如果你需要一款車不太貴而且還能彰顯自己的地位，最重要的是即使是普通人也能通過這款車看出來你是有錢人，那么奔馳E級(jí)會(huì)是一個(gè)非常好的選擇。而且銷量也證明了有不少消費(fèi)者會(huì)選擇E級(jí)，在剛過去的2019年里奔馳E級(jí)的總銷量為15.5萬輛，僅比寶馬5系的16萬少了一點(diǎn)。

E-Class，這是奔馳在1993年賦予給這一款車的新代號(hào)，E是Executive（行政級(jí)別座駕）的縮寫，代表著E級(jí)就是給那些老板級(jí)別的人物打造的。

另一方面，雖然BBA在中國市場上是并列為一線豪華品牌，但是上到五六十萬級(jí)別之后基本上都是奧迪和奔馳的品牌競爭力更加強(qiáng)，在接近百萬級(jí)別基本上就是奔馳的主場。不過在2019年本應(yīng)該在這一級(jí)別最強(qiáng)的奧迪A6L反而在三者當(dāng)中墊底，寶馬5系成功登頂，奔馳E級(jí)則發(fā)揮穩(wěn)定保持第二名，只能說寶馬是黑馬，奧迪老馬失蹄。

除了品牌定位讓奔馳E級(jí)有很強(qiáng)的競爭力，奔馳E級(jí)在外觀方面的一些做法也是其他豪華品牌值得學(xué)習(xí)的。我們都說現(xiàn)在的消費(fèi)者越來越年輕化，買這種五六十萬豪車的不僅僅只有油膩的中年人還有三十來歲風(fēng)華正茂的年輕人，所以奔馳E級(jí)就推出了兩種風(fēng)格前臉的車型供消費(fèi)者選擇。

立標(biāo)盾型中網(wǎng)風(fēng)格的更加適合中年人，車身有大量的鍍鉻件顯得更加豪華，機(jī)蓋上的立標(biāo)就好像一根定海神針一樣穩(wěn)如泰山。

大標(biāo)兩幅條中網(wǎng)風(fēng)格的則比較適合稍微年輕一點(diǎn)的消費(fèi)者，在豪華當(dāng)中又帶有一些運(yùn)動(dòng)的氣息不會(huì)太過沉悶。

像奔馳E級(jí)這樣的車，通常給人的感覺就是像一條大船一樣雖然很穩(wěn)但是很笨重，畢竟現(xiàn)在國產(chǎn)E級(jí)全部都是長軸版，有3米的軸距5米的車長，之前還有標(biāo)軸的不過銷量并不好所以就取消了。

但當(dāng)你真正開上以后你會(huì)發(fā)現(xiàn)跟你想象中的不一樣，方向的靈敏度非常高一點(diǎn)點(diǎn)幅度的方向盤車身馬上就會(huì)跟著擺過去。當(dāng)然了如果開過標(biāo)軸的E級(jí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)標(biāo)軸的會(huì)更加好開，畢竟底盤所有的調(diào)教都是在標(biāo)軸的前提下進(jìn)行的，但是這種好開并不是特別明顯。

對于國內(nèi)的消費(fèi)者來說，購買奔馳E級(jí)大部分仍然是自己去開，所以盡管E級(jí)是一款定位為行政級(jí)的后座車但是前排的享受并不差，除了非常好的駕駛感受之外，配置方面的享受也是應(yīng)有盡有。

從最表面的享受開始，奔馳E級(jí)的內(nèi)飾運(yùn)用了大量的真皮和木材，豪華感十足。略帶復(fù)古氣息的銀色圓形出風(fēng)口和石英表將逼格瞬間拉滿，再配合一體式的儀表和顯示屏，整個(gè)內(nèi)飾足足有豪華、復(fù)古、科技三種元素，而且三種元素都非常融洽。在夜晚打開擁有64色的氛圍燈，整個(gè)車內(nèi)環(huán)境都會(huì)變得更加有感覺。

值得一提的是，在立標(biāo)車型上使用的是一個(gè)常規(guī)的圓形方向盤，而在大標(biāo)車型上使用的是一個(gè)平底方向盤，以此來讓兩種風(fēng)格更加獨(dú)立，也增強(qiáng)了大標(biāo)版的運(yùn)動(dòng)氣息。

配置方面的享受，標(biāo)配的電磁懸架讓車輛的舒適性和操控性都得到保障，可變轉(zhuǎn)向比的電動(dòng)助力讓車輛有更好的操縱感。而為了保障舒適性，奔馳E級(jí)并沒有使用扁平率太高的輪胎。

而其他配置方面也不需要怎么詳細(xì)說了，作為五六十萬的豪華車你能想到的配置E級(jí)都有，即使是最低配車型配備的功能也非常豐富，高配車型則是錦上添花。

最后總結(jié)

奔馳E級(jí)有檔次，而且兩種風(fēng)格不同配置也能照顧到更加多的消費(fèi)者，價(jià)格方面與A6L和5系也差不多，所以E級(jí)是發(fā)揮了自己該有的水準(zhǔn)以及做到自己所能做到的一切了。

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