底盤整體感受

雖然奕澤IZOA的外觀偏向運動，但是基于TNGA架構(gòu)打造的底盤整體調(diào)教還是偏向舒適的，特別是對一般大小的顛簸都能輕松過濾。

懸架調(diào)教也是偏舒適類型，但是不會有太軟綿綿的感覺，只要你在拐彎時不難發(fā)現(xiàn)它會提供足夠的支撐力，保持車輛姿態(tài)平穩(wěn)，可以從輕松、愜意來形容。

奕澤在空氣動力學上有很好的表現(xiàn)，特別是TNGA架構(gòu)的低重心設(shè)計能讓車身緊緊貼合地面，底盤的高速動態(tài)穩(wěn)定性非常好。

雖然奕澤在彎道的表現(xiàn)令人驚艷，但是出彎后的動力響應性依然慢人一拍，這應該是與牽引力控制系統(tǒng)有關(guān)，但即便關(guān)閉該系統(tǒng)測試，油門依然會存在短暫“真空期”。

使用德國薩克斯減震器，避震內(nèi)置彈簧，可以通過彈簧的緩沖勢能減少拐彎時的側(cè)傾，而且前后加強的防傾桿和后懸掛連桿裝有的兩種軟硬的橡膠襯套，讓奕澤在剛韌性之間得到很好的協(xié)調(diào)。

奕澤麥弗遜式前懸架

與大多數(shù)車型一樣，奕澤同樣采用麥弗遜獨立前懸架，具有結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高的優(yōu)點，而且占用空間少、重量輕被廣泛應用。但是由于收到結(jié)構(gòu)限制，奕澤這種懸架扭矩轉(zhuǎn)向抑制不足，路面噪音隔離不佳，對車身沖擊較大等，往往在緊急制動時會出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象。

奕澤縱臂型雙叉臂式后懸架

奕澤后臂型雙叉臂式懸架又稱為A臂式獨立懸掛，擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。這種懸架行駛特點就是具有出色的運動性能，抗側(cè)傾性能優(yōu)異且抓地性能好，一定程度彌補全懸架的缺點。

豐田奕澤碰撞測試

在C-IASI的耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)的測試中，奕澤IZOA在正面結(jié)構(gòu)碰撞中，結(jié)構(gòu)耐撞性上，閉合件和下車體得分均為2.5分。在追尾就夠碰撞測試里面，結(jié)構(gòu)耐撞性上，閉合件和下車體得分為3.0分和2.5分。尾碰評測得分為24.5分。綜上所述，奕澤IZOA著實是一輛買得起也修得起的好車。

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