雪佛蘭科魯茲故障碼大全
幾乎所有的汽車都是由電腦控制的,每當(dāng)你的科魯茲車遇到問題時(shí),科魯茲車載電腦會(huì)通過特定方式提醒你,但電腦會(huì)使用指定的代碼來表示故障,每種故障碼代表著科魯茲車一種異常或故障。具體故障代碼因根據(jù)不同雪佛蘭車型含義可能有所不同。車主遇到報(bào)錯(cuò),可以查詢對(duì)應(yīng)科魯茲故障碼,絕大部份問題的處理,小編建議最好由雪佛蘭專業(yè)技工完成,如果車主想自行清除科魯茲故障代碼的話,那就要注意下面問題。
當(dāng)汽車排除故障之后,往往還需要清除故障碼。清除科魯茲故障代碼的時(shí)候,務(wù)必要按照指定雪佛蘭車型所規(guī)定的故障代碼清除方法來進(jìn)行,一定不能為了清除故障碼而直接拆除蓄電池的負(fù)極搭電線。否則,有可能會(huì)出現(xiàn)下面提到的兩種情況異常:第一,導(dǎo)致部份車型的控制電腦失去“歷史記錄”,相信大家都了解,很多車型的汽車電腦是具有自動(dòng)記憶的功能,如果拿掉電池負(fù)極的連接線后,就會(huì)丟失存儲(chǔ)在RAM里面發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù),這就為什么有些人發(fā)現(xiàn)維修清除后,發(fā)現(xiàn)很長(zhǎng)一段時(shí)間性能表現(xiàn)都不咋滴或行駛一段后,又重現(xiàn)已清除掉的故障代碼;另外一點(diǎn),還可能會(huì)造成科魯茲一些功能的丟失,像音響鎖止功能就是很常見的案例之一,這時(shí),則需要按照較為煩瑣的程序?qū)σ繇懴到y(tǒng)進(jìn)行解密,才能恢復(fù)音響系統(tǒng)的正常工作。
提示:快速查找具體故障碼,可以关注“車主指南”公众号,回復(fù)故障代碼,如:“P0001”,即可獲得對(duì)應(yīng)故障碼解釋和解決方案。
特有故障代碼 | 故障說明 |
P1251 | 燃油泵控制模塊 - 故障 |
P166C | 進(jìn)氣加熱器 - 電阻 |
P1601 | 控制器局域網(wǎng)(CAN)數(shù)據(jù)總線,發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)/防抱死剎車(ABS)/驅(qū)動(dòng)防滑牽引力控制(TCS)/儀表盤控制模塊/診斷控制模塊 - 部分通訊丟失(CAN Data Bus, ECM/ABS/TCS/Instrumentation Panel Control Mod |
P1138 | 加熱氧傳感器(HO2S) 2,第1排 - 系統(tǒng)混合比高或電壓高 |
P1352 | 點(diǎn)火控制系統(tǒng),旁通電路 - 電壓高 (別克,馬里布3.5升除外的雪佛蘭) |
P1226 | 噴油器2電路故障 |
P1372 | 曲軸位置(CKP)傳感器A-B的相關(guān)性 |
P1781 | 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM),轉(zhuǎn)矩減少信號(hào) - 超出范圍(請(qǐng)咨詢汽車制造商) |
P1650 | 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM),四驅(qū)動(dòng)/輸出驅(qū)動(dòng)2 - 電源電壓高 |
P1860 | 液力變矩器離合器電磁閥,脈沖寬度調(diào)制(PWM) - 電路故障 |
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故障代碼P0開頭 | 故障說明 |
P02E9 | 柴油機(jī)進(jìn)氣流量位置傳感器電路高 |
P078C | 換檔正時(shí)電磁閥B低 |
P0115 | 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度(ECT)傳感器1電路 |
P0751 | 換檔電磁閥A性能/卡在全關(guān)位置 |
P003A | 渦輪/超級(jí)增壓器增壓控制A位置超過學(xué)習(xí)極限 |
P0278 | 第6缸貢獻(xiàn)/平衡錯(cuò)誤 |
P02F0 | 噴油器電路范圍/性能 - 氣缸3 |
P02D2 | 噴油器補(bǔ)償學(xué)習(xí)在最低限氣缸4 |
P0623 | 發(fā)電機(jī)指示燈控制電路 |
P0A74 | 發(fā)電機(jī)V相電流高 |
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故障代碼P1開頭 | 故障說明 |
P115C | 空氣流量(MAF)傳感器A - 不正確的信號(hào) |
P1572 | 防盜控制模塊/發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) - 電路故障 |
P1114 | 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度(ECT)傳感器 - 電壓低,間歇 |
P1254 | 燃油消耗信號(hào)短路到正極 |
P1925 | 變速器換擋桿控制模塊,防盜信號(hào) - 合理性 |
P1653 | 變速器扭矩 - 信號(hào)不正確 |
P1390 | 曲軸位置(CKP)傳感器/凸輪軸位置(CMP)傳感器 - 信號(hào)同步故障 |
