奔馳C級(jí)底盤概況

奔馳C級(jí)采用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式，前后懸架都是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為110mm。

駕駛感受

奔馳C級(jí)底盤給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會(huì)覺得像C級(jí)這樣的車會(huì)很注重舒適性，確實(shí)C級(jí)的舒適性是很不錯(cuò)，但更重要的是C級(jí)保留了輪胎對(duì)路面的反饋，讓你精確地感受到現(xiàn)在路面的情況是怎么樣。

而在過彎的時(shí)候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會(huì)比較沉，但是保證了車輛的轉(zhuǎn)彎精準(zhǔn)性，配合清晰的路感有時(shí)候會(huì)讓人覺得C級(jí)底盤是不是由AMG部門調(diào)教的。

前懸架

C級(jí)的前懸架采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，材料是鋁合金，可以有效降低簧下質(zhì)量提高車輛的操控性能。能夠提高操控性能的設(shè)計(jì)還有兩根下擺臂，從結(jié)構(gòu)上與寶馬的雙球節(jié)有異曲同工之妙，都可以將虛擬主銷的下鉸點(diǎn)往外移增大主銷內(nèi)傾角，從而提高操控性。

在一些中低端車型的麥佛遜懸架上我們很少能看得見上支撐臂，這個(gè)上支撐臂可以給懸架提供橫向支撐力，在大角度拐彎的時(shí)候能夠減少側(cè)傾的情況。而且也因?yàn)橛猩现П鄣拇嬖冢郧皽p震就不能再與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，所以C級(jí)的前減震是安裝在了下擺臂上。

副車架方面，C級(jí)使用的是一個(gè)鋼材質(zhì)的全框式副車架，而并沒有使用鋁合金的材料。不過可以看到方向機(jī)和油底殼這些部件都在副車架之上，在托底的時(shí)候可以避免這些部件受損。

后懸架

C級(jí)的后懸架是五連桿的結(jié)構(gòu)，上方有三根鋁合金的控制臂，下方則是兩根鋼材質(zhì)的下擺臂。承托減震彈簧的下擺臂非常粗壯，而且下方還有一塊塑料護(hù)板提高空氣動(dòng)力學(xué)特性。

四驅(qū)系統(tǒng)

C級(jí)搭載的是4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中間差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，在正常情況下前輪可以獲得45%的驅(qū)動(dòng)力，后輪則獲得55%的驅(qū)動(dòng)力。在極端條件下可以實(shí)現(xiàn)前后30：70或者70:30的動(dòng)力分配。

而輪間采用的是開放式差速器，遇到車輪打滑的時(shí)候電子附著力控制系統(tǒng)會(huì)調(diào)控ESP和ABS對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力重新分配。

奔馳C級(jí)前后防撞梁

奔馳C級(jí)的前防撞梁是鋁合金結(jié)構(gòu)，上面附有行人保護(hù)保護(hù)泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和潰縮誘導(dǎo)。

前防撞梁

奔馳C級(jí)的前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，這種材質(zhì)與輪轂有點(diǎn)類似，硬度非常高而且還很輕。防撞梁的厚度達(dá)到4.74mm，覆蓋的面積也達(dá)到82%，而且在防撞梁兩邊還有連接和支撐結(jié)構(gòu)，在發(fā)生正面各個(gè)角度受到碰撞時(shí)都能起到保護(hù)的效果。

后防撞梁

與扎實(shí)的前防撞梁相比，C級(jí)的后防撞梁就顯得比較單薄了，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋的范圍只有64%。好在吸能盒的長度還可以，并且有皺褶和打孔引導(dǎo)潰縮，可以起到相應(yīng)的保護(hù)作用。

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