馬自達(dá)阿特茲底盤整體概況

在動力總成上沒有多大變化，不過阿特茲懸架減震筒阻尼作出了一些調(diào)整，在舒適度上得到提升，而且還對GVC矢量控制系統(tǒng)進(jìn)行升級，增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性。

底盤調(diào)教一向趨于運(yùn)動風(fēng)格，給人扎實(shí)穩(wěn)重的感覺，即便是在高速時(shí)變道或轉(zhuǎn)向，都能基于駕駛者足夠的信心。

當(dāng)然清晰的路感可以讓你更清楚地了解路面狀況，不過這樣的缺點(diǎn)就是在顛簸路面行駛會比較難受。

前懸架

在下控制臂和副車架連接的地方，阿特茲采用軸向液壓襯套，理論上可以兼顧水平和垂直方向振動的過濾，這一點(diǎn)比起思鉑睿采用小腳襯套且水平方向沒有軸向液壓枕套要全面的多。

后懸架

據(jù)官方資料顯示，阿特茲后懸架上的縱臂與車身的固定點(diǎn)相比睿翼上移了43mm，這僅僅比一個(gè)成年人兩個(gè)手指略寬的上移使得車輪在經(jīng)過顛簸障礙時(shí)，運(yùn)動軌跡發(fā)生變化，這樣的好處是對振動抑制有著積極作用。

馬自達(dá)阿特茲防撞鋼梁整體概況

阿特茲帶有前后防撞梁，從圖中可以看出阿特茲帶有行人保護(hù)泡沫，而且防撞梁的材質(zhì)是鋼鐵材質(zhì)，由雙層碾壓板拼接而成，看起來比較單薄，不過寬度還是可以的。

前防撞鋼梁

除去表面一點(diǎn)點(diǎn)的行人保護(hù)泡沫外，防撞梁的厚度明顯偏薄，目測在2mm左右，只能算是中下的表現(xiàn)，而且防撞梁的長度稍微偏短，在偏置碰撞時(shí)對兩側(cè)懸架的保護(hù)明顯不足。

吸能盒打孔設(shè)計(jì)帶有弓形吸能結(jié)構(gòu)，并且伸出車頭比較長，找碰撞中能有效吸能，并且減少對水箱散熱器的傷害。

后防撞鋼梁

后防撞梁結(jié)構(gòu)與前面基本保持一致，不過后防撞梁不帶有行人保護(hù)泡沫，而且厚度也是比較薄的。

馬自達(dá)阿特茲碰撞測試

在25%重疊率偏置碰撞測試中，IIHS給了兩項(xiàng)“A”的評價(jià)，沒有達(dá)到G最高評分，主要是因?yàn)檫@款車全系沒有配備膝部氣囊，加上方向盤的存在，所以在發(fā)生碰撞時(shí)腿部會有風(fēng)險(xiǎn)。第二是安全帶對假人的束縛不夠完美，以致于假人頭部差點(diǎn)撞上A注，不過還好有正面氣囊和側(cè)安全氣囊的配合，假人頭部覆蓋面較廣。

IIHS的評價(jià)是這樣的：從2016年款開始，側(cè)簾式安全氣囊被加長，并且正面和側(cè)面安全氣囊的展開時(shí)間都經(jīng)過了重新編程，以改善類似碰撞中對乘員的保護(hù)效果。從2018年款開始，對乘客側(cè)A柱、車門鉸鏈支柱和門檻進(jìn)行了加強(qiáng)，以進(jìn)一步增強(qiáng)乘客側(cè)小重疊碰撞中的乘員保護(hù)。

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