(jí)采用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式，前后懸架都是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為110mm。

駕駛感受

奔馳C級(jí)底盤給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會(huì)覺(jué)得像C級(jí)這樣的車會(huì)很注重舒適性，確實(shí)C級(jí)的舒適性是很不錯(cuò)，但更重要的是C級(jí)保留了輪胎對(duì)路面的反饋，讓你精確地感受到現(xiàn)在路面的情況是怎么樣。

而在過(guò)彎的時(shí)候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會(huì)比較沉，但是保證了車輛的轉(zhuǎn)彎精準(zhǔn)性，配合清晰的路感有時(shí)候會(huì)讓人覺(jué)得C級(jí)底盤是不是由AMG部門調(diào)教的。

前懸架

C級(jí)的前懸架采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，材料是鋁合金，可以有效降低簧下質(zhì)量提高車輛的操控性能。能夠提高操控性能的設(shè)計(jì)還有兩根下擺臂，從結(jié)構(gòu)上與寶馬的雙球節(jié)有異曲同工之妙，都可以將虛擬主銷的下鉸點(diǎn)往外移增大主銷內(nèi)傾角，從而提高操控性。

在一些中低端車型的麥佛遜懸架上我們很少能看得見(jiàn)上支撐臂，這個(gè)上支撐臂可以給懸架提供橫向支撐力，在大角度拐彎的時(shí)候能夠減少側(cè)傾的情況。而且也因?yàn)橛猩现П鄣拇嬖冢郧皽p震就不能再與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，所以C級(jí)的前減震是安裝在了下擺臂上。

副車架方面，C級(jí)使用的是一個(gè)鋼材質(zhì)的全框式副車架，而并沒(méi)有使用鋁合金的材料。不過(guò)可以看到方向機(jī)和油底殼這些部件都在副車架之上，在托底的時(shí)候可以避免這些部件受損。

后懸架

C級(jí)的后懸架是五連桿的結(jié)構(gòu)，上方有三根鋁合金的控制臂，下方則是兩根鋼材質(zhì)的下擺臂。承托減震彈簧的下擺臂非常粗壯，而且下方還有一塊塑料護(hù)板提高空氣動(dòng)力學(xué)特性。

四驅(qū)系統(tǒng)

C級(jí)搭載的是4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中間差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，在正常情況下前輪可以獲得45%的驅(qū)動(dòng)力，后輪則獲得55%的驅(qū)動(dòng)力。在極端條件下可以實(shí)現(xiàn)前后30：70或者70:30的動(dòng)力分配。

而輪間采用的是開(kāi)放式差速器，遇到車輪打滑的時(shí)候電子附著力控制系統(tǒng)會(huì)調(diào)控ESP和ABS對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力重新分配。

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奔馳C級(jí)前后防撞梁

奔馳C級(jí)的前防撞梁是鋁合金結(jié)構(gòu)，上面附有行人保護(hù)保護(hù)泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和潰縮誘導(dǎo)。

前防撞梁

奔馳C級(jí)的前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，這種材質(zhì)與輪轂有點(diǎn)類似，硬度非常高而且還很輕。防撞梁的厚度達(dá)到4.74mm，覆蓋的面積也達(dá)到82%，而且在防撞梁兩邊還有連接和支撐結(jié)構(gòu)，在發(fā)生正面各個(gè)角度受到碰撞時(shí)都能起到保護(hù)的效果。

后防撞梁

與扎實(shí)的前防撞梁相比，C級(jí)的后防撞梁就顯得比較單薄了，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋的范圍只有64%。好在吸能盒的長(zhǎng)度還可以，并且有皺褶和打孔引導(dǎo)潰縮，可以起到相應(yīng)的保護(hù)作用。

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奔馳C級(jí)儀表盤圖解，奔馳C儀表盤說(shuō)明

