上汽斯柯達柯珞克出自大眾MQB平臺，單憑“MQB”這三個字母就不難想象柯珞克的底盤是怎么樣的了。采用前置前驅的布置形式，前懸架是麥佛遜獨立懸架，后懸架是扭力梁非獨立懸架，最小離地間隙140mm。

駕駛感受

開起來之后可以明顯感受到典型的大眾行駛質感，懸架的調教是MQB平臺統(tǒng)一的偏硬。但是懸架的韌性很好，對于減速帶或者沙井蓋這樣的大大小小顛簸的過濾能力比較好。

底盤反饋回來的路感很好讓你可以了解到車輛什么時候到達極限，不過拐彎的時候車身的側傾會比較明顯。轉向的精準度一般，方向盤的虛位也比較大。

前懸架

作為MQB平臺誕生的車型，前懸架毫無疑問就是麥佛遜式結構。這種懸架結構簡單成本低，也是這個級別車型普遍的選擇。不過麥佛遜懸架的橫向支撐力比較弱，并且在急剎車時點頭的情況比較嚴重，對舒適性有所影響。

平臺化使得前懸架和其他同平臺車型的基本相同，所以整個前懸架的技術非常成熟?？梢源蟠蠼档蛙囕v的生產成本，并且方便進行維修。

副車架是我們俗稱元寶梁的半框結構，它的作用是組成前懸架并且支撐發(fā)動機。半框結構的優(yōu)勢就是可以大大減少重量，而劣勢則是無法給車頭提供支撐加固，發(fā)生碰撞時無法將撞擊力分散到底盤。

后懸架

MQB平臺適配的后懸架只有兩種，一種是三橫臂一縱臂多連桿懸架，另一種是扭力梁非獨立懸架。扭力梁懸架的優(yōu)點是結構簡單成本低廉，但舒適性會比較差。多連桿懸架的優(yōu)點是舒適性好車輪參數(shù)更加精準，但成本更高而且會侵占更多底盤空間。

減震器的結構是簧桶分離式，能夠減少對后備箱空間的占用。后輪配備了盤式自動，所以能夠實現(xiàn)全系標配自動駐車功能。

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