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奔馳e級底盤被刮，奔馳e底盤高度是多高

奔馳E級底盤被刮，要根據(jù)具體傷到底盤什么地方而定了，最嚴(yán)重的就是油底盒刮掉了，不過這樣的話車子當(dāng)時(shí)就走不了了。再就是掛到大梁或者大架子之類的懸掛系統(tǒng)，只要沒變形就沒什么事兒，應(yīng)該問題不大。

平時(shí)一定養(yǎng)成好習(xí)慣，奔馳E級轎車包括駕駛員在內(nèi)最多坐五個(gè)人，載重也不要太多?？油莸匦我獙W(xué)會(huì)慢慢緩沖慣性，不讓車子起伏太大。

奔馳E級刮底盤很嚇人的，盡量不要，不過也沒別人說的刮了就等于廢了那么嚴(yán)重，視情況而定。只要不傷及懸掛系統(tǒng)使其變形，別的都沒事兒。正確的說法應(yīng)該是：車子如果大梁或者大架子變形了，基本上就等于廢了。奔馳E級底盤高度是190mm；

奔馳e級走爛路異響，奔馳e底盤異響

奔馳E級走爛路異響及底盤異響的判斷方法：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)異響和后橋異響的分辨

首先將奔馳E級在平坦的路面上行駛一定的里程，使后橋的工作溫度升至正常，然后當(dāng)奔馳E級行駛發(fā)出異響時(shí)，記下車速，停車后，置變速器于空擋位置，再緩緩地加速，直至發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與出現(xiàn)異響時(shí)的車速相當(dāng)時(shí)，觀察有無異響的發(fā)生，可以重復(fù)幾次，以確定異響是否由于排氣或發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常狀況所引起的。

2、輪胎噪聲與后橋噪聲的分辨

輪胎噪聲是隨路面而發(fā)生變化的，后橋噪聲則不然。當(dāng)奔馳E級的速度低于48km/h時(shí)，后橋噪聲消失，而輪胎噪聲則繼續(xù)存在。奔馳E級在行駛和滑行時(shí)，輪胎的噪聲是相同的，但后橋的噪聲卻不同。

3、輪轂軸承異響和后橋噪聲的分辨

奔馳E級在行駛和滑行時(shí)，前輪軸承的噪聲不變，如保持車速不變而稍施制動(dòng)，可使輪載軸承減少部分負(fù)荷，從而可減弱噪聲，即可發(fā)現(xiàn)噪聲源來自何處。

當(dāng)車速大于48km/h時(shí)，除非后輪軸嚴(yán)重?fù)p壞，一般情況下后輪軸承的噪聲很少能聽到，奔馳E級滑行或空擋時(shí)，裂損的后輪軸承會(huì)產(chǎn)生“隆隆”聲響，而剝蝕的后輪軸承則發(fā)出“沙沙”聲響。

4、減速器圓錐主動(dòng)軸承與差速器軸承異響的分辨

減速器軸承通常產(chǎn)生刺耳的“隆隆”聲或“嘎嘎”聲，聲音節(jié)拍穩(wěn)定，隨著車速變化而變化。

減速器的圓錐主動(dòng)齒輪前軸承聲在奔馳E級滑行時(shí)較大，后軸承的噪聲則在行駛時(shí)較大。

差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節(jié)拍比減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承的噪聲要緩和得多。

奔馳e級的底盤懸掛解析，奔馳e底盤圖解

奔馳E級的多連桿式獨(dú)立前懸架由雙叉臂式獨(dú)立前懸架發(fā)展而來，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱“羊角”）。多連桿式獨(dú)立前懸架有利于優(yōu)化操控性能。

奔馳E級的前副車架位于發(fā)動(dòng)機(jī)的下方。該副車架的設(shè)計(jì)除了要考慮車身結(jié)構(gòu)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位的整體剛度外，還需要考慮到遇上嚴(yán)重正碰事故時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)下沉功能，避免發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在碰撞時(shí)擠壓乘員艙導(dǎo)致乘員艙入侵量過大而威脅到乘員的生存空間。

E300L前懸的所有連桿均采用鋁合金材料制成，有效減輕了簧下質(zhì)量，提升了懸架的反應(yīng)速度。由TRW生產(chǎn)的前輪制動(dòng)系統(tǒng)雖為單活塞卡鉗，但配合大尺寸剎車盤，同樣可以為你提供充足的制動(dòng)力。

奔馳e級底盤懸掛解剖圖，奔馳e懸掛解析圖解

奔馳e級前后懸掛都是采用多桿式獨(dú)立懸掛。如下圖所示：

奔馳e級的懸掛系統(tǒng)的四根控制臂主要負(fù)責(zé)承擔(dān)側(cè)向載荷并實(shí)現(xiàn)車輪定位，橫拉桿主要用于對后輪前束進(jìn)行約束。如下圖所示：

