馬自達昂克賽拉底盤整體概況

昂克賽拉底盤調教依然是同級別的“繞樁標桿”，它能讓你樂的像一個五歲小孩，轉向直接沒有延遲，較短的車尾使得響應非?？欤嚿硪恢滦苑浅?。

即便用的非運動輪胎，在GVC系統(tǒng)的加持下，前輪依然緊緊抓牢地面，懸架對車身的支撐也比較好，給予駕駛者足夠的信心應對各種情況。

前懸架

下控制臂是采用鋼板沖壓焊接工藝制造，上面沒有過多的打孔設計，可以控制臂的整體強度。而下控制臂與車身連接方式是橡膠襯套，呈軸向布置，濾振效果比使用普通橡膠襯套要好一些。

昂克賽拉的后懸架備受爭議，由原來的多連桿改為扭力梁非獨立懸架，官方稱為“SEB蝶形仿生后懸結構”，起初被不少“結構黨”所詬病。而事實上，它的調校所帶來優(yōu)秀操控表現，讓不少“老司機”刮目相看。這種結構不但減少對車內空間的侵蝕，調校得當還能帶來不錯的收益。

它的特點是增大后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性，通俗點說就是提升車輛的操控穩(wěn)定性。

結構歸結構，從實際表現來看，懸架對地面小幅度震動的過濾還是不錯的，但如果面對減速帶這種情況，尾部的跳動還是比較大的，一定程度影響后排乘客舒適性。

馬自達昂克賽拉防撞鋼梁整體概況

可能會有比較多人吐槽日系車偷工減料，昂克賽拉前保險杠結構由保險杠外皮、?級緩沖層以及帶吸能盒金屬杠鐵組成。保險杠外皮采用非金屬材質，能起到一定的緩沖作用，二級緩沖層依然是非金屬材料，防撞鋼板厚度為1.25mm。

后防撞鋼梁

昂克賽拉后防護結構由防護外皮以及帶吸能盒金屬杠鐵組成，采用鋼制閉合結構，從外形上看與前防撞梁的區(qū)別不太明顯，能把后防撞結構設計成與前防撞結構一樣，也算是獨創(chuàng)了。后防撞梁厚度達到1.74mm。

馬自達昂克賽拉碰撞測試

在歐洲E-NCAP機構的測試中，新馬自達3昂克賽拉獲得五星評級，雖然在碰撞中車頭變形嚴重，但大部分震蕩被車身吸收，駕駛員艙結構依然保持較高強度，安全氣囊正常打開，車內假人姿態(tài)良好。

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