普拉多模塊平臺(tái)

底盤(pán)型號(hào)：SCT6487GR

普拉多底盤(pán)整體概況

前雙叉臂式獨(dú)立懸架

后四連桿式非獨(dú)立懸架

作為一臺(tái)硬派的SUV，非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)是必須的。無(wú)“小書(shū)包”版本的普拉多就將備胎掛于底部，而對(duì)于擁有“小書(shū)包”車(chē)型則可以加裝副油箱，提升續(xù)航能力。

下面“出場(chǎng)”的三兄弟主要是懸掛方面的升級(jí)——動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)（KDSS ）、自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)（AVS）以及電子控制后部空氣懸掛，這三個(gè)系統(tǒng)可以說(shuō)兼顧顧越野和公路的配置，屬于“雙贏”的黑科技。

普拉多底盤(pán)測(cè)試

在三開(kāi)放式滑輪組的單前輪和單后輪著地的情況下進(jìn)行測(cè)試，普拉多的表現(xiàn)對(duì)得起“越野車(chē)”這一概念，毫不猶豫地通過(guò)了。令人欣喜的是，輪間電子限滑能力很強(qiáng)，這是老款車(chē)型所感受不到那種穩(wěn)定加速感，這也是進(jìn)步的地方。

新款普拉多采用分時(shí)四驅(qū)，雖然在脫困能力與舊款沒(méi)有太大區(qū)別，但是日常駕駛突然遇到前方濕滑、雨雪，又或者混合復(fù)雜路面時(shí)，這時(shí)候分時(shí)四驅(qū)就不如全時(shí)四驅(qū)方便和安全了，這是因?yàn)?a href='http://hand123.cn/car/r_b61.html' target='_blank'>豐田為了滿(mǎn)足中國(guó)CAFC法規(guī)后的又一無(wú)奈之舉，因此國(guó)產(chǎn)車(chē)型也不能全怪一汽豐田了。

海外版本依然采用全時(shí)四驅(qū)，國(guó)產(chǎn)全系采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以在鋪裝路面切換后驅(qū)模式，油耗更低。讓人遺憾的是，頂配車(chē)型取消后橋機(jī)械式差速鎖，全車(chē)輪間限滑只靠電子輔助系統(tǒng)。

結(jié)語(yǔ)：普拉多在越野方面依舊難覓對(duì)手，這是多年口碑積累的結(jié)果，新款性能和品質(zhì)都有所改變，整體調(diào)教更加沉穩(wěn)，非常適合越野朋友的一款車(chē)。

上一篇：普拉多變速箱型號(hào)詳解，普拉多變速箱有什么特點(diǎn)

下一篇：豐田霸道油耗多少？來(lái)看國(guó)產(chǎn)普拉多實(shí)際油耗