P1404 | 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) - 故障 |
P1180 | 加熱氧傳感器 2 - 慢響應(yīng) |
P1342 | 凸輪軸位置(CMP)傳感器,電路A - 輸入低 |
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故障代碼P2開頭 | 故障說明 |
P267C | B搖臂執(zhí)行器位置傳感器電路低 (第2排) |
P20CF | 尾氣后處理噴油器A卡在開的位置 |
P283F | 掛檔叉C位置電路間歇 |
P2539 | 低壓燃油系統(tǒng)傳感器電路 |
P2607 | 進(jìn)氣加熱器B電路低 |
P2025 | 蒸發(fā)排放(EVAP)燃油蒸氣溫度傳感器性能 |
P2797 | 輔助變速器液泵性能 |
P245B | 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)冷卻器旁通閥控制電路范圍/性能 |
P2503 | 充電系統(tǒng)電壓低 |
P2077 | 進(jìn)氣歧管調(diào)諧(IMT)閥門位置傳感器/開關(guān)電路低 (第1排) |
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故障代碼P3開頭 | 故障說明 |
P3493 | 氣缸12排氣門控制 - 電路開路 |
P3473 | 氣缸10停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 電路開路 |
P3472 | 氣缸9排氣門控制 - 電路高 |
P3412 | 氣缸2停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 電路高 |
P3443 | 氣缸6停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 電路低 |
P3446 | 氣缸6排氣門控制 - 性能問題 |
P3448 | 氣缸6排氣門控制 - 電路高 |
P3450 | 氣缸7停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 性能問題 |
P3458 | 氣缸8停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 性能問題 |
P3429 | 氣缸4排氣門控制 - 電路開路 |
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故障代碼B開頭 | 故障說明 |
B2692 | 前排乘客座椅安全帶扣開關(guān)電路故障 |
B00E5 | 第2排中心安全帶預(yù)緊器C - 啟動(dòng)控制 (子錯(cuò)誤) |
B1317 | 電池電壓高 |
B00B6 | 司機(jī)座椅斜倚位置約束傳感器 (子錯(cuò)誤) |
B0030 | 第2排左側(cè)安全安全氣囊展開控制 (子錯(cuò)誤) |
B0098 | 右側(cè)約束傳感器3 (子錯(cuò)誤) |
B009C | 左側(cè)約束傳感器6 (子錯(cuò)誤) |
B009A | 左側(cè)約束傳感器4 (子錯(cuò)誤) |
B229B | 乘員分類制度障礙 |
B00D5 | 約束系統(tǒng)乘客禁用指示 (子錯(cuò)誤) |
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故障代碼U開頭 | 故障說明 |
U0189 | 與CD播放機(jī)/換片機(jī)模塊C通訊丟失 |
U0156 | 與信息中心A通訊丟失 |
U0246 | 與座椅控制模塊E通訊丟失 |
U029C | 與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊D通訊丟失 |
U044A | 從網(wǎng)間連接器D收到無效數(shù)據(jù) |
U046A | 從天窗控制模塊收到無效數(shù)據(jù) |
U0403 | 從分動(dòng)箱控制模塊收到無效數(shù)據(jù) |
U0504 | 從車門控制模塊E收到無效數(shù)據(jù) |
U0445 | 從發(fā)車身控制模塊D收到無效數(shù)據(jù) |
U0138 | 與全地形控制模塊通訊丟失 |
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故障代碼C開頭 | 故障說明 |
C1946 | 前排司機(jī)座椅軌道位置開關(guān)開路 |
C1948 | 前排司機(jī)座椅軌道位置開關(guān)電路電阻超出范圍 |
C0072 | 剎車溫度過高 (子錯(cuò)誤) |
C001C | 右后入口控制 (子錯(cuò)誤) |
C1941 | 零座椅重量測(cè)試失敗 |
C0003 | 驅(qū)動(dòng)防滑牽引力控制(TCS)系統(tǒng)(TCS)控制通道B閥1 (子錯(cuò)誤) |
C0055 | 方向盤位置傳感器 - 信號(hào)D (子錯(cuò)誤) |
C0035 | 右前輪轉(zhuǎn)速傳感器電源 (子錯(cuò)誤) |
C0036 | 左后音輪 (子錯(cuò)誤) |
C0076 | 驅(qū)動(dòng)防滑牽引力控制(TCS)系統(tǒng)(TCS) 的脈沖寬度調(diào)制(PWM) (子錯(cuò)誤) |
