色狗成人网,人人妻久久人人澡人人爽人人精品,日韩精品卡2卡3卡4卡5,欧美天天综合色影久久精品,日本丰满熟妇videossex一

過去和未來的對拼，奔馳C級兩種發(fā)動機詳解對比

奔馳C級2.0T汽油發(fā)動機詳解

型號：264 920

參數(shù)：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發(fā)動機技術(shù)特點

錐形氣缸：這種氣缸設(shè)計叫做Conicshape技術(shù)，就是氣缸上止點位置的缸徑要比下止點位置的缸徑稍微小一點，這樣活塞在運動到混合氣膨脹力最小的下止點時摩擦力會減小，從而降低油耗。

Nanoslide缸壁鍍膜：M264發(fā)動機的氣缸并沒有使用缸套，而是采用一層具有高硬度和良好導(dǎo)熱性能的金屬涂層。通過高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就會像鏡子一樣光滑。

雙渦管增壓：這種技術(shù)其實與寶馬的B型發(fā)動機上的相同，將四個氣缸排出的尾氣匯集成兩路，并且分別從增壓器的兩個管道進入推動葉片。這種設(shè)計可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。

電動水泵：M264發(fā)動機采用了電動水泵作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的驅(qū)動力，用電動水泵的好處就是減輕發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，并且在發(fā)動機熄火之后仍然可以繼續(xù)運作給增壓器降溫。

---

---

奔馳C級1.5T混合動力詳解

型號：264 915

參數(shù)：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發(fā)動機技術(shù)特點

串聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)：從結(jié)構(gòu)上來說，奔馳C級的這套動力系統(tǒng)屬于串聯(lián)式混合動力，并且以發(fā)動機為主，電機為輔，所以它才會被叫做輕混系統(tǒng)。

這個電機具有發(fā)電機、啟動機以及驅(qū)動機的功能，它通過皮帶與曲軸相連，在著車的時候作為啟動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)；在發(fā)動機啟動之后曲軸帶動電機旋轉(zhuǎn)作為發(fā)電機，此外當(dāng)車輛減速時也會回收動能給蓄電池充電；在車輛處于巡航狀態(tài)下時發(fā)動機可以熄火，只靠這個電機帶動滑行。

從參數(shù)上我們可以看到這臺混合動力發(fā)動機的最大功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速都比較高，這是因為電機的調(diào)教是在超過3000轉(zhuǎn)時才會全力輸出。這種做法實際上就是在發(fā)動輸出最大功率或者最大扭矩時電機才介入發(fā)力，使得這套動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)更加好看。

發(fā)動機問題

奔馳C級混合動力系統(tǒng)的電機在某種程度上就是若有若無般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的節(jié)省作用。而且它既不是插電又不能提供超過50km的續(xù)航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。

---

---

奔馳C級1.5T汽油發(fā)動機詳解

型號：264 915

參數(shù)：最大功率115kW（5700rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：

發(fā)動機技術(shù)特點

如果你對2019款奔馳C級的1.6T發(fā)動機有所了解就不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在C級的1.5T純汽油版的這臺發(fā)動機動力參數(shù)與之前的1.6T完全一致。

奔馳這種動力不變排量減少的做法其實與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國家政策的影響。根據(jù)國家政策，1-1.5（包含1.5）排量的車型收取3%的消費稅，1.5-2.0（含2.0）排量的車型收取5%的消費稅，奔馳1.6T發(fā)動機被1.5T發(fā)動機取代后，相關(guān)車型汽車消費稅將降低2%。

而能夠?qū)崿F(xiàn)減小排量但動力不變的方法也很簡單，就是通過減少活塞行程來實現(xiàn)的。通常來說發(fā)動機的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會更加簡單和節(jié)約成本。

發(fā)動機問題

雅閣在換上1.5T發(fā)動機之后都被人懷疑動力不夠，不過好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級和雅閣同是中級車也同樣用1.5T發(fā)動機，但問題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質(zhì)疑這個C級200L究竟行不行。

