奔馳e級變速箱油型號，奔馳e變速箱油加多少
奔馳e級變速箱油型號是德國福斯進口自動變速箱油 TITAN ATF 7134 FE 1L藍色，是奔馳7速原廠配套用油，特別為最新一代進一步改善傳動效率的梅賽德斯-奔馳的7速全自動擋變速箱而開發(fā)。TITAN ATF 7143不可替代梅塞德斯-奔馳之前規(guī)格的油品。
奔馳e變速箱3年內(nèi)或6萬公里的時候把自動變速箱油換掉，基本換個6升油，也可以循環(huán)機換油, 一般要用油10升，車齡長后期的保養(yǎng)多做一下。而且由于車子型號的不同所加的量也會不同，具體的話可以到店咨詢一下。
奔馳e級變速箱油怎么加，奔馳e變速箱油更換
奔馳e級變速箱油更換首先是升起車輛，施工前檢查工作，沒什么問題后就準備拆護板了，護板拆下后，可以進一步確認變速箱的類型，接下來的步驟是清除變速箱油底殼周圍的污染物，以防有細小的灰塵等進入變速箱，接下來步驟是放油，擰開油底殼放油螺絲，一部分油就流了出來。
接下來就是放出扭力器里面的油，這個稍微復雜些，需要找到扭力器的放油口，先要將防塵的橡膠罩附近的線纜及排氣管前端支撐架取下，再取下防塵罩，然后轉動里面的齒輪，找到扭力器放油螺絲，真的很小一個螺絲。接下來擰開，放油，這里面的油的確是更不太臟的。油滴的差不多了，就可以拆下油底殼和濾芯了，最后就可以換上新的變速箱油了。
奔馳e級9速變速箱優(yōu)缺點，奔馳e用什么變速箱
奔馳e級汽車E350 BlueTEC是世界上第一臺縱置9速自動變速箱（乘用車領域），奔馳e級9速變速箱優(yōu)點是提高行駛和換擋時的平順性，提升了車輛燃油經(jīng)濟性，這對于舒適性也是一種改善。值得一提的是，這款變速箱的可在升擋過程中進行“跳擋”，依據(jù)工況所需，在行星齒輪機構和換擋離合器的協(xié)同工作下，擋位可跳躍切換，比如用3-5-7擋的方式。這樣做縮短了換擋時間，提高了效率，使得車輛加速性能與燃油經(jīng)濟性擁有更好的表現(xiàn)。
奔馳e級9速變速箱缺點就是檔位更多意味著變速箱齒輪更多，而齒輪更多更密集也就能達到更小的傳動比，換擋更順暢，也就是常說的換擋沒有頓挫，而且作為SUV，車身較重，有更小的傳動比，也就有更好的起步性能和加速性能。另外，和8速或者7速這類變速箱比的話，同樣的速度下，發(fā)動機轉速更低，也就意味著油耗更低。
奔馳e用的變速箱是奔馳自家的7G-tronic和9G-Tronic變速箱，7G-TRONIC其與高性能發(fā)動機共同提升了車輛的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了換擋舒適性。9G-Tronic變速箱是世界上首款采用縱置布局的9AT。其依靠4組行星齒輪和6個換擋器來實現(xiàn)9種擋位的變化。重要的是，該變速器可在升擋過程中進行“跳擋”，依據(jù)工況所需，在行星齒輪和換擋離合器的協(xié)同工作下，擋位可實現(xiàn)3-5-7的跳躍升擋方式，這樣可以縮短換擋時間、提高效率，也使得車輛在燃油經(jīng)濟性上有更好的表現(xiàn)。
奔馳e級變速箱型號，奔馳e變速箱什么品牌
奔馳e級用的變速箱是奔馳自家的7G-tronic和9G-Tronic變速箱，7G-TRONIC是融合眾多工程技術的創(chuàng)新成果，其與高性能發(fā)動機共同提升了車輛的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了換擋舒適性。對于駕駛者來說，使用它猶如賽車一般反應迅捷。這種新型變速器亦將顯著提高換檔舒適性。從2003年秋季開始，新型7G-TRONIC（7檔自動變速器）將作為E500的標準配備，替代其目前所裝備的5檔自動變速器。
9G-Tronic變速箱是世界上首款采用縱置布局的9AT。其依靠4組行星齒輪和6個換擋器來實現(xiàn)9種擋位的變化。重要的是，該變速器可在升擋過程中進行“跳擋”，依據(jù)工況所需，在行星齒輪和換擋離合器的協(xié)同工作下，擋位可實現(xiàn)3-5-7的跳躍升擋方式，這樣可以縮短換擋時間、提高效率，也使得車輛在燃油經(jīng)濟性上有更好的表現(xiàn)。
據(jù)說是地表最強的9AT?奔馳E級變速箱詳解
奔馳E級變速箱詳解
型號：9G-Tronic
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：奔馳C級
駕駛感受
E級無論是1.5T輕混還是2.0T汽油動力搭配的都是同一款9擋手自一體變速箱，在一番體驗之后這臺變速箱給人的感覺與發(fā)動機搭配得很好，無論是換擋邏輯還是換擋速度都非常優(yōu)秀。如果非要挑毛病的話那就是在低速的時候會有一些比較輕微的頓挫，但并不會對乘坐舒適性造成太大影響。
變速箱技術特點
這臺9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品，于2013年推出。從最開始的5個擋到現(xiàn)在的9個擋，擋位數(shù)量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，并且在高速的時候更加省油。
9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。
跳擋減擋也是這臺變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。
這臺變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%，這表明發(fā)動機的油耗可以進一步降低。
變速箱問題
低速時偶發(fā)的頓挫可能是唯一能夠挑到的毛病了，而且在一定程度上還與駕駛者的駕駛方式有關。因為這種頓挫是變速箱進行越級降擋產(chǎn)生的，譬如說你在四擋的時候突然油門。
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