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在這方面,法律未有明確規(guī)定,但行業(yè)內(nèi)對(duì)于超過3個(gè)月未售出的車輛被定義為庫(kù)存車。就連進(jìn)口車也需經(jīng)過6個(gè)月或...[詳細(xì)]
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根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定,注冊(cè)過滴滴的私家車必須購(gòu)買營(yíng)運(yùn)險(xiǎn)才能合法運(yùn)營(yíng)。這意味著如果你選擇不購(gòu)買相應(yīng)的保險(xiǎn),...[詳細(xì)]
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在考慮購(gòu)買曾經(jīng)涉及致命事故的汽車時(shí),需審慎權(quán)衡其中利弊。這類車輛往往存在著諸多安全隱患和潛在問題,需...[詳細(xì)]
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當(dāng)車主忽視了按時(shí)繳納車船稅,所面臨的問題早已悄悄逼近。對(duì)于那些忽略車船稅繳納的車輛,年審始終是一個(gè)不...[詳細(xì)]
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純電車、混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車之間的區(qū)別。 1. 純電車(BEV): - **描述**:純電車是指依靠充電獲...[詳細(xì)]
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在當(dāng)下,對(duì)于購(gòu)車選擇,是選購(gòu)電動(dòng)車還是傳統(tǒng)燃油車值得深思。就經(jīng)濟(jì)角度而言,燃油車在續(xù)航能力上有著明顯...[詳細(xì)]
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當(dāng)代交通工具的更新?lián)Q代,讓購(gòu)買一輛全新車成為人們生活中不可或缺的一環(huán)。然而,除了挑選心儀的座駕外,新...[詳細(xì)]
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從經(jīng)濟(jì)角度來看,新能源汽車在使用成本上表現(xiàn)更為出色。相較于傳統(tǒng)燃油車的燃料費(fèi)用,新能源車的電力費(fèi)用更...[詳細(xì)]
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油電混合車作為技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)物,融合了電能與燃料,通過電池及發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力,在啟動(dòng)和加速時(shí)節(jié)約燃料。相...[詳細(xì)]
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汽車保險(xiǎn)在發(fā)生事故后,對(duì)商業(yè)保險(xiǎn)的影響是顯而易見的。根據(jù)保險(xiǎn)出險(xiǎn)情況,商業(yè)保險(xiǎn)第二年的費(fèi)用會(huì)有所調(diào)整...[詳細(xì)]
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一般而言,在距離保險(xiǎn)到期一個(gè)月內(nèi)進(jìn)行續(xù)保是最為明智的選擇。這個(gè)時(shí)候不僅可以享受到各種折扣和優(yōu)惠,還可...[詳細(xì)]
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首當(dāng)其沖的是第三者責(zé)任險(xiǎn),這種保險(xiǎn)覆蓋了他人財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害賠償,確保在發(fā)生交通事故時(shí)能夠承擔(dān)責(zé)任...[詳細(xì)]
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在性質(zhì)上,座位險(xiǎn)被歸類為責(zé)任保險(xiǎn),只有本車的駕駛員導(dǎo)致事故才能獲得賠償;而駕乘險(xiǎn)則屬于意外險(xiǎn),無論責(zé)...[詳細(xì)]
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在選擇購(gòu)買汽車時(shí),人們經(jīng)常陷入選擇純電車和插電混動(dòng)車之間的困境。從環(huán)保性、維護(hù)成本和日常使用便利性等...[詳細(xì)]
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