漢蘭達(dá)底盤整體概況

扎實(shí)的底盤雖然不會給你帶來強(qiáng)烈的厚重感，但也絕對不會給你絲毫松垮感。減震系統(tǒng)能提供不錯的濾震能力，同時還能提供足夠的韌性支撐，在通過坑洼路段時彈簧的壓縮與回彈都很迅速利落，沒有絲毫的拖泥帶水。即便是2070kg的整備質(zhì)量，提速基本感覺就和開一臺卡羅拉沒什么區(qū)別。

漢蘭達(dá)前懸架

依然采用麥弗遜獨(dú)立懸架，這也是當(dāng)今應(yīng)用十分廣泛的一種，其優(yōu)缺點(diǎn)相信大家都比較清楚，這里就不一一展開論述，下面來看看前懸架的細(xì)節(jié)部分。

漢蘭達(dá)前懸架下控制臂采用鋼板拼焊而成，而大范圍的應(yīng)用鋼材護(hù)板，在該級別中也很普遍。但是發(fā)動機(jī)下底盤保護(hù)較弱，如果日常行駛需要走爛路的朋友可以考慮自行加裝護(hù)板。另外底盤也作涂層處理，對重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)一步使用樹脂護(hù)板加強(qiáng)保護(hù)。

前輪拱部分使用樹脂護(hù)板和涂層結(jié)合，大面積的噴涂能有效降低輪胎噪音的傳遞，加強(qiáng)隔音水平，可以算是NVH方面表現(xiàn)的佼佼者。

漢蘭達(dá)后懸架

采用高規(guī)格的雙叉臂形式，從實(shí)際駕駛體驗來說，漢蘭達(dá)濾震質(zhì)感高級，即使經(jīng)過鄉(xiāng)村道路也能將路面顛簸有效化解，保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，乘坐舒適感令人滿意。

4WD動態(tài)扭矩分配控制（帶鎖定功能），大部分時間處于前驅(qū)模式，必要時可依靠中央多片離合器將動力輸出給后軸，動力分配最大50:50，中控臺下方還帶有鎖止模式。還帶有HAC上坡輔助和DAC下坡輔助功能。

漢蘭達(dá)防撞鋼梁整體概況

拆開前保險杠后，能看到行人保護(hù)泡沫，雖然薄一些但好比沒有。卸掉泡沫后便是一根白晃晃的鋁合金防撞梁，不過這根防撞梁的厚度僅為2.63毫米，并沒有傳說中5毫米那么厚，寬度（覆蓋69%的車頭面積）和厚度都只能處于中等水平。

漢蘭達(dá)前防撞鋼梁

很多朋友誤以為漢蘭達(dá)的前防撞梁非常厚，其實(shí)是在邊上安裝了一塊塊鋁合金加強(qiáng)件。有人會問它的作用是什么？其實(shí)答案很簡單，為了“應(yīng)試教育”，也就是25%面積的偏斜碰撞測試。一旦發(fā)生小面積碰撞時，這個加強(qiáng)件不僅能增加強(qiáng)度，還能降力卸掉一部分，讓車輛偏移減少損傷，達(dá)到提高分?jǐn)?shù)的目的。

漢蘭達(dá)后防撞鋼梁

相比前防撞鋼梁，漢蘭達(dá)后防撞鋼梁更是下足重本，的確夠“生猛”，全鋁合金厚度達(dá)到驚人的6.13毫米，幾乎我看到過最厚的鋁合金防撞梁！

但是后防撞梁吸能盒與前吸能盒都屬于不可拆卸的，與車體焊接一起，一旦發(fā)生事故碰撞，更換起來比較麻煩。

漢蘭達(dá)碰撞試驗（總分：55.5評價：5星）

1、漢蘭達(dá)完全正面碰撞試驗

前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，前機(jī)蓋卷起，前排氣囊正常彈出，前排假人頭部與氣囊接觸，印跡清晰;腿部與膝部氣囊接觸，接觸印跡清晰；后排假人向右微傾，安全帶緊扣。

2、漢蘭達(dá)正面40%碰撞試驗

前機(jī)艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠(yuǎn);氣囊彈出，前排假人腿部與膝部氣囊接觸，印跡清晰；后排假人運(yùn)動幅度較大，安全帶緊扣。

3、漢蘭達(dá)側(cè)面碰撞和鞭打試驗

經(jīng)過兩大扣分嚴(yán)重的碰撞試驗后，漢蘭達(dá)側(cè)面碰撞和鞭打試驗都得到滿分，總的好成績得益于GOA沖撞吸能式車身+高強(qiáng)度駕駛艙，因此在安全上，漢蘭達(dá)能給予駕駛者強(qiáng)大的信心。

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