捷達(dá)VS7是在大眾的MQB平臺上打造的，采用的是前置前驅(qū)布局形式；前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，底盤的整體情況如下。

前懸架

目前為止，MQB平臺僅支持麥佛遜式一種前懸架結(jié)構(gòu)，因此MQB平臺生產(chǎn)的所有車型包括捷達(dá)VS7都是麥佛遜式前懸架。前懸架是單層沖壓鋼板，轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材料，與其他MQB平臺的大眾車沒有任何區(qū)別。

副車架是半框式結(jié)構(gòu)，也就是我們俗稱的元寶梁。這種結(jié)構(gòu)的好處就是質(zhì)量輕，而且我們還可以看到副車架上有各種形狀的挖孔，其目的也是為了減重；而缺點則是與全框式副車架相比無法給車頭提供支撐作用，發(fā)生碰撞時不能將碰撞力分散到底盤，有時可能只是輕微碰撞但車頭卻受損嚴(yán)重。

后懸架

作為MQB平臺的車型，捷達(dá)VS7的后懸架是什么結(jié)構(gòu)其實已經(jīng)八九不離十。MQB平臺目前僅支持三橫臂一縱臂式的多連桿懸架，也就是VS7的這種懸架。這種懸架雖然為多連桿但是結(jié)構(gòu)還是比較清晰簡單，標(biāo)志性的鋼板式縱臂一看就知道是MQB平臺的產(chǎn)物。

前防撞梁

捷達(dá)VS5采用的是單層沖壓鋼板前防撞梁，在防撞梁上還附有行人保護(hù)泡沫，在防撞梁下方有一道防止行人卷入車底的護(hù)欄，整一組前防撞梁結(jié)構(gòu)同樣也是MQB平臺的典型作風(fēng)。

整個防撞梁的長度一般，只覆蓋到前方水箱冷網(wǎng)的區(qū)域，兩側(cè)大燈下方?jīng)]有延伸，如果發(fā)生偏置碰撞那么大燈和葉子板損壞的幾率會比較高。

后防撞梁

后防撞梁也是單層沖壓鋼板，但是厚度很一般。目前國家法律還沒有明確關(guān)于后防撞梁的規(guī)定，僅在一些碰撞測試中有相關(guān)的測試項目，因此企業(yè)通常都會對車輛的后防撞梁比較敷衍，尤其是低端車上甚至沒有后防撞梁，不過好在捷達(dá)VS7并沒有出現(xiàn)這樣的情況。

MQB平臺

最后我們再來講講大眾的MQB平臺。所謂的MQB平臺，其實就是支持橫置發(fā)動機(jī)的整車生產(chǎn)平臺，MQB平臺的推出大有“秦王掃六合”之勢，將原來PQ25平臺、PQ35平臺、PQ46平臺上生產(chǎn)的車型全部收編成MQB平臺的車型。

MQB平臺的特點就是模塊化，整個平臺只有動力部分是固定的，其余的部分如前軸位置、后軸位置、軸距等都是可變的。通過這一種方式，大大降低了車輛的設(shè)計制造成本。

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