奔馳e級的前副車架采用了鋁合金材質(zhì)，有利于降低重量，提升車輛的操控性能。奔馳e級四驅(qū)版車型由于要在前橋布置半軸，動(dòng)力總成底部，位置較為緊張，改方向機(jī)被布置在半軸前方，副車架后方。如下圖所示：

奔馳e級的后懸掛減振器和空氣彈簧下端由位于后方的下控制臂承托。該下控制臂下方安裝了一塊樹脂材質(zhì)護(hù)板，有利于優(yōu)化底盤的空氣動(dòng)力學(xué)性能。如下圖所示：

奔馳e級的后懸掛帶有五根連桿，其中包括兩根上控制臂，兩根下控制臂，以及一根橫拉桿。如下圖所示：

這個(gè)底盤真的不一般，看看奔馳E級的底盤為什么是標(biāo)桿

奔馳E級采用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，前懸架是多連桿獨(dú)立懸架，配的是電磁減震機(jī)構(gòu)，后懸架也是多連桿獨(dú)立懸架，配的也是電磁減震機(jī)構(gòu)，車輛的最小離地間隙為150mm。

駕駛感受

奔馳E級的底盤也正如它的外表給人的感覺那樣扎實(shí)平穩(wěn)，不過輪胎懸架并沒有將所有路況都隔絕，整個(gè)底盤還是會(huì)將路面的情況反饋給駕駛員。而且方向的操控精準(zhǔn)度非常好，即使是這么大輛車也能夠非常靈活。

當(dāng)車速上去之后方向盤的手感就會(huì)變得更加沉重，讓你感受到車輛四平八穩(wěn)；而在低速的時(shí)候方向會(huì)很輕巧省力，讓車輛感覺非常靈活，這主要得益于配備了可變轉(zhuǎn)向比的功能。

前懸架

奔馳E級采用的是多連桿式的前懸架，而且轉(zhuǎn)向節(jié)和各個(gè)連桿都是鋁合金的材質(zhì)。從結(jié)構(gòu)上來說奔馳E級的這套懸架和寶馬5系的雙球節(jié)螺旋彈簧都是一樣的，下擺臂采用兩根連桿將前輪的主銷下鉸點(diǎn)往外移，增大主銷內(nèi)傾角從而提高車輛的操控性。

減震系統(tǒng)采用的是電磁可變阻尼減震機(jī)構(gòu)，這種減震機(jī)構(gòu)的減震筒內(nèi)充滿了磁流變液體，對磁流體施加電磁場可以改變流體的流動(dòng)性從而改變懸架的硬度。在比較極端的情況下，電磁懸架甚至可以達(dá)到每秒上千次的變化，讓車輛始終保持平穩(wěn)。

副車架

在副車架方面前面我們看過的奔馳C級使用的是鋼制的全框車架，而奔馳E級使用的是鋁合金的全框式副車架。鋁合金的硬度更大可以給底盤起到加固的作用，并且鋁合金的重量相對鋼材來說更加輕。

后懸架

奔馳E級的后懸架是五連桿式獨(dú)立懸架，上連桿采用的鋁合金材料下擺臂采用的則是沖壓鋼材，據(jù)了解海外的E級即使是下控制臂也都是鋁合金，國產(chǎn)的E級有偷工減料的嫌疑。整個(gè)后懸架的結(jié)構(gòu)并沒有多大的看點(diǎn)，除了在下控制臂上方有一塊護(hù)板，作用是提高車輛底盤的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

四驅(qū)系統(tǒng)

奔馳E級搭載的是奔馳的4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是多片離合結(jié)構(gòu)。在一般模式下動(dòng)力為前后40：60分配，在極端情況之下可以實(shí)現(xiàn)前后30:70或者前后70:30分配。同軸之間采用的是開放式差速器，在一側(cè)車輪打滑的時(shí)候ESP會(huì)對打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使另一側(cè)車輪獲得驅(qū)動(dòng)力。

奔馳E級前后防撞梁

奔馳E級的前防撞梁是鋁合金的材質(zhì)，上面附有行人保護(hù)泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有相應(yīng)的打孔和潰縮誘導(dǎo)。

前防撞梁

作為豪華級別車型，E級使用鋁合金的前防撞梁也是在意料之中，這根鋁合金防撞梁采用的是“日”字型結(jié)構(gòu)，厚度有2.2mm。整個(gè)防撞梁覆蓋的面積比較廣，幾乎延伸到側(cè)面。

后防撞梁

與前防撞梁相比，E級的后防撞梁就顯得有些簡陋了，只是一個(gè)2mm的單層沖壓鋼板，覆蓋的面積也只是非常一般。不過吸能盒還是比較標(biāo)準(zhǔn)的，有打孔還有皺褶作為潰縮誘導(dǎo)。

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