梅賽德斯奔馳在其一百多年的歲月里誕生了許多車型，有狂躁暴力的AMG也有優(yōu)雅奢華的邁巴赫，但真正能代表梅賽德斯奔馳的車型，能夠?qū)⒈捡Y血統(tǒng)和精神展現(xiàn)給世人的車型非奔馳E級莫屬。仔細(xì)算算E級也有90歲了，但對于E級來說現(xiàn)在仍然是它的青春期，所以我們就不妨回顧一下E級的童年又是怎么過來的。

E級前身奔馳W136（1931-1952）

一般來說，奔馳E級的前身應(yīng)該從1947年開始講，因為在這一年奔馳180（底盤代號W120）才算是正式開始生產(chǎn)。而奔馳180之前還有一款奔馳170（底盤代號W136），只是奔馳170在推出后沒多久二戰(zhàn)就爆發(fā)了，所以到二戰(zhàn)結(jié)束之后奔馳170才恢復(fù)生產(chǎn)。

奔馳W120（1953-1962）

在1953年奔馳推出了180車型替代170，底盤代號為W120。這款奔馳W120采用了圓潤的外形設(shè)計，車身長度為4470mm軸距2649mm，與現(xiàn)在的緊湊型轎車尺寸相當(dāng)。不過W120使用了承載式車身，并且還有前后獨立懸架，在當(dāng)時可謂是相當(dāng)領(lǐng)先。

動力方面前期使用的是一臺52馬力的1.8L發(fā)動機(jī)，到了1956年推出的190（底盤代號W121）時換上了75馬力的1.9升發(fā)動機(jī)，與之匹配的是4擋手動變速箱。

在W120生產(chǎn)的時間里，一共制造了44萬輛，占當(dāng)時奔馳總產(chǎn)量的62%。并且憑借著可靠的品質(zhì)，德國還曾將W120廣泛應(yīng)用于出租車行業(yè)。

奔馳W114（1967-1976）

到了60年代，奔馳W120的造型設(shè)計已經(jīng)有點落后了，所以在60年代末奔馳推出了采用新造型設(shè)計的W114替代W120。動力方面W114搭載了2.0L、2.2L、2.3L、2.5L四款汽油機(jī)，匹配的是4速自動變速箱和4、5速手動變速箱。

截止到1976年，奔馳W114已經(jīng)銷售了191萬輛，不僅是奔馳品牌第一款銷量過百萬的車型同時還占當(dāng)時奔馳總產(chǎn)量的77%。

奔馳W123（1976-1986）

在奔馳W114停產(chǎn)之后，W123就成為了繼任車型。W123采用了當(dāng)時S級（W116）的外觀設(shè)計風(fēng)格，所以在1976年一推出就吸引了無數(shù)消費者的眼光。

底盤方面W123采用了雙叉臂前懸架和拖曳臂后懸架，動力方面則是有2.0L、2.3L、2.5L、2.8L四種排量的汽油機(jī)和2.0L、2.2L、2.4L、3.0L四種排量的柴油機(jī)可以選。

W123在它的生命周期中總共銷售了2696915輛，可謂是又創(chuàng)立了一個里程紀(jì)念碑。值得一提的是1988年長春一汽還曾以CKD的方式推出過828輛W123，以此來作為紅旗的誕生基礎(chǔ)，但后來并沒有實現(xiàn)，這批W123就成為了國家領(lǐng)導(dǎo)人或者接待外賓的專用車，只有少部分賣給了私人買家。

第一代E-Class奔馳W124（1984-1997）

1982年奔馳C級的前身W201誕生，W123就不再是奔馳的入門車型，所以在1984年推出W124的時候其定位已經(jīng)發(fā)生改變。外觀方面W124繼續(xù)由W13的設(shè)計師Bruno Sacco操刀，整個外形更加端莊優(yōu)雅。

動力方面采用了多款汽油機(jī)和柴油機(jī)，最高性能的500E還搭載了326馬力的5.0升V8發(fā)動機(jī)。底盤方面采用了多連桿后懸架和加入了防急剎點頭裝置的雙叉臂前懸架，第一代奔馳4MATIC也在W124上首先使用。

1993年W124進(jìn)行中期改款，并且奔馳系列車型也更換新的命名方式，從此W124正時變更為E-Class，E代表的是Executive行政級別。在W124生產(chǎn)的年月里累計銷量為2562143輛，同樣也是一個非常優(yōu)秀的銷量成績。

第二代E級W210（1995-2002）

W210的外觀設(shè)計由奔馳新的設(shè)計師Steve Mattin設(shè)計，采用了當(dāng)下看來非常經(jīng)典的四眼造型，這一造型幾乎成為奔馳90年代各款車型的通用設(shè)計。

