奔馳GLC的國產(chǎn)滿打滿算已經(jīng)有5年時間了，比對手奧迪Q5L以及寶馬X3早了起碼3年。GLC更早進入中國意味著有更多口碑、認識度、本土化的優(yōu)勢，所以在2019年奔馳GLC以超過14萬輛的銷量力壓兩位對手成為豪華中型SUV銷量王者。而且相比起2018年，2019年奔馳GLC的銷量增長超過了17%。

奔馳GLC能夠賣得好除了因為更早進入中國市場，還與不斷上升的產(chǎn)品力有密不可分的關(guān)系，否則GLC也很難在兩位強力競爭對手夾擊之下仍然取得17%的銷量增長。

一、動力升級

目前2020款奔馳GLC只提供了260和300兩種動力，原來的入門版200已經(jīng)被取消。其中2020款的300車型最大功率從180kW提升至190kW，最大馬力從245匹提升至258匹，最大扭矩沒有變化。

而2020款的260車型相比2019款的260車型動力有所下降，原來的260可以輸出155kW211馬力以及350N·m扭矩，而現(xiàn)在的260只有145kW197馬力以及320N·m扭矩，很多人說GLC260買了你就會后悔正是因為如此。

二、低配車型配置更加合理

上面降到了新款260的動力有所下降，其實這還要看你是從什么角度去看待。因為現(xiàn)在260是入門車型，價格與原來的入門版200持平，所以如果從入門的角度來看其實動力反而是提升了的。

另外在配置方面，現(xiàn)在入門版260的功能更加豐富，多了倒車影像、電動尾門、遠程啟動、全液晶儀表、更大尺寸的多媒體等等。其中全液晶儀表甚至覆蓋到了入門車型上，上一款GLC的入門版使用的還是機械儀表。

三、后排體驗感更好

2020款奔馳GLC仍然在MFA平臺上搭建，三圍尺寸略有變化但整體的空間感受沒有改變。后排整體的空間依然寬敞，但是后排座椅的長度有所增加，可以提供更好的腿部支撐。而且副駕駛座椅還提供了后排可調(diào)節(jié)按鈕，方便后排乘客調(diào)整前排座椅的位置。

四、車機系統(tǒng)優(yōu)化升級

此次2020款奔馳GLC的車機系統(tǒng)搭載了奔馳最新的MBUX NTG6.0車機系統(tǒng)，這套新系統(tǒng)采用了新的界面設(shè)計，并且支持語音控制（此前沒有）、手勢控制、AR導(dǎo)航等功能，而且車機屏幕更加大更加薄，體驗感更加好。

正是由于奔馳GLC的以上競品力有很大的提升，所以才能獲得非常好的銷量，這么一來馬路上奔馳GLC數(shù)量不斷增加，甚至?xí)尣幻髑闆r的人以為GLC降價了窮人都買得起。但其實GLC的價格一直以來都比較穩(wěn)定，盡管終端有幾萬塊的優(yōu)惠但入門車型也要34萬，頂配車型要54萬。

因此開GLC的已經(jīng)不能說是窮人了，因為窮人都是開不起車或者開十來萬的車的。而且有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，開奔馳GLC的多是事業(yè)有成的中年消費者，他們有固定可觀的收入，養(yǎng)一輛GLC對他們來說并不是負擔太大的事。

奔馳GLC不能沾沾自喜

雖然奔馳在2019年有很好的銷量，但是不能忽視的是對手也有非常大的實力。就拿寶馬X3來說，在不加長不降價的前提之下2019年仍然取得13萬多的銷量，如果寶馬X3也加長那么奔馳GLC能不能坐穩(wěn)這個第一寶座還是不太好說。

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