新款斯柯達昕銳基于大眾MQB平臺打造，所以整個底盤的情況不會有太大的亮點。整車采用前置前驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁非獨立懸架，最小離地間隙為108mm。

駕駛感受

開起來之后可以明顯感受到NVH并不理想，懸架的調(diào)教偏硬不過韌性很好，對于減速帶或者沙井蓋這樣的大大小小顛簸的過濾能力比較好，只是一些細小的碎震就差一點了。轉(zhuǎn)向的精準度一般，不過比較輕開起來很輕松。

MQB平臺

準確來說，斯柯達昕銳是在大眾的MQB-A級別平臺打造，所以昕銳屬于緊湊型轎車。MQB平臺全稱為Modular Querbaukasten，意思就是支持橫置發(fā)動機的汽車模塊化生產(chǎn)平臺，它的推出是為了取代大眾老舊的PQ系列平臺。

昕銳前懸架

MQB平臺基本上只支持麥佛遜式前懸架，這種懸架的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單成本低，可以給前橫置的發(fā)動機和變速箱留出更多空間，并且還支持前驅(qū)。

但是有得必有失，因為麥佛遜懸架的結(jié)構(gòu)簡單，所以懸架整體的橫向支撐只有下擺臂，可以起到的支撐作用有限。所以高級一些的車會在麥佛遜懸架的基礎(chǔ)上加一個上支臂，形成雙叉臂懸架。

昕銳前副車架

MQB平臺同樣只支持半框式副車架，也就是我們俗稱的元寶梁。副車架既是前懸架的組成部件，也是發(fā)動機的承托支架，半框式的優(yōu)點就是重量輕，而且單層沖壓鋼板上還有很多挖洞減重。

與半框式副車架相對的就是全框式副車架，因為全框式的車架連接了車頭和底盤，所以就讓底盤的剛度有了不少提升，發(fā)生碰撞時可以將沖擊力分散到底盤，相當于給車頭進行了加固。但是從尺寸上來看顯然全框車架份量會比半框式大很多，相應(yīng)的質(zhì)量也增加了。

MQB平臺的一個優(yōu)點就是整個底盤的平整度非常好，大面積的護板覆蓋不僅可以保護底盤隔絕路噪，還能提高車輛的空氣動力學(xué)特性，從而降低油耗。

后懸架

MQB平臺支持的后懸架有多連桿獨立懸架和扭力梁非獨立懸架，我們十萬以下價位的昕銳毫無疑問就是扭力梁非獨立懸架了。顯然扭力梁的優(yōu)勢就是成本低，所以昕銳才能賣得這么便宜。并且可以注意到，后輪采用的是制動鼓的剎車形式，這就意味電子手剎、駐車制動等功能與昕銳無緣了，因此新款昕銳全系標配的都是拉索手剎。

與多連桿懸架相比，扭力梁的結(jié)構(gòu)更加簡單也沒有副車架，所以不會占據(jù)太大的底盤空間，可以給后排創(chuàng)造出更大的乘坐空間。不過由于扭力梁結(jié)構(gòu)簡單，所以懸架的自由度比多連桿少了很多，導(dǎo)致的就是舒適性不如多連桿了。

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