在內(nèi)飾方面，奔馳E級運用了大量高檔的桃木材料營造豪華感，中控臺大量的功能按鈕代表著裝備了許多配置功能，包括了電動后視鏡、倒車?yán)走_(dá)、電動座椅、氙氣大燈、導(dǎo)航等等。

動力方面E320車型搭載了一臺3.2升V6發(fā)動機(jī)，最高可以輸出224馬力。底盤部分前后仍然是雙叉臂加多連桿的搭配組合，并且第二代4MATIC也運用上了。

這一代的奔馳E級從生產(chǎn)到停產(chǎn)一共生產(chǎn)了137萬輛轎車車型，此外還有28萬輛旅行車，寶馬和奧迪的崛起雖然讓E級沒有辦法延續(xù)超過250的銷量，但合計超過160萬的銷量仍然非常矚目。

第三代E級W211（2002-2009）

第三代的E級在外觀上同樣采用了經(jīng)典四眼造型，但是車身的線條更加流暢。車身長度尺寸并沒有多大變化，不過軸距的加長使得車內(nèi)空間更加大。

精致豪華是這一代E級的代名詞，整個儀表臺使用了大量的桃木和真皮，并且還配備了全景天窗、倒車影像、ESP、電子感應(yīng)制動等安全配置，使得E級成為2005年美國安全系數(shù)最高的轎車。

動力方面使用的是3.0L和3.5L兩種排量的V6發(fā)動機(jī)，其中3.5L發(fā)動機(jī)最高可以輸出272馬力。底盤方面前后懸架使用的是四連桿加多連桿的組合，減震機(jī)構(gòu)采用了空氣懸架，不僅可以滿足操控性能還可以提高車輛的舒適性。

2004年W211就以進(jìn)口車的方式進(jìn)入中國市場試水，2005年北京奔馳將W211引入實現(xiàn)國產(chǎn)。這一代的E級在活躍年間一共銷售了150萬輛，其中旅行版為23萬輛，轎車版為127萬輛。

第四代E級W212（2009-2016）

第四代的E級雖然同樣是采用四大燈的造型，但是大燈的樣式變得更加具有殺傷力，而且車身的線條也變得有力量感，配合進(jìn)一步加大的車身尺寸顯得非常霸氣。

內(nèi)飾方面同樣是采用了大量的真皮和實木材質(zhì)，座椅為了更加符合人體工程學(xué)所以進(jìn)行了重新設(shè)計。全新研發(fā)的倒車影像和后排娛樂系統(tǒng)讓車內(nèi)的配置更加實用豐富，滿足人們對于豪華車的更多要求。

動力方面入門級的E200搭載了一臺1.8T發(fā)動機(jī)，最大可以輸出184馬力；此外E400搭載的是3.5L V6加27馬力電機(jī)組合而成的混動系統(tǒng)，最大可以輸出331馬力。底盤的自適應(yīng)懸架保證了乘坐的舒適性，并且第三代4MATIC也裝配到了車型上。

2010年第四代E級在國內(nèi)以加長軸距的方式推出上市，2011年國內(nèi)長軸距的E級出口到南美市場。

第五代E級W213（2016至今）

當(dāng)時間來到了2016年，奔馳E級也迎來了自己的第五代車型，而如果算上E-Class之前的車型現(xiàn)在的W213已經(jīng)是第十代。這一代的E級提供了三種外觀造型供消費者選擇，以滿足不同年齡層次消費者的喜好。

中控臺一體式的儀表屏和車機(jī)屏凸顯出了科技感，再配合復(fù)古的圓形出風(fēng)口和高檔的內(nèi)飾用料營造出了強(qiáng)烈的豪華感。

動力方面搭載了一臺高低功率2.0T發(fā)動機(jī)，低功率最大可以輸出184馬力高功率最大可以輸出245馬力，匹配的是9擋手自一體變速箱。底盤懸架使用的是前后多連桿獨立懸架，還有空氣減震彈簧。在2019年奔馳E級首次搭載了1.5T+48V輕度混合動力系統(tǒng)，以及2.0T+48V輕度混合動力系統(tǒng)，分別可以輸出184馬力和299馬力。

總結(jié)

可以看到，奔馳E級不僅有非常久遠(yuǎn)的發(fā)展歷史，同時還是奔馳許多新創(chuàng)造新設(shè)計的載體。更加值得感嘆的是每一代奔馳E級在全球各個地區(qū)市場都能取得成功，試問這樣的奔馳E級怎么不能代表奔馳？

而對于中國市場來說，奔馳E級已經(jīng)是豪華品牌轎車的首要選擇，盡管國產(chǎn)化導(dǎo)致了奔馳E級存在一定程度的減配，但仍然深得中國消費者的喜愛，這就是奔馳E級的魅力所在。

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