上一篇：奔馳C級到底好不好，買C260都是傻子？

下一篇：變速箱上過九擋嗎？C級9AT是不是多余

你的變速箱上過九擋嗎？奔馳C級的9AT是不是多余

奔馳C級9擋手自一體變速箱詳解

型號：9G-Tronic

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

駕駛感受

試駕的260L搭載的是1.5T輕混系統(tǒng)，由于這套動力系統(tǒng)要在較高轉(zhuǎn)速時才能發(fā)力，所以當(dāng)你踩下油門時變速箱的表現(xiàn)就是等，等轉(zhuǎn)速上來給到你動力，不過在降擋的時候變速箱倒是挺積極的。

所以這臺9AT變速箱基本就是沒什么存在感的存在，只有當(dāng)你切換到手動模式時它才會展現(xiàn)出較快的換擋速度。所以如果要這臺變速箱上到九擋，那么可能要干點違法的事了，當(dāng)然了如果在100km/h左右松油再踩也有機會到9擋，只是此時車輛可能就會有點抖了。

變速箱技術(shù)特點

這臺9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品，于2013年推出。從最開始的5個擋到現(xiàn)在的9個擋，擋位數(shù)量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細(xì)密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，并且在高速的時候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導(dǎo)致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復(fù)雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

跳擋減擋也是這臺變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當(dāng)然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。

這臺變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%，這表明發(fā)動機的油耗可以進一步降低。

變速箱問題

由于這臺變速箱會越級降擋，所以在一些低速需要急加速的情況下車輛會表現(xiàn)出比較明顯的頓挫。

上一篇：過去和未來對拼，C級兩種發(fā)動機詳解對比

下一篇：奔馳舒適從何來？看看C級底盤構(gòu)造就知道

奔馳的舒適性從何而來？看看C級的底盤構(gòu)造你就知道

奔馳C級底盤概況

奔馳C級采用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動布局形式，前后懸架都是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為110mm。

駕駛感受

奔馳C級底盤給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會覺得像C級這樣的車會很注重舒適性，確實C級的舒適性是很不錯，但更重要的是C級保留了輪胎對路面的反饋，讓你精確地感受到現(xiàn)在路面的情況是怎么樣。

而在過彎的時候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會比較沉，但是保證了車輛的轉(zhuǎn)彎精準(zhǔn)性，配合清晰的路感有時候會讓人覺得C級底盤是不是由AMG部門調(diào)教的。

前懸架

C級的前懸架采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，材料是鋁合金，可以有效降低簧下質(zhì)量提高車輛的操控性能。能夠提高操控性能的設(shè)計還有兩根下擺臂，從結(jié)構(gòu)上與寶馬的雙球節(jié)有異曲同工之妙，都可以將虛擬主銷的下鉸點往外移增大主銷內(nèi)傾角，從而提高操控性。

在一些中低端車型的麥佛遜懸架上我們很少能看得見上支撐臂，這個上支撐臂可以給懸架提供橫向支撐力，在大角度拐彎的時候能夠減少側(cè)傾的情況。而且也因為有上支臂的存在，所以前減震就不能再與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，所以C級的前減震是安裝在了下擺臂上。

副車架方面，C級使用的是一個鋼材質(zhì)的全框式副車架，而并沒有使用鋁合金的材料。不過可以看到方向機和油底殼這些部件都在副車架之上，在托底的時候可以避免這些部件受損。

后懸架

C級的后懸架是五連桿的結(jié)構(gòu)，上方有三根鋁合金的控制臂，下方則是兩根鋼材質(zhì)的下擺臂。承托減震彈簧的下擺臂非常粗壯，而且下方還有一塊塑料護板提高空氣動力學(xué)特性。

四驅(qū)系統(tǒng)

C級搭載的是4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，中間差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，在正常情況下前輪可以獲得45%的驅(qū)動力，后輪則獲得55%的驅(qū)動力。在極端條件下可以實現(xiàn)前后30：70或者70:30的動力分配。

而輪間采用的是開放式差速器，遇到車輪打滑的時候電子附著力控制系統(tǒng)會調(diào)控ESP和ABS對打滑車輪進行制動，從而實現(xiàn)動力重新分配。

---

---

奔馳C級前后防撞梁

奔馳C級的前防撞梁是鋁合金結(jié)構(gòu)，上面附有行人保護保護泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和潰縮誘導(dǎo)。

