馬自達CX-5底盤整體概況

馬自達CX-5風(fēng)格有別與大多數(shù)日系車，厚重感反而有些德系味兒，懸架并沒有因為19英寸輪轂增加簧下質(zhì)量而影響回彈，濾振動作依然干脆利落。

前懸架

采用傳統(tǒng)的 麥弗遜結(jié)構(gòu)，并且搭配了防傾桿來改善彎道過程中側(cè)傾剛度。下控制臂是沖壓鋼板，全框式副車架也是由鋼板打造，這種車架在安全性上比非全框式（“元寶梁”）好一些，在碰撞時帶來更好的保護。

另外前橋傳動半軸上進行削弱扭矩轉(zhuǎn)向的設(shè)計，在半軸中加入萬向節(jié)，這使得左右車輪半軸長度基本保持一致。

后懸架

CX-5后懸架采用典型“E”型多連桿結(jié)構(gòu)，“三縱一橫”的結(jié)構(gòu)十分清晰?？刂票?、縱臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都采用的是沖壓鋼板或是鑄鐵的材質(zhì)，并沒有看到鋁合金的身影。桶簧分離式布局也能有效減少震動傳入車內(nèi)。

馬自達CX-5防撞鋼梁整體概況

馬自達CX-5均有前后防撞梁，車身590MPa及以上超高強鋼比例1/3，為同級車最高比例。前防撞鋼梁主要保護水箱、散熱器等部件，后防撞梁結(jié)構(gòu)基本與前防撞梁保持一致，兩者的厚度也不算厚，目測也就1-2mm，但有防撞梁總比沒有要好。

馬自達CX-5碰撞測試

對長安馬自達CX-5 2.0L自動舒適型進行碰撞測試，在正面100%碰撞試驗中，CX-5的A柱、B柱均無明顯變形，發(fā)動機艙的潰縮吸能機構(gòu)起了保護作用。碰撞后安全氣囊正常打開，印痕清晰，假人坐姿正常，安全帶扣緊，后排兒童座椅也無位移。

正面40%碰撞試驗后，AB柱無明顯變形，發(fā)動機艙潰縮吸能機構(gòu)起到有效保護作用，但撞擊損壞嚴重性比頭一次高很多。車內(nèi)假人坐姿正常、安全帶緊扣，氣囊也能正常開啟，而后排女性假人坐姿正常，車內(nèi)乘員都起到有效保護。

側(cè)面碰撞

可變形移動壁障以50km/h進行碰撞后，受撞的側(cè)車門嚴重凹陷，車門防撞鋼梁痕跡清晰可見，還好側(cè)氣簾正常開啟，安全帶進口，假人姿態(tài)正常。不過后排乘客身體側(cè)傾，頭部與側(cè)氣簾接觸，手臂也與車門接觸，并且痕跡清晰，看情況只受到輕傷。

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