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奔馳的舒適性從何而來？看看C級的底盤構(gòu)造你就知道

奔馳C級底盤概況

奔馳C級采用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動布局形式，前后懸架都是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為110mm。

駕駛感受

奔馳C級底盤給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會覺得像C級這樣的車會很注重舒適性，確實C級的舒適性是很不錯，但更重要的是C級保留了輪胎對路面的反饋，讓你精確地感受到現(xiàn)在路面的情況是怎么樣。

而在過彎的時候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會比較沉，但是保證了車輛的轉(zhuǎn)彎精準性，配合清晰的路感有時候會讓人覺得C級底盤是不是由AMG部門調(diào)教的。

前懸架

C級的前懸架采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，材料是鋁合金，可以有效降低簧下質(zhì)量提高車輛的操控性能。能夠提高操控性能的設(shè)計還有兩根下擺臂，從結(jié)構(gòu)上與寶馬的雙球節(jié)有異曲同工之妙，都可以將虛擬主銷的下鉸點往外移增大主銷內(nèi)傾角，從而提高操控性。

在一些中低端車型的麥佛遜懸架上我們很少能看得見上支撐臂，這個上支撐臂可以給懸架提供橫向支撐力，在大角度拐彎的時候能夠減少側(cè)傾的情況。而且也因為有上支臂的存在，所以前減震就不能再與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，所以C級的前減震是安裝在了下擺臂上。

副車架方面，C級使用的是一個鋼材質(zhì)的全框式副車架，而并沒有使用鋁合金的材料。不過可以看到方向機和油底殼這些部件都在副車架之上，在托底的時候可以避免這些部件受損。

后懸架

C級的后懸架是五連桿的結(jié)構(gòu)，上方有三根鋁合金的控制臂，下方則是兩根鋼材質(zhì)的下擺臂。承托減震彈簧的下擺臂非常粗壯，而且下方還有一塊塑料護板提高空氣動力學(xué)特性。

四驅(qū)系統(tǒng)

C級搭載的是4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，中間差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，在正常情況下前輪可以獲得45%的驅(qū)動力，后輪則獲得55%的驅(qū)動力。在極端條件下可以實現(xiàn)前后30：70或者70:30的動力分配。

而輪間采用的是開放式差速器，遇到車輪打滑的時候電子附著力控制系統(tǒng)會調(diào)控ESP和ABS對打滑車輪進行制動，從而實現(xiàn)動力重新分配。

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奔馳C級前后防撞梁

奔馳C級的前防撞梁是鋁合金結(jié)構(gòu)，上面附有行人保護保護泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和潰縮誘導(dǎo)。

前防撞梁

奔馳C級的前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，這種材質(zhì)與輪轂有點類似，硬度非常高而且還很輕。防撞梁的厚度達到4.74mm，覆蓋的面積也達到82%，而且在防撞梁兩邊還有連接和支撐結(jié)構(gòu)，在發(fā)生正面各個角度受到碰撞時都能起到保護的效果。

后防撞梁

與扎實的前防撞梁相比，C級的后防撞梁就顯得比較單薄了，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋的范圍只有64%。好在吸能盒的長度還可以，并且有皺褶和打孔引導(dǎo)潰縮，可以起到相應(yīng)的保護作用。

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混合動力真的降低C級油耗了嗎？汽油版的C級油耗又是多少

奔馳C級工信部油耗

●奔馳C級200L車型的工信部綜合油耗為6.3L/100km

●奔馳C級260L車型的工信部綜合油耗為6 L/100km

●奔馳C級200L車型的工信部綜合油耗為6.6L/100km

工信部油耗通常我們很難在日常駕駛中達到，但是并不代表工信部油耗就沒有用。工信部油耗是在一個科學(xué)的試驗臺架上測試出來的，所以在一定程度上可以代表車輛在技術(shù)上的省油程度。而且由于所有車的測試標準都相同，所以可以在選車的時候作為參考標準。

混合動力真的降低C級油耗了嗎

根據(jù)車主們的用車情況來看，1.5T+48V輕混的奔馳C級平均油耗確實要比1.5T汽油版的C級低，但是差距不是特別大。不過既然是輕混合動力那么沒有特別省油也是情有可原。

值得一提的是，奔馳C級加入的輕混系統(tǒng)在ECO模式下會有非常好的油耗表現(xiàn)，能夠達到八點多的百公里油耗水平。不過相應(yīng)的發(fā)動機啟停和熄火滑行會非常頻繁地啟用，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生頓挫，影響舒適性。

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為何說買C260的都是傻子？奔馳C級到底好不好

在過去的2019年奔馳C級是奔馳銷量最高的單一車型，銷量達到16萬輛，既然是奔馳賣得最好的車型那么奔馳自然就非常重視，你可以看到C級一共有12款配置車型可以選擇，包括標準軸距和加長的、汽油的和混動的、兩驅(qū)的和四驅(qū)的等等。其中本文的主角C260L也就是長軸混動兩驅(qū)版應(yīng)該是賣得最好的，因為這一配置車型剛好在大部分人的預(yù)算之內(nèi)。

