新款斯柯達(dá)昕動(dòng)基于大眾MQB平臺(tái)打造，所以整個(gè)底盤的情況不會(huì)有太大的亮點(diǎn)。整車采用前置前驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架，最小離地間隙為108mm。

駕駛感受

開起來之后可以明顯感受到NVH并不理想，懸架的調(diào)教偏硬不過韌性很好，對(duì)于減速帶或者沙井蓋這樣的大大小小顛簸的過濾能力比較好，只是一些細(xì)小的碎震就差一點(diǎn)了。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度一般，不過比較輕開起來很輕松。

MQB平臺(tái)

準(zhǔn)確來說，斯柯達(dá)昕動(dòng)是在大眾的MQB-A級(jí)別平臺(tái)打造，所以昕動(dòng)屬于緊湊型轎車。MQB平臺(tái)全稱為Modular Querbaukasten，意思就是支持橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，它的推出是為了取代大眾老舊的PQ系列平臺(tái)。

昕動(dòng)前懸架

MQB平臺(tái)基本上只支持麥佛遜式前懸架，這種懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，可以給前橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱留出更多空間，并且還支持前驅(qū)。

但是有得必有失，因?yàn)辂湻疬d懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以懸架整體的橫向支撐只有下擺臂，可以起到的支撐作用有限。所以高級(jí)一些的車會(huì)在麥佛遜懸架的基礎(chǔ)上加一個(gè)上支臂，形成雙叉臂懸架。

昕動(dòng)前副車架

MQB平臺(tái)同樣只支持半框式副車架，也就是我們俗稱的元寶梁。副車架既是前懸架的組成部件，也是發(fā)動(dòng)機(jī)的承托支架，半框式的優(yōu)點(diǎn)就是重量輕，而且單層沖壓鋼板上還有很多挖洞減重。

與半框式副車架相對(duì)的就是全框式副車架，因?yàn)槿蚴降能嚰苓B接了車頭和底盤，所以就讓底盤的剛度有了不少提升，發(fā)生碰撞時(shí)可以將沖擊力分散到底盤，相當(dāng)于給車頭進(jìn)行了加固。但是從尺寸上來看顯然全框車架份量會(huì)比半框式大很多，相應(yīng)的質(zhì)量也增加了。

MQB平臺(tái)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是整個(gè)底盤的平整度非常好，大面積的護(hù)板覆蓋不僅可以保護(hù)底盤隔絕路噪，還能提高車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性，從而降低油耗。

后懸架

MQB平臺(tái)支持的后懸架有多連桿獨(dú)立懸架和扭力梁非獨(dú)立懸架，我們十萬以下價(jià)位的昕動(dòng)毫無疑問就是扭力梁非獨(dú)立懸架了。顯然扭力梁的優(yōu)勢(shì)就是成本低，所以昕動(dòng)才能賣得這么便宜。

而且與多連桿懸架相比，扭力梁的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單也沒有副車架，所以不會(huì)占據(jù)太大的底盤空間，可以給后排創(chuàng)造出更大的乘坐空間。不過由于扭力梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以懸架的自由度比多連桿少了很多，導(dǎo)致的就是舒適性不如多連桿了。

并且可以注意到，后輪采用的是制動(dòng)鼓的剎車形式，這就意味電子手剎、駐車制動(dòng)等功能與昕動(dòng)無緣了，因此新款昕動(dòng)全系標(biāo)配的都是拉索手剎。

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