奔馳C級(jí)儀盤表圖解及說(shuō)明如下：

安全帶未系報(bào)警燈：當(dāng)車輛啟動(dòng)后，如果駕駛員或前排乘客沒(méi)有系安全帶，該燈就會(huì)亮起。當(dāng)車速超過(guò)25公里/小時(shí)的時(shí)候該燈會(huì)開(kāi)始閃爍，同時(shí)還會(huì)響起安全帶未系警告音。該燈除了乘客沒(méi)有系安全帶會(huì)亮起外，當(dāng)前排座椅被放置物品時(shí)，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)為有人乘坐，該燈也會(huì)亮起。

制動(dòng)系統(tǒng)警告燈（手剎警告燈）：制動(dòng)系統(tǒng)警告燈就是平時(shí)大家說(shuō)的手剎警告燈，當(dāng)手剎未松開(kāi)時(shí)，該燈就會(huì)亮起。

示寬燈：示寬燈是在光線不好時(shí)可以顯示車身的大概寬度，避免后車超車或與對(duì)向車輛交匯時(shí)出現(xiàn)剮蹭等事故。

近光燈：相信大家對(duì)這個(gè)指示燈再熟悉不過(guò)了，近光燈是夜間或光線不好時(shí)，為駕駛員提供照明的主要燈光，它的照射范圍大概在30米至40米左右。

遠(yuǎn)光燈：遠(yuǎn)光燈是為了夜間駕駛時(shí)，更好地觀察前方路況而設(shè)計(jì)的但我們建議當(dāng)對(duì)向有來(lái)車時(shí)，切換成近光燈?，F(xiàn)在有些司機(jī)在駕駛車輛時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈，這種做法是不對(duì)的，會(huì)影響對(duì)向車輛司機(jī)的視線甚至引發(fā)事故。

霧燈：霧燈通常情況下是在大霧、大雨、大雪一類能見(jiàn)度不高的天氣狀況下開(kāi)啟，能見(jiàn)度比較低的時(shí)候利用霧燈功率高、亮度高、穿透力強(qiáng)的特點(diǎn)，讓其他駕駛員可以更好的發(fā)現(xiàn)你。

車門未關(guān)閉提示：奔馳的車門未關(guān)提示與很多其他品牌的提示不一樣，如果車門沒(méi)有關(guān)緊，只有當(dāng)車速達(dá)到15km/h時(shí)，儀表盤上才會(huì)顯示車門沒(méi)有關(guān)閉，并且會(huì)提示具體是哪個(gè)車門未關(guān)閉。不過(guò)編輯覺(jué)得只有當(dāng)車輛開(kāi)起來(lái)，車門未關(guān)才報(bào)警的設(shè)計(jì)有點(diǎn)不人性化。

運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)啟指示燈：這個(gè)指示燈多會(huì)出現(xiàn)在AMG車型上，當(dāng)該燈亮起時(shí)，表示車輛的運(yùn)動(dòng)模式已經(jīng)開(kāi)啟。

燃油不足警告燈：是提示燃油不足的報(bào)警燈，該燈亮起時(shí)，表示燃油即將耗盡。我們建議此燈亮起時(shí)盡早加油，因?yàn)樵诳鞗](méi)油的情況下燃油泵不能得到很好的冷卻，可能會(huì)影響它的壽命。

冷卻液溫度報(bào)警指示燈：顯示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高的指示燈，正常行駛時(shí)，若此燈點(diǎn)亮報(bào)警，應(yīng)及時(shí)停車并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，待冷卻至正常溫度后再繼續(xù)行駛。如果繼續(xù)行駛，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損毀的嚴(yán)重后果。

電子手剎報(bào)警燈：當(dāng)該燈亮起時(shí)，說(shuō)明車輛的電子手剎系統(tǒng)出現(xiàn)故障。編輯要提醒大家的是，該燈只代表電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，當(dāng)車輛未通電或電量過(guò)低不能激活電子手剎系統(tǒng)時(shí)，該燈也會(huì)亮起。