前防撞梁

奔馳C級的前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，這種材質(zhì)與輪轂有點類似，硬度非常高而且還很輕。防撞梁的厚度達(dá)到4.74mm，覆蓋的面積也達(dá)到82%，而且在防撞梁兩邊還有連接和支撐結(jié)構(gòu)，在發(fā)生正面各個角度受到碰撞時都能起到保護的效果。

后防撞梁

與扎實的前防撞梁相比，C級的后防撞梁就顯得比較單薄了，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋的范圍只有64%。好在吸能盒的長度還可以，并且有皺褶和打孔引導(dǎo)潰縮，可以起到相應(yīng)的保護作用。

上一篇：變速箱上過九擋嗎？C級9AT是不是多余

下一篇：混動降低C級油耗了嗎？C級油耗是多少

混合動力真的降低C級油耗了嗎？汽油版的C級油耗又是多少

奔馳C級工信部油耗

●奔馳C級200L車型的工信部綜合油耗為6.3L/100km

●奔馳C級260L車型的工信部綜合油耗為6 L/100km

●奔馳C級200L車型的工信部綜合油耗為6.6L/100km

工信部油耗通常我們很難在日常駕駛中達(dá)到，但是并不代表工信部油耗就沒有用。工信部油耗是在一個科學(xué)的試驗臺架上測試出來的，所以在一定程度上可以代表車輛在技術(shù)上的省油程度。而且由于所有車的測試標(biāo)準(zhǔn)都相同，所以可以在選車的時候作為參考標(biāo)準(zhǔn)。

混合動力真的降低C級油耗了嗎

根據(jù)車主們的用車情況來看，1.5T+48V輕混的奔馳C級平均油耗確實要比1.5T汽油版的C級低，但是差距不是特別大。不過既然是輕混合動力那么沒有特別省油也是情有可原。

值得一提的是，奔馳C級加入的輕混系統(tǒng)在ECO模式下會有非常好的油耗表現(xiàn)，能夠達(dá)到八點多的百公里油耗水平。不過相應(yīng)的發(fā)動機啟停和熄火滑行會非常頻繁地啟用，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生頓挫，影響舒適性。

上一篇：奔馳舒適從何來？看看C級底盤構(gòu)造就知道

下一篇：后起但奮發(fā)，奔馳C級在30年里瘋狂生長

買奔馳c180后悔了，奔馳c180l的優(yōu)缺點點評

奔馳c180作為奔馳c級入門級別的小排量，除了動力和配置方面略有不同外，其余方面同系車型都相差無幾。最滿意的當(dāng)然是外觀和內(nèi)飾，奔馳C級外觀風(fēng)格向大哥S級靠攏，不失優(yōu)雅大方的神韻，先討好消費者的眼球算是成功了一大步。不過外觀是給路人看的，內(nèi)飾才是車主們天天接觸，C級內(nèi)飾做工達(dá)到這個級別的中上水準(zhǔn)，加上奔馳一如既往的舒適，讓人無法抗拒。當(dāng)然也有些c180車主買完后會產(chǎn)生后悔的情況，下面我們對奔馳c180l的優(yōu)缺點進行點評，看看車主買奔馳c180后悔了嗎？

奔馳c180優(yōu)點方面自然數(shù)不勝數(shù)了，新C級的設(shè)計語言，設(shè)計總監(jiān)戈登·瓦格納總結(jié)為“感性 純粹”的設(shè)計美學(xué)，的確這種新豪華主義將古典與現(xiàn)代交融，每個細(xì)節(jié)所營造的氣質(zhì)都非同凡響。并且作為標(biāo)準(zhǔn)軸距運動版車型，黑色前唇、黑色后視鏡等營造的運動氛圍也恰到好處，點綴了運動氣息，又毫無傲慢之勢，優(yōu)勢盡顯。

奔馳c180內(nèi)飾的情況其實跟外觀差不多，幾乎零新意，簡潔純粹是主調(diào)，那怎樣才算簡潔，配色盡可能少，全黑加銀色金屬面板則恰如其分，連縫線也采用了銀色，絕對是兩種顏色的簡單碰撞。做到了這點，原本豪華時尚的氛圍則籠罩在了運動之下。但這也無妨，出色的造工水平誰也不會抗拒。C級運動版標(biāo)配AMG方向盤，手感和外形都非常漂亮，是內(nèi)飾方面的一大優(yōu)點。

