模板平臺(tái)：TNGA-N

搭載年款：2019款、2018款

搭載車(chē)型：15代皇冠、亞洲龍、雷克薩斯GS、

平臺(tái)介紹：TNGA是Toyota New Global Architecture的縮寫(xiě)，中文意思是豐田新全球架構(gòu)，與我們熟悉的平臺(tái)概念是完全不同，但談及豐田TNGA時(shí),很多人自然而然的在后面也加上“平臺(tái)”二字，于是被誤傳為“TNGA平臺(tái)”。

平臺(tái)優(yōu)點(diǎn)：TNGA車(chē)型普遍重心更低，輪距更寬，帶來(lái)更好的操控。

皇冠底盤(pán)整體概況

▲皇冠GOA沖撞吸能式車(chē)身，配備有前后防撞梁，新皇冠帶有自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)（AVS），利用加速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器等來(lái)檢測(cè)車(chē)輛行駛狀況，再結(jié)合不同的路面狀況調(diào)整前后懸掛阻尼率，提高乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性?；使诰褪腔使?，即使怎么換代，骨子里還是一臺(tái)不折不扣的老板車(chē)，舒適商務(wù)型永遠(yuǎn)是皇冠主打重心。

▲皇冠底盤(pán)結(jié)構(gòu)全景圖

皇冠底盤(pán)采用大面積護(hù)板裝甲，較高的平整度能提升行駛時(shí)空氣阻力。

▲皇冠前懸架：雙叉臂式獨(dú)立懸掛

雙叉臂好處是對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)精確控制，上下“A”型擺臂的長(zhǎng)度不相等能讓車(chē)輪能夠很好的緊貼地面，減少橫向側(cè)向力，使拐彎時(shí)后更加穩(wěn)定，因此雙叉臂式懸掛亦深受各類(lèi)超跑的喜愛(ài)。下擺臂、轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)支座均有橡膠襯套，能減少懸架之間沖擊摩擦和路面震動(dòng)，一定程度降低噪音。不過(guò)這類(lèi)懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所占空間大，制造和裝配成本也較高。

▲皇冠后懸架：多連桿式獨(dú)立懸架

作為豐田車(chē)系為數(shù)不多的高端車(chē)型，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸架也是情理之中，下后擺臂采用剛性材料，下前擺臂與連桿之間也帶有橡膠襯套，同樣鞥呢較少機(jī)構(gòu)之間的沖擊震動(dòng)和摩擦噪音，整個(gè)多連桿后懸掛更加緊湊高效。

此外，前后減震器均采用日本品牌的KYB減震器，說(shuō)到日本KYB株式會(huì)社就厲害了，是一家名副其實(shí)的百年企業(yè)，主要核心產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)、摩托車(chē)、飛機(jī)以及鐵路車(chē)輛的減震器研發(fā)及生產(chǎn)，因此可以說(shuō)在汽車(chē)減震器領(lǐng)域的專(zhuān)家。原車(chē)搭載KYB黑桶減震器，經(jīng)過(guò)廠家調(diào)教，側(cè)重舒適性，而改裝型的KYB的藍(lán)桶減震器偏硬，能提供越野時(shí)的支撐力和操控性。

皇冠防撞鋼梁整體概況

背景：2015年進(jìn)行中期改款，皇冠使用后防撞鋼梁厚度為4mm的鋼材，前防撞梁采用的是比冷軋鋼板更可靠的鋁合金材料。

召回車(chē)型：2015年1月22日至2019年1月23日期間生產(chǎn)的部分皇冠汽車(chē)，共計(jì)130375輛。

召回原因：部分皇冠可能漏裝后保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件（即常說(shuō)的后防撞鋼梁）

解決辦法：檢查是否安裝防撞鋼梁，對(duì)于沒(méi)有安裝的重新裝上

▲值得思考的是，后防撞梁作為一個(gè)成熟的部件，車(chē)身結(jié)構(gòu)位置明顯，安裝并不復(fù)雜，加上流水線生產(chǎn)嚴(yán)格的規(guī)則，后端環(huán)節(jié)一旦發(fā)現(xiàn)前面環(huán)節(jié)有錯(cuò)漏，就應(yīng)該停止作業(yè)上報(bào)。

再者，假如流水線上的工人們并沒(méi)發(fā)現(xiàn)這一問(wèn)題，就算1萬(wàn)輛沒(méi)裝防撞鋼梁，多余出的防撞梁已經(jīng)是堆積如山了吧？更可況這次召回的13萬(wàn)輛皇冠了，其背后的原因值得深思！

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