人們?cè)谶x擇一款車的時(shí)候，除了對(duì)車輛的價(jià)格、外觀、配置、動(dòng)力等方面有較高的要求以外，對(duì)于車輛的底盤表現(xiàn)也是十分看重的，畢竟底盤能夠直接影響到整車的行駛質(zhì)感。其中對(duì)于大眾桑塔納來(lái)說(shuō)，很多人就對(duì)新桑塔納底盤全圖非常感興趣。

根據(jù)現(xiàn)款大眾桑塔納可以知道，該車型的底盤來(lái)自于PQ25平臺(tái)。PQ25平臺(tái)是大眾旗下的A0級(jí)別轎車生產(chǎn)平臺(tái)，其中“P”代表的是平臺(tái)、“Q”代表的是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、“2”代表的是A0級(jí)轎車、“5”是指第五代。

該平臺(tái)最為有名的車型就是Polo了，由于桑塔納也在該平臺(tái)上生產(chǎn)，所以很多人都將桑塔納稱為拉皮Polo。但早在2012年大眾就開始推出MQB平臺(tái)，并逐漸取代PQ25、PQ35、PQ46平臺(tái)，所以相對(duì)而言PQ25平臺(tái)已經(jīng)是比較老的了，但優(yōu)點(diǎn)就是技術(shù)非常成熟，質(zhì)量有著較高保障。

新桑塔納底盤扎實(shí)嗎？

從車輛的參數(shù)表中可以看到，桑塔納采用的是前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，懸架方面搭載了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架，車輛的最小離地間隙為120MM。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，桑塔納的懸架調(diào)教不會(huì)太軟，但比較有韌性，過(guò)減速帶時(shí)車輛跳動(dòng)感會(huì)比較明顯，但通過(guò)以后車身沒(méi)有多余的跳動(dòng)。和捷達(dá)一樣，桑塔納在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有比較顯著的側(cè)傾，這與車身底盤的高度會(huì)有一定的關(guān)系。

前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種懸架是非常常見的，基本上中低端前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都是用麥弗遜前懸架的。因?yàn)辂湼ミd懸架的體積小結(jié)構(gòu)輕便，可以給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱留出足夠的空間。

不過(guò)麥弗遜前懸架也有比較明顯的缺點(diǎn)，那就是縱向的支撐較弱，所以在急剎車時(shí)點(diǎn)頭的情況會(huì)比較明顯，從而對(duì)乘坐的舒適感造成影響。

后懸架是一個(gè)扭力梁非獨(dú)立懸架，這也是低端車型用得非常多的一種懸架。減震部分采用的是簧桶分離式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)可以避免對(duì)后排或者后備箱空間有太大的入侵。

關(guān)于扭力梁懸架大家最多吐槽的就是舒適性了，的確，與獨(dú)立懸架相比扭力梁在結(jié)構(gòu)上有先天的不足，不過(guò)后期的調(diào)教也起著至關(guān)重要的作用。但至少桑塔納的后懸架感覺(jué)并沒(méi)有那么糟，可見大眾的工程師在這上面也是花了不少功夫。

所以綜上所述，新桑塔納的底盤還是比較扎實(shí)的，雖然在底盤結(jié)構(gòu)和用料方面表現(xiàn)比較一般，但是很多細(xì)節(jié)處理的還是比較到位的，這跟它的配置有些相似，低配車型安全配置比較齊全，舒適便利性配備相對(duì)遜色一些。