不過奇怪的是，網(wǎng)上有很多人都說買C260的都是傻子，這么說的人究竟是不是因為吃不到葡萄呢？

48V輕混是不是混子

很多人都說C級的混合動力系統(tǒng)是一個幌子，從省油的角度來說并不比1.5T汽油版的省多少，而且有媒體曾經(jīng)測試過博瑞GE的48V輕混，得出來的結(jié)果是博瑞GE更加省油。

而從動力的角度來看，雖然這套動力系統(tǒng)的紙面參數(shù)還不錯，但是仔細看會發(fā)現(xiàn)它的最大功率轉(zhuǎn)速和最大扭矩轉(zhuǎn)速都非常高，這是因為電機只有在發(fā)動機到達最大功率轉(zhuǎn)速或者最大扭矩轉(zhuǎn)速時才會輔助輸出，而并非我們傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)那樣在低轉(zhuǎn)時補償動力。

所以說這個48V輕混確實是有點混的意味，那為什么奔馳包括寶馬還有吉利這些品牌都要搞這個48V輕混呢？一方面是受到國家雙積分政策的影響，而另一方面是與傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)相比，這套48V輕混無論是制造成本還是性價比都是目前所有混合動力系統(tǒng)中最高的。

如果你瀏覽過筆者介紹C級發(fā)動機的文章就會知道，48V輕混實際上就是在曲軸那里串聯(lián)一個電機，這個電機兼具了啟動機發(fā)電機的功能而已。不過這套動力系統(tǒng)給人的駕駛感受還是很不錯的，動力的儲備感很強，而且油門的也非常跟腳。

C級是不是這個級別的最好選擇

在30萬左右的價錢里面，BBA的三位打手分別是寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L，其實寶馬3系可以不計的，因為從風格上來說奔馳C級和奧迪A4L的對位會更加多，而且奧迪A4L也是被稱為三者當中性價比最高的，在2019年以5千輛的微弱優(yōu)勢壓住奔馳C級成為豪華中型車銷量NO.1。

從外觀造型上來說，奔馳C級和奧迪A4L應(yīng)該是不相伯仲的，但它們都是走豪華檔次的路線。奔馳C級提供了兩種外觀風格給消費者選擇，這種做法其實是很好的，一種立標的會比較適合中年消費者，另一種大標的比較運動，適合年輕消費者。

內(nèi)飾方面其實奔馳C級和奧迪A4L剛好就是以前筆者講到的用傳統(tǒng)方法展現(xiàn)豪華以及用科技的手法展現(xiàn)豪華，奔馳C級就是用的傳統(tǒng)方法去表現(xiàn)出豪華。

整個內(nèi)飾會有一種復(fù)古的氣息，正好符合奔馳百年豪華品牌的背景。用料方面不會太過奢華，畢竟價格也就三十萬，但是該用皮的地方都用上了，而且做工也是非常具有德國工匠的味道。

配置其實并不差只是奧迪優(yōu)惠大

從大件方面來看，奔馳C級的前置后驅(qū)可能會比奧迪A4L的前置前驅(qū)更加有“內(nèi)味兒”，而且奔馳C級配的是AT變速箱，而奧迪A4L是雙離合，我們國內(nèi)的消費者對于雙離合貌似都挺有陰影的。

而諸如膝部氣囊、巡航、可變轉(zhuǎn)向比、遠程啟動、座椅記憶、LED自動大燈、分區(qū)空調(diào)等常用功能配置都俱全，售價方面C級和A4L配置相近的指導(dǎo)價格都差不多，只是A4L會便宜將近1萬塊。

回到C級是不是好選擇的問題

從最實在的配置、性價比這些方面去看，奔馳C級也是不錯的選擇，稍微虛一點的豪華感檔次感也不差，奔馳C級是一個好的選擇，買奔馳C260L也不是傻子行為，但給筆者三十萬的話我并不會選C級以及A4L，我會選寶馬3系。

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過去和未來的對拼，奔馳C級兩種發(fā)動機詳解對比

奔馳C級2.0T汽油發(fā)動機詳解

型號：264 920

參數(shù)：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發(fā)動機技術(shù)特點

錐形氣缸：這種氣缸設(shè)計叫做Conicshape技術(shù)，就是氣缸上止點位置的缸徑要比下止點位置的缸徑稍微小一點，這樣活塞在運動到混合氣膨脹力最小的下止點時摩擦力會減小，從而降低油耗。

Nanoslide缸壁鍍膜：M264發(fā)動機的氣缸并沒有使用缸套，而是采用一層具有高硬度和良好導(dǎo)熱性能的金屬涂層。通過高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就會像鏡子一樣光滑。

