【車主指南 爆點車評】講起伊蘭特，大家應(yīng)該對第三代印象最深刻，尤其是北京的朋友，打出租車來的如果不是索納塔，那么肯定就是伊蘭特。第三代伊蘭特也是ELANTRA這個車系最后一次用“伊蘭特”這個名字出現(xiàn)在中國市場，隨后的第四代ELANTRA便改名為悅動出現(xiàn)在中國，第五代ELANTRA改名為朗動，第六代改名為領(lǐng)動。

如今來到了第七代ELANTRA，北京現(xiàn)代沒有再將它命名為“X動”，而是再次掛上“伊蘭特”這個旗號出征中國市場。這么做的目的很明顯，“伊蘭特”這個名字在中國已經(jīng)深入人心，現(xiàn)代要靠它來改變品牌在中國市場不斷邊緣化的窘境。此時問題就來了，伊蘭特這個名字已經(jīng)被掛起多年，重新拿出來是否已經(jīng)準備好了呢？

極端的外形

第七代伊蘭特的外形很顯然是朝著運動、時尚、科技這幾個當(dāng)下主流方向而去的，車身充滿了鋒利的線條，根據(jù)官方的描述，第七代伊蘭特以“Sensuous Sportiness (感性運動)”設(shè)計理念為基礎(chǔ)，采用“Parametric Dynamics (參數(shù)動力學(xué))”作為設(shè)計關(guān)鍵詞。整體表現(xiàn)出來的效果確實是很有特色但也很極端，有種反派的邪惡感，愛的人會愛得不行，恨的人會恨的不行。

新平臺更安全

第七代伊蘭特基于現(xiàn)代最新的第三代i-GMP平臺打造，這個平臺具有更高的兼容性以及零部件通用率，就像大眾的MQB平臺一樣，所以最新的索納塔、起亞K5、以及第七代伊蘭特都是在這個平臺打造的。

官方的宣傳稱平臺使用高強度鋼的比例會更高，并且針對重疊面積偏置碰撞進行了加強，不知道是不是可以理解為針對碰撞測試去開發(fā)呢？不過有總比沒有好。

車機體驗提高

第七代伊蘭特強調(diào)了科技感，這套車機系統(tǒng)的研發(fā)就是現(xiàn)代和百度合作一起打造的，以提升用戶的使用體驗感。筆者體驗過后覺得沒太多可說的，就是像很多自主品牌的車機一樣而已，沒有什么新穎的功能。要評價的話，比其他同級別的合資對手體驗稍好，與國產(chǎn)對手平分秋色，跟新勢力相比又有點差距。

不過當(dāng)中有一個小細節(jié)還是可以提一下，就是擋桿上有一個內(nèi)置的LED屏幕顯示當(dāng)前的檔位。雖然說算不上什么高科技，但因為比較少見所以有一點點驚喜。

配置豐富到位

第七代伊蘭特的官方指導(dǎo)價為9.98-14.18萬元，與卡羅拉、軒逸、朗逸等對手相比是有一點點優(yōu)勢的。而且配置方面很厚道，上面提到的車機系統(tǒng)全系標配，有8英寸和10.25英寸兩種選擇，倒車雷達、前后倒車影像、定速巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車、疲勞預(yù)警等功能除了低配兩款車型之外都有配備，最低12萬多你就能買到這些配置了，整體的性價比很高。

駕乘體驗中上水平

知道有一些朋友會介意，所以這里首先要點出的是，第七代伊蘭特全系都是扭力梁后懸架，試駕下高速遇到連續(xù)減速帶，跳動確實會比較明顯，砰砰砰的聲音也比較大，估計是與試駕車輪胎有關(guān)系。動力有1.5L和1.4T兩種選擇，其實也就是繼續(xù)使用了上一代ELANTRA領(lǐng)動的動力，試駕的1.4T動力表現(xiàn)還不錯，雙離合的平順性也可以，就是很家用的那種風(fēng)格了。

第七代伊蘭特真的能拯救現(xiàn)代嗎

在伊蘭特上市之前，現(xiàn)代的另一張王牌索納塔已經(jīng)打了出來，但是收效很一般；第七代伊蘭特帶著強大的產(chǎn)品力回歸市場，重新掛上伊蘭特的稱號試圖喚醒消費者的記憶，可以預(yù)計伊蘭特的表現(xiàn)不會太差。

只是現(xiàn)代品牌的問題并不是那么簡單，單靠伊蘭特還無法完全拯救現(xiàn)代，顯然現(xiàn)代也是深諳這一道理，多款車型的換代更新和新車型投放中國市場正在接踵而至。而且我們也能看到現(xiàn)代的新車型都有針對現(xiàn)代產(chǎn)品優(yōu)勢亮點不突出的問題進行優(yōu)化改進，只是最終的效果如何，還得看市場的反應(yīng)。