奔馳E級(jí)懸其實(shí)并非真正意義上的多連桿結(jié)構(gòu)，廠家稱其為“三連桿”。多連桿懸掛一般由四根或更多連桿組成，而三連桿的結(jié)構(gòu)則將位于車輪上方的兩根連桿由一個(gè)叉形臂取代。但奔馳E級(jí)的“三連桿”結(jié)構(gòu)卻沒有此叉形臂，同樣亦沒有類似麥弗遜懸掛的A字下擺臂，取而代之的是兩根連桿組成的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。所以，它是介于麥弗遜懸掛與多連桿懸掛之間的一種懸掛結(jié)構(gòu)。

此種懸掛在受力上更接近于麥弗遜懸掛，由減震器和彈簧組成的支柱承受車輪上下的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)限制車輪橫向擺動(dòng)。只是由連桿組成的結(jié)構(gòu)相較A字下擺臂，可以更加準(zhǔn)確的控制車輪的縱向運(yùn)動(dòng)，從而提高了前輪的行駛穩(wěn)定性，使轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)。奔馳一貫強(qiáng)調(diào)的就是乘坐舒適性，工程師在懸掛結(jié)構(gòu)及減震系統(tǒng)阻尼的設(shè)計(jì)和調(diào)教方面已經(jīng)達(dá)到了爐火純青的地步。

而現(xiàn)在，奔馳E級(jí)又引入了一項(xiàng)名為“AGILITY CONTROL”的概念。這個(gè)組件可根據(jù)行駛狀況自動(dòng)調(diào)整避震阻尼，在正常行駛并且減震器脈沖較小時(shí)，阻尼力自動(dòng)降低，從而在不影響安全性的同時(shí)顯著提高駕乘舒適性。在高速行駛時(shí)，阻尼力設(shè)置為最大值，從而可以有效地保持車輛穩(wěn)定性。在我們的測(cè)試中，急速過(guò)彎與快速穿樁變線也并沒有讓這個(gè)“紳士”難堪，剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象也不明顯，能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)信心。