馬自達(dá)CX4底盤整體概況

底盤動(dòng)態(tài)響應(yīng)性給人的感覺(jué)很“整”，不會(huì)給你拖泥帶水的感覺(jué)，以較高的速度通過(guò)坑洼路段時(shí)，懸架良好的支撐性會(huì)給與你足夠的信心，保持良好的車身姿態(tài)，足以應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。

前懸架

采用前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛，下控制臂為鋼制材料，采用沖壓加工而成，這比某些車型的鋁合金下控制臂要重一些，因此馬自達(dá)CX4全懸架的響應(yīng)性會(huì)“遲鈍”一點(diǎn)點(diǎn)。

后懸架

后多連桿獨(dú)立懸架同樣采用沖壓工藝和鋼制材料，但鋼制材料的好處就是強(qiáng)度更大。彈簧和減震器是分離式設(shè)計(jì)，還能看到旁邊的電子手剎執(zhí)行電機(jī)，也就是我們常說(shuō)的電子手剎，拉起手剎后，執(zhí)行電機(jī)會(huì)鎖止車輪。

馬自達(dá)CX4防撞鋼梁整體概況

雖然沒(méi)有找到2020款馬自達(dá)CX4防撞鋼梁拆解資料，但從2017款的情況來(lái)看不容樂(lè)觀。當(dāng)拆卸前保險(xiǎn)杠后，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的吸能泡沫，只有一個(gè)普通塑料殼取而代之。

前防撞鋼梁

采用普通的鋼板材料，并且在結(jié)構(gòu)上有些“另類”，從正面看你是發(fā)現(xiàn)不了什么緩沖區(qū)，而從側(cè)面看這個(gè)緩沖空間比較少，并且鋼板厚度只有可伶的1mm。

后防撞鋼梁

雖然后防撞梁結(jié)構(gòu)與前防撞梁一致，但厚度有所增加，單層沖壓鋼板厚度達(dá)到2mm，再焊上了1mm左右的鋼板，中間較厚而兩邊較薄，而潰縮區(qū)不大但也夠用，總比某些品牌沒(méi)有后防撞梁要強(qiáng)得多了。

馬自達(dá)CX4碰撞測(cè)試

測(cè)試對(duì)象是一臺(tái)2.0L自動(dòng)兩驅(qū)藍(lán)天活力版的CX-4，從正面碰撞結(jié)果來(lái)看，車頭左右碰撞勻稱，說(shuō)明整體剛性及緩沖部件設(shè)計(jì)到位。左右翼子板潰縮明顯，A柱也沒(méi)有明顯變形，但是擋風(fēng)玻璃大面積裂痕。

在側(cè)面碰撞測(cè)試中，前后排腰部側(cè)氣囊彈出，而后排沒(méi)有側(cè)安全氣囊。同時(shí)車門大面積變形，B柱無(wú)明顯變形，而車門防撞鋼梁印跡清晰可見(jiàn)，所幸的是車窗玻璃完好無(wú)損。后配假人由于沒(méi)有側(cè)氣囊的保護(hù)，頭部和手臂都與車內(nèi)有接觸。

在正面40%偏置碰撞后，底部護(hù)板飛出，車輛底部有一定的變形，但沒(méi)有影響到整體性。而車輛內(nèi)部氣囊完全打開，前排假人姿態(tài)保持良好，后排假人頭部和腿部與前排座椅有刮擦，最終給予的評(píng)定結(jié)果為車架剛性較差。

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