凱美瑞底盤(pán)基本狀況及行駛感受

底盤(pán)的第一印象就是扎實(shí)而穩(wěn)定，厚重感十分強(qiáng)烈，有幾分德系穩(wěn)重車的味道，幾乎能把路上大小顛簸都過(guò)濾的徹徹底底，即便是你屁股靠背和手會(huì)感受到輕微路感信息，也不影響凱美瑞的舒適性，相反這些質(zhì)感還能讓你感覺(jué)到有高級(jí)感的存在。雖然底盤(pán)整體設(shè)計(jì)并非運(yùn)動(dòng)型，懸架行程中后段有著不錯(cuò)的韌性，高速和拐彎都能給予駕駛者足夠的信心。

懸架調(diào)教方面基本維持老凱美瑞的樣子，反應(yīng)迅速并且支撐性也足夠強(qiáng)，美中不足的是減震動(dòng)作不夠干脆，顛簸后還有小許收不住的余震，還好就是這些細(xì)微差別的動(dòng)作都是在毫厘的變換之間出現(xiàn)，一般非測(cè)試人員比較難以發(fā)覺(jué)，整體上沒(méi)有影響太多駕駛體驗(yàn)。

2.0和2.5版本車型都提供ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，但是在ECO和NORMAL模式下，變速箱的調(diào)教偏向省油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡量拉低，因此此時(shí)輸出扭矩不足，所以即便是1/3油門(mén)踏板行程也不能提供多少加速度，動(dòng)力輸出也相當(dāng)慵懶。

如果換上SPORT模式，動(dòng)力表現(xiàn)有很大改善，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在3000rpm以上，但如果此時(shí)高轉(zhuǎn)速使用低檔位，難免會(huì)有些“沖”。

最暢快的莫過(guò)于將檔位換到M檔，使用換擋撥片將轉(zhuǎn)速維持在2000rpm上下，動(dòng)力響應(yīng)性是最好的，而且油門(mén)踏板也不會(huì)感覺(jué)到太沖。

前麥弗遜式獨(dú)立懸架

在進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試時(shí)，車頭有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，而且后懸掛較明顯的拉伸，最終百公里制動(dòng)測(cè)試成績(jī)?yōu)?0米，算是比較優(yōu)秀了。

麥弗遜懸架相信大家都很清楚，占用空間少能為發(fā)動(dòng)機(jī)艙騰出更多空間，是發(fā)動(dòng)機(jī)布置更加合理，因此也是當(dāng)今主流的前懸架。但是這種懸架又有一定的缺點(diǎn)，那就是抗側(cè)向力沒(méi)那么強(qiáng)。

后E型多連桿獨(dú)立懸架

凱美瑞這種懸架最大的優(yōu)勢(shì)在于舒適性，多連桿結(jié)構(gòu)幾乎能保證輪胎與地面垂直狀態(tài)，特別是越野行駛時(shí)這樣能提供更多摩擦力，而且對(duì)側(cè)向力的承受也更大，一定程度上彌補(bǔ)全懸架的不足，使整車性能更加均衡。

當(dāng)然這種懸架也有一定的缺點(diǎn)，那就是結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，而且占用空間大和維修成本高，一般小型車很很少用到這種結(jié)構(gòu)的。

凱美瑞防撞鋼梁基本狀況

目前凱美瑞是有車門(mén)防撞鋼梁的，但是結(jié)構(gòu)還是比較簡(jiǎn)單。某些車型是有后防撞鋼梁，但是前防撞鋼梁還是很單薄，顯得不夠“厚道”。

前防撞鋼梁

試驗(yàn)車型是帶有前防撞鋼梁的，它的主要作用是用來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和緩沖擊力，這種鋼梁是通過(guò)螺栓安裝在車體縱梁上，低速吸能盒可以在車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對(duì)車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本，而螺栓連接的方式可以更方便的對(duì)防撞梁進(jìn)行更換。

后防撞鋼梁

從后防撞鋼梁情況來(lái)看，同樣采用螺栓連接，即便有些車型不帶有后防撞鋼梁，也會(huì)留有螺絲方便安裝。后防撞鋼梁同樣起到有效保護(hù)車廂作用，一般稍微好一些的防撞鋼梁厚度都在5mm以上，這樣在碰撞是能最大程度保護(hù)車內(nèi)乘客和減少撞擊力度。

凱美瑞碰撞測(cè)試

從碰撞測(cè)試結(jié)果可以看出，凱美瑞得到5星的高評(píng)分，正面碰撞16.27分,正面40%碰撞15.26分，側(cè)面碰撞得分18.00分，鞭打試驗(yàn)3.78分，總分56.3分了，在同級(jí)別中算是比較高的了。

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