現(xiàn)代瑞納沒(méi)有駕駛模式切換。ECO模式即經(jīng)濟(jì)模式，適合用于城市擁堵路段。油耗方面還要看車(chē)主使用習(xí)慣，下面介紹這幾種模式。

1、經(jīng)濟(jì)模式（ECO）

ECU控制換擋的時(shí)間和邏輯，限制了噴油量。這時(shí)，即使駕駛者給個(gè)地板油，車(chē)輛也不會(huì)彪起來(lái)，而是逐漸加速，讓人感覺(jué)車(chē)輛很“肉”。

2、標(biāo)準(zhǔn)模式

車(chē)輛按照普通狀態(tài)進(jìn)行工作，猶如相機(jī)的“傻瓜模式”，此模式已經(jīng)能適應(yīng)大多數(shù)的路況。此模式下懸架軟硬合適，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平穩(wěn)舒適。

3、動(dòng)態(tài)模式

即是常說(shuō)的“運(yùn)動(dòng)模式”，動(dòng)力響應(yīng)非常積極。車(chē)輛在起步階段就擁有高扭矩輸出，而將升擋時(shí)間延后，更是增加保持高扭矩的時(shí)間。最直接的感受就是推背感增強(qiáng)，感受到車(chē)輛的爆發(fā)力。不過(guò)，強(qiáng)勁的動(dòng)力必然會(huì)造成燃油加劇，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。不過(guò)偶爾“激烈”駕駛一下，還可以清除發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積碳。

4、舒適模式

將懸架調(diào)校成柔軟型，方向盤(pán)響應(yīng)更加靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低的范圍。例如在過(guò)減速帶，前方突發(fā)狀況需要?jiǎng)x車(chē)等情況下，車(chē)身舒適度皆能提升一個(gè)擋次。動(dòng)力的輸出更加柔和，不會(huì)很突兀。

5、越野個(gè)性化模式

為了應(yīng)對(duì)不同越野路況，越野參數(shù)可進(jìn)行設(shè)計(jì)?？稍O(shè)置電子差速器，坡道輔助及陡坡緩降。為了使車(chē)輛更好適應(yīng)環(huán)境，駕駛員可自由選擇參數(shù)。

6、個(gè)性化模式

駕駛員根據(jù)自己喜好，調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)?？梢哉{(diào)整的參數(shù)包括：平衡、運(yùn)動(dòng)、舒適以及經(jīng)濟(jì)。個(gè)性化模式給有需求的車(chē)主，提供了更多駕駛樂(lè)趣。

7、雪地模式

主要用于冰雪等濕滑路面。可以提供更多牽引力，直線行駛時(shí)性能更好。在過(guò)彎道時(shí)，提供更多的抓地力。在雪地模式下，車(chē)輛會(huì)以二擋起步。為了避免輪胎打滑，因此才使用二擋起步。非緊急情況下ABS系統(tǒng)也會(huì)介入，避免輪胎抱死。

8、越野模式

此時(shí)行車(chē)電腦會(huì)鎖定擋位，限制升擋行為。四驅(qū)模式介入，會(huì)由適時(shí)四驅(qū)變成全時(shí)四驅(qū)。爬陡坡或者沙漠、坑洼山路地段，表現(xiàn)尤為突出。雖然轉(zhuǎn)向靈敏度下降，油門(mén)響應(yīng)也相對(duì)遲緩， 不過(guò)增加了車(chē)輛的穩(wěn)重感。