奔馳CLS采用的是承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架為雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是電子助力并且?guī)в锌勺冝D(zhuǎn)向比功能，驅(qū)動系統(tǒng)是后驅(qū)及多片離合中央差速器的全時(shí)四驅(qū)。

雙叉臂獨(dú)立懸架

奔馳CLS的雙叉臂獨(dú)立懸架并非傳統(tǒng)意義上的雙叉臂，因?yàn)橄聰[臂采用的是兩根控制臂。將下擺臂換成兩根擺臂的優(yōu)點(diǎn)就在于將前輪的虛擬主銷下鉸點(diǎn)往外移，使得主銷內(nèi)傾角增大，提高車輛的操控性能。

同時(shí)我們也能注意到包括上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)以及橫拉桿采用的都是鋁合金材料，與傳統(tǒng)的沖壓鋼板相比雖然鋁合金成本更高，但是更加結(jié)實(shí)和更加輕，減少了簧下質(zhì)量同樣有助于提高車輛的操控性能。

多連桿后懸架

奔馳CLS的后懸架采用了多連桿結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)就在于可以提高車輛的操控性能和舒適性。而缺點(diǎn)則是懸架的成本較高，而且定位參數(shù)比較難調(diào)，后期維護(hù)成本也會上升。不過可以注意到從2018款奔馳CLS開始，全系都沒有再提供空氣彈簧選裝，但是售價(jià)相應(yīng)地也更低了。

電動助力轉(zhuǎn)向

奔馳CLS的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)使用的是電機(jī)提供助力，它的好處就是可以對助力的大小進(jìn)行調(diào)整，對于女性來說非常友好。同時(shí)電動助力也不需要像傳統(tǒng)液壓助力那樣需要定期更換液壓油，后期的維護(hù)成本非常低。

但電動助力也有缺點(diǎn)，那就是力量有限，而且在高負(fù)荷的狀態(tài)下工作太長時(shí)間會進(jìn)入電機(jī)保護(hù)模式，此時(shí)助力會大幅下降甚至消失，只有當(dāng)電機(jī)冷卻下來之后才能恢復(fù)助力。所以硬派的越野車通常都不會使用電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)。

此外CLS的助力轉(zhuǎn)向還帶有可變轉(zhuǎn)向比的功能，在車輛處于低速時(shí)方向盤只需要動很小的幅度車輪就會擺動一個(gè)較大的角度，讓車輛更加靈活；而在高速時(shí)打方向盤的幅度即使很大，車輪擺動的角度仍然較小，提高了車輛的高速穩(wěn)定性。

奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)

奔馳CLS搭載的4MATIC全時(shí)四驅(qū)在正常路況下可以實(shí)現(xiàn)前后45：55的動力分配，在車輪打滑時(shí)多片離合式中央差速器會結(jié)合從而保證其余輪胎有驅(qū)動力。同時(shí)奔馳4MATIC的4ETS技術(shù)會調(diào)動ABS泵對打滑車輪進(jìn)行制動，保證了車輛的抓地力。

值得一提的是，這套4MATIC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常緊湊輕巧，相比后驅(qū)車型只重了70公斤左右。同時(shí)對于動力的損耗也抑制到最小，使得奔馳CLS的重量分配和燃油經(jīng)濟(jì)性都非常優(yōu)秀。

總的來看，雖然奔馳CLS的外觀非常運(yùn)動，但是其底盤結(jié)構(gòu)方面還是比較偏向于舒適性的。因?yàn)楸捡Y自己也很清楚，買CLS的人無非就是要一款外觀很運(yùn)動的家用車，在外觀上滿足他們就足夠了。如果底盤也調(diào)得很運(yùn)動，那么整輛車在正常行駛時(shí)的駕乘感就會變得非常差。