作為現(xiàn)代伊蘭特家族的最新成員，領(lǐng)動(dòng)肩負(fù)著提升北京現(xiàn)代品牌力的使命，同時(shí)對(duì)于提振北京現(xiàn)代銷(xiāo)量也起著至關(guān)重要的作用。不但在外形設(shè)計(jì)上變得更加時(shí)尚，內(nèi)飾的用料、做工以及配置水平依舊延續(xù)了北京現(xiàn)代品牌的一貫作風(fēng)。

如果說(shuō)領(lǐng)動(dòng)身上最大的看點(diǎn)，無(wú)疑是其所搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在提供充沛動(dòng)力的同時(shí)也很好地兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。但作為一款家用車(chē)，華而不實(shí)是最為致命的缺點(diǎn)，下面我們解讀下領(lǐng)動(dòng)車(chē)都有哪些通病。

首先我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)：在參與調(diào)查的105輛車(chē)中，55輛已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)非人為因素故障或質(zhì)量問(wèn)題，其中，首次故障出現(xiàn)于行駛里程不到500km的車(chē)輛占27.27%；500-1000km和1000-3000km的車(chē)輛占比同樣均為27.27%；而還有18.18%的車(chē)輛行駛5000km以上出現(xiàn)首次故障。不過(guò)，參與調(diào)查的車(chē)主對(duì)于北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)整體的質(zhì)量可靠性還是比較認(rèn)可的，超過(guò)5成的車(chē)主認(rèn)為“非常滿(mǎn)意”和“滿(mǎn)意”。

再對(duì)車(chē)主的進(jìn)一步調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，就“最容易發(fā)生故障或質(zhì)量問(wèn)題的部位”這一問(wèn)題，輪胎問(wèn)題最多，占比超過(guò)50%，在接到的有關(guān)領(lǐng)動(dòng)的投訴中，輪胎鼓包問(wèn)題的投訴量一直高居榜首，另外還存在輪胎開(kāi)裂問(wèn)題，除此之外，沒(méi)發(fā)現(xiàn)領(lǐng)動(dòng)質(zhì)量有大問(wèn)題。

此外，車(chē)身外部問(wèn)題占比也較大，達(dá)到了36.36%，結(jié)合車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，漆面起泡開(kāi)裂、車(chē)身不平整和色差等問(wèn)題也頻繁出現(xiàn)。而在“這款車(chē)最嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題或缺陷”這一調(diào)查選項(xiàng)中，異響問(wèn)題較為突出，結(jié)合車(chē)質(zhì)網(wǎng)有關(guān)領(lǐng)動(dòng)的投訴數(shù)據(jù)，車(chē)身異響和中控臺(tái)異響的投訴較多。除了質(zhì)量外，消費(fèi)者關(guān)心的領(lǐng)動(dòng)三大件質(zhì)量怎么樣，我們也作簡(jiǎn)要分析下。

發(fā)動(dòng)機(jī)

領(lǐng)動(dòng)上搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)只能算是目前緊湊型車(chē)的主流排量配置。但之所以說(shuō)它是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，原因在于它的真實(shí)排量?jī)H有1353cc，剛好夠上四舍五入進(jìn)入到1.4L排量的標(biāo)準(zhǔn)。這臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖小，但是勝在換擋積極，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在1400-3700轉(zhuǎn)這樣的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間之中。

全新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在關(guān)注度上面占盡優(yōu)勢(shì)，但我們這臺(tái)領(lǐng)動(dòng)上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也不缺乏亮點(diǎn)。和其它現(xiàn)代車(chē)型上面的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴，最大功率130馬力，最大扭矩157牛·米，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升已經(jīng)非?？?，所以不太強(qiáng)的低扭并不會(huì)給你造成多大的困擾。這樣的調(diào)校足以能夠滿(mǎn)足家用了，動(dòng)力不強(qiáng)，但開(kāi)著舒暢。

變速箱

領(lǐng)動(dòng)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是手自一體變速箱，6速自動(dòng)變速箱的平順性沒(méi)什么可說(shuō)的，對(duì)于它的家用定位來(lái)說(shuō)，舒適性方面做得很到位了。平常升擋并不是太積極，但換擋的動(dòng)作還是足夠利落且輕柔，頓挫控制得挺好的。急加速時(shí)，變速箱還是很愿意降擋的，總能在需要超車(chē)的時(shí)候帶來(lái)迅速的動(dòng)力響應(yīng)。

而與1.4t相匹配的是的是一臺(tái)7速雙離合變速箱，它在中高速路上駕駛時(shí)升降擋積極，拿捏得準(zhǔn)駕駛者的意圖。而且擋位切換平順在這樣的路況下有著令人相當(dāng)滿(mǎn)意的表現(xiàn)。但是回到市中心擁堵的路段上時(shí)，領(lǐng)動(dòng)的這臺(tái)雙離合變速箱似乎有些不善于處理走走停停的路況，在10km/h速度附近低速行駛再正常踏下油門(mén)加速時(shí)變速箱會(huì)有些不知所措的頓挫。

底盤(pán)

領(lǐng)動(dòng)采用這一級(jí)別中常用的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，前懸架配置方面在緊湊型車(chē)中很常見(jiàn)，也沒(méi)什么可比性。扭力梁式懸架、短彈簧與避振器分離式布局的設(shè)計(jì)能夠最大限度優(yōu)化車(chē)內(nèi)的后排空間。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，這臺(tái)車(chē)給我了不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。懸架對(duì)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾到位，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較扎實(shí)穩(wěn)健的感覺(jué)。只是后懸架上采用的短彈簧在面對(duì)大幅度的坑洼時(shí)，由于彈簧的行程不夠長(zhǎng)導(dǎo)致處理得有些不夠從容。