空間方面算是c級的一個不小的缺點，首先是它的頭部空間，表現(xiàn)只能用非常局促來形容；而腿部空間雖然足夠富裕，但是它的坐墊過短，大腿缺少支撐，人體工程學(xué)設(shè)計并不是很好，對于身高超過180cm的朋友來說，會有非常明顯的感覺。雖然C級運動版的軸距達(dá)到2840mm，和雅閣等中型車差不多，但后排空間實在小了一點，而且后排中間位置無法坐人，實用性方面打了很大的折扣。

動力方面，奔馳C180車型雖然僅搭載1.6升排量引擎，但其最大功率和扭矩卻高達(dá)115Kw/5200和230N·m/3000-4500，較排量為2.0升的寶馬318i分別高出15Kw和50N·m。而一汽大眾奧迪國產(chǎn)的A4L 1.8TFSI車款引擎排量為1.8升，并且使用了燃油直噴和渦輪增壓技術(shù)，與奔馳的1.6升機械增壓引擎相比兩者的功率扭矩差距卻并不大。

買奔馳c180后悔了的一大原因，就是其動力較之c200和c300而言弱了不少。從數(shù)據(jù)上看廠家的數(shù)據(jù)很保守，而且對低速的曲線設(shè)定非常隨意，踩下油門，車輛要先抬兩下頭才能出去，中段加速能力還是有奔馳的本色，后段加速能力的確比較弱。當(dāng)然這些主要是針對對駕駛感覺挑剔要求完美的朋友，至于車只是用來僅僅代步買菜的話，日常使用已經(jīng)完全足夠了

雖然奔馳c180的優(yōu)點不勝枚舉，但車無完車，除了“貴”這個缺點外，c180的也能挑出一些讓人揪心的缺點。首當(dāng)其沖的便是換擋頓挫這一較為普遍的缺點，回想過街老鼠一樣的大眾DSG，至少DSG在新車情況下是絲般順滑，奔馳這臺7速AT變速箱123檔之間的頓挫感實在有失奔馳的水準(zhǔn)。

造成頓挫的罪魁禍?zhǔn)缀艽笠徊糠忠獨w功于這糟糕的換擋邏輯，正常起步1檔換2檔非常的不情愿，往往要到3000轉(zhuǎn)左右，隨后的2檔換3檔基本也是如此，巨大的轉(zhuǎn)速落差本身就對平順性不利，同時還伴隨著發(fā)動機噪音，給人的主觀感受很不高級，這也是買奔馳c180后悔了的主要原因。

另外，空調(diào)的出風(fēng)量特別大，很適合上海廣州等南方悶熱的夏天，車子很快就能涼下來，不過在AUTO模式下明明體感已經(jīng)很舒適卻還是維持著特別高的風(fēng)速，噪音很大，體驗很差，老是要手動把風(fēng)速降低，失去自動空調(diào)的意義。這點雖然算不上什么大的缺點，但不夠人性化的設(shè)置會影響到舒適性。

反饋最多的問題就是內(nèi)飾有異味。不過，如果在購買車輛后進行一陣子的通風(fēng)散味，這個問題是能夠解決的。另外還有一些質(zhì)量問題。比如說有人就反饋奔馳C級的車廂偶爾會出現(xiàn)漏水的情況。而且，奔馳C級的前擋風(fēng)玻璃質(zhì)量也并不過關(guān)。許多車主都反應(yīng)前擋風(fēng)玻璃會自然爆裂。所以，如果你要購買奔馳C級的話，可能還是要結(jié)合自身實際情況進行綜合考慮了，否則，購買奔馳c180后悔了的話，就得不償失了。

不得不說C180 L是一款很有誠意的車型，雖然許多人覺得其指導(dǎo)價太高，但終端30萬元左右的裸車價格還是相當(dāng)不錯的。畢竟其擁有同級別競爭對手所不具備的配置、豪華感以及出色的設(shè)計等，且相較于次低配車型C200 L除了動力上有較大差異外，配置方面的變動并不太大，售價還便宜了4.48萬元。如果不太介意動力上的缺失外，低配車型的性價比還是相當(dāng)高的，總體來說優(yōu)點遠(yuǎn)大于缺點，如果不是對動力要求比較苛刻的車主，奔馳c180是不會讓你感到后悔的。