豐田威蘭達(dá)底盤整體概況

采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后E型多連桿式獨(dú)立懸架，兩驅(qū)車型的底盤沒有什么亮點(diǎn)，與大眾的SUV底盤結(jié)構(gòu)一致。下面重點(diǎn)介紹一下威蘭達(dá)的四驅(qū)車型底盤部分吧。

首先可以通過尾部4WD標(biāo)志知道它是四驅(qū)車型，威蘭達(dá)的三套四驅(qū)系統(tǒng)均配備豐田AWD Integate Management系統(tǒng)(也就是四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱AIM)。提供不同道路的駕駛模式，工作邏輯還是比較智能化的，至于各個(gè)模式下有什么細(xì)微不同，這可能需要一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間熟悉它的車主才知道，不過用戶也可以通過試駕體驗(yàn)一下。

AIM四驅(qū)管理系統(tǒng)是通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車控制、轉(zhuǎn)向等功能的綜合調(diào)整，根據(jù)三種不同模式，調(diào)整扭矩分配，從而滿足不同的使用場(chǎng)景。

可以將50%的扭矩分配到后橋，而后橋上帶有兩個(gè)連軸器，將這些扭矩獨(dú)立分配到后車輪上，因此在彎道中會(huì)帶來不錯(cuò)的操控體驗(yàn)，這種功能有點(diǎn)類似寶馬的XDrive、奧迪quattro，以及謳歌SH-AWD等系統(tǒng)。另外，它的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)中，在后軸增加了一個(gè)電機(jī)專門提供扭矩，使得后軸最多接受80%的扭矩，這時(shí)候性能上很接近一臺(tái)后驅(qū)車了。

威蘭達(dá)有著不錯(cuò)的通過性，17.8°的接近角和20.1°的離去角，加上充足的離地間隙，讓它有足夠的信心迎接一般越野路況。

前懸架

麥弗遜獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)較為常見，因?yàn)楣?jié)省空間、成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用，常見于雷凌、思域等這些A級(jí)車上。下控制臂采用一體沖壓成型，材質(zhì)為剛性材料，整體上非常牢固，同時(shí)采用可拆卸球頭，這樣方便日后更換老化的橡膠襯套，維護(hù)起來十分方便。

后懸架

隨著自主品牌越來越多使用獨(dú)立后懸架，這種E型多連桿的懸架結(jié)構(gòu)達(dá)到重視。下控制臂同樣采用鋼鐵材料，硬度有所保證。而它的縱橫比位置相對(duì)較低，這樣有利于將車輛重心降低。

雖然沒有豐田威蘭達(dá)碰撞測(cè)試的最新消息，不過得益于TNGA架構(gòu)，廣汽豐田威蘭達(dá)在安全性領(lǐng)域領(lǐng)先眾多競(jìng)品車型。新車同樣效仿凱美瑞的GOA車身，還有超高強(qiáng)度鋼和1180兆帕的超高強(qiáng)度鋼材，安全系數(shù)方面并不比凱美瑞落后。

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