制動(dòng)系統(tǒng)故障警示燈：當(dāng)該燈亮起時(shí)，分為三種情況：第一種是車輛的制動(dòng)液不足；第二種是防溜車功能失靈；第三種是限距功能失靈。這三種情況都屬于危險(xiǎn)情況，所以編輯建議車主，當(dāng)看到該燈亮起時(shí)要注意行車安全或盡快把車送去維修。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈：表示發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的指示燈，接通電源后點(diǎn)亮，約3－4秒后熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)正常。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后該燈亮起時(shí)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障需及時(shí)進(jìn)行維修。

安全氣囊報(bào)警指示燈：表示安全氣囊狀態(tài)的指示燈，接通電源時(shí)亮起，在車輛自檢結(jié)束后就會(huì)熄滅，該燈常亮?xí)r表示氣囊出現(xiàn)故障。此時(shí)應(yīng)當(dāng)立即檢查或修理安全氣囊。

ESP關(guān)閉指示燈：該燈亮起時(shí)，說(shuō)明ESP處于關(guān)閉狀態(tài)，ESP為安全輔助設(shè)備，在日常開(kāi)車中對(duì)安全行駛起到了很大的幫助，編輯不建議在日常駕駛時(shí)關(guān)閉此項(xiàng)功能。

ESP工作指示燈：該燈閃亮?xí)r說(shuō)明ESP處于工作狀態(tài)，如果您在駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)該燈閃亮，可能是出現(xiàn)車輪側(cè)滑或起步時(shí)扭矩過(guò)大造成輪胎打滑。

ESP故障警示燈：當(dāng)ESP功能出現(xiàn)故障無(wú)法工作時(shí)，該燈就會(huì)亮起。ESP是安全輔助設(shè)備，在遇到危險(xiǎn)情況時(shí)幫助很大，編輯建議當(dāng)ESP出現(xiàn)故障后車主應(yīng)該盡快修理。

ABS報(bào)警指示燈：ABS中文名為“防鎖死剎車系統(tǒng)”，目前80%的車輛都配有ABS系統(tǒng)，它可以在緊急制動(dòng)時(shí)調(diào)整行駛方向。當(dāng)啟動(dòng)汽車時(shí)，此燈會(huì)亮起幾秒進(jìn)行自檢然后自動(dòng)熄滅，如果常亮或不亮就表示ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障。這時(shí)雖然車輛可以行使，但不建議急剎車。

胎壓監(jiān)測(cè)警示燈：該燈主要作用是監(jiān)測(cè)車輛輪胎胎壓，當(dāng)車輛某個(gè)輪胎虧氣時(shí)該燈就會(huì)亮起，以此增加車輛安全性并避免輪胎進(jìn)一步磨損。編輯在此提醒大家，當(dāng)該燈亮起時(shí)，請(qǐng)及時(shí)檢查輪胎狀態(tài)，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

限距警示燈：限距功能主要是為了防止車輛與前車發(fā)生追尾，當(dāng)該燈亮起時(shí)，說(shuō)明車輛與前車的車距已經(jīng)非常近了，這時(shí)需要駕駛員注意安全行車保持車距。

車道偏離報(bào)警指示燈：該功能是在駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈而偏離原車道時(shí)，能在偏離車道時(shí)發(fā)出警報(bào)，同時(shí)方向盤會(huì)抖動(dòng)，來(lái)提醒駕駛員觀察車輛的行駛方向，從而大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。

疲勞駕駛報(bào)警指示燈：該燈是提示駕駛員已經(jīng)駕駛車輛很長(zhǎng)時(shí)間了需要休息，避免因?yàn)槠隈{駛而發(fā)生事故。當(dāng)該燈亮起時(shí)，編輯建議駕駛員應(yīng)該盡快停車并休息一會(huì)再開(kāi)始駕駛車輛。