雙渦管增壓：這種技術(shù)其實與寶馬的B型發(fā)動機上的相同，將四個氣缸排出的尾氣匯集成兩路，并且分別從增壓器的兩個管道進入推動葉片。這種設(shè)計可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。

電動水泵：M264發(fā)動機采用了電動水泵作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的驅(qū)動力，用電動水泵的好處就是減輕發(fā)動機的負擔，并且在發(fā)動機熄火之后仍然可以繼續(xù)運作給增壓器降溫。

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奔馳C級1.5T混合動力詳解

型號：264 915

參數(shù)：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發(fā)動機技術(shù)特點

串聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)：從結(jié)構(gòu)上來說，奔馳C級的這套動力系統(tǒng)屬于串聯(lián)式混合動力，并且以發(fā)動機為主，電機為輔，所以它才會被叫做輕混系統(tǒng)。

這個電機具有發(fā)電機、啟動機以及驅(qū)動機的功能，它通過皮帶與曲軸相連，在著車的時候作為啟動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)；在發(fā)動機啟動之后曲軸帶動電機旋轉(zhuǎn)作為發(fā)電機，此外當車輛減速時也會回收動能給蓄電池充電；在車輛處于巡航狀態(tài)下時發(fā)動機可以熄火，只靠這個電機帶動滑行。

從參數(shù)上我們可以看到這臺混合動力發(fā)動機的最大功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速都比較高，這是因為電機的調(diào)教是在超過3000轉(zhuǎn)時才會全力輸出。這種做法實際上就是在發(fā)動輸出最大功率或者最大扭矩時電機才介入發(fā)力，使得這套動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)更加好看。

發(fā)動機問題

奔馳C級混合動力系統(tǒng)的電機在某種程度上就是若有若無般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的節(jié)省作用。而且它既不是插電又不能提供超過50km的續(xù)航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。

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奔馳C級1.5T汽油發(fā)動機詳解

型號：264 915

參數(shù)：最大功率115kW（5700rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：

發(fā)動機技術(shù)特點

如果你對2019款奔馳C級的1.6T發(fā)動機有所了解就不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在C級的1.5T純汽油版的這臺發(fā)動機動力參數(shù)與之前的1.6T完全一致。

奔馳這種動力不變排量減少的做法其實與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國家政策的影響。根據(jù)國家政策，1-1.5（包含1.5）排量的車型收取3%的消費稅，1.5-2.0（含2.0）排量的車型收取5%的消費稅，奔馳1.6T發(fā)動機被1.5T發(fā)動機取代后，相關(guān)車型汽車消費稅將降低2%。

而能夠?qū)崿F(xiàn)減小排量但動力不變的方法也很簡單，就是通過減少活塞行程來實現(xiàn)的。通常來說發(fā)動機的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會更加簡單和節(jié)約成本。

發(fā)動機問題

雅閣在換上1.5T發(fā)動機之后都被人懷疑動力不夠，不過好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級和雅閣同是中級車也同樣用1.5T發(fā)動機，但問題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質(zhì)疑這個C級200L究竟行不行。

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因通信模塊軟件問題導(dǎo)致定位失準，奔馳召回部分進口及國產(chǎn)車型

國家市場監(jiān)督管理總局2月27日發(fā)布了召回資訊

召回部分梅賽德斯奔馳進口及國產(chǎn)汽車

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自2020年3月26日起召回以下車輛，共計9765輛。

（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生產(chǎn)的進口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE SUV、GLS SUV、SLK級、AMG GT車輛，共計5218輛；

（二）北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生產(chǎn)的國產(chǎn)C級、E級、GLK級、GLA級、GLC SUV車輛，共計4547輛。

召回原因

由于緊急呼叫系統(tǒng)中用于溝通車輛位置的通信模塊軟件問題，造成從2019年11月4日起，根據(jù)GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)確定的日期和時間可能與實際的日期和時間不同。由于這種偏差車輛的定位將被延遲或無法完成，當激活緊急呼叫系統(tǒng)時，由于車輛定位不準確可能無法將救援引導(dǎo)到車輛上，存在安全隱患。

召回解決方案

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過遠程更新或通過梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心，為召回范圍內(nèi)的車輛免費更新通信模塊軟件，以消除安全隱患。

如何知道自己的車輛是否處于召回批次當中？

梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心將通過掛號信等方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機或手機撥打服務(wù)熱線：400-818-1188咨詢（服務(wù)時間為周一至周日，全天24小時）。用戶也可登錄國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（dpac.samr.gov.cn）以及關(guān)注微信公眾號（SAMRDPAC）了解更多信息。

相關(guān)召回資訊：

奔馳再次備案召回部分進口車，涉及C、E、G、GLS、GLC等車型