捷達(dá)VS7自動變速箱詳解

型號：愛信AQ250

搭載年款：2019款

搭載車型：朗逸、寶來、Polo、凱美瑞、傳祺GS5

愛信最早于1969年由愛信精機和博格華納合資建立，而愛信的第一臺6AT是2002年7月投產(chǎn)的，搭載于當(dāng)時的途銳和卡宴。目前捷達(dá)VS7搭載的這臺6AT已經(jīng)是第三代產(chǎn)品，在國內(nèi)的由愛信(天津)車身零部件有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，具有技術(shù)成熟可靠性高的特點。

自動變速箱最大的問題就是檔位數(shù)和重量之間如何取得平衡，檔位數(shù)越多換擋的平順性自然越好，像CVT這樣沒有擋位的平順性是最好；但擋位數(shù)越多就意味著變速箱的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，重量也就越大，因此對于非常講究經(jīng)濟(jì)性的車來說6AT會是最好的選擇。

在結(jié)構(gòu)上，愛信6AT并沒有什么特別亮眼的地方，其主要還是由液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、換擋原件、液壓控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等部件組成，關(guān)鍵就在于如何讓這些部件無縫配合，愛信6AT這將近二十年來一直研究的就是這樣?xùn)|西。所以6AT變速箱其實人人都能造，但造得好的為愛信一家。

譬如說國內(nèi)有名的6AT廠家有萬里揚、東安、藍(lán)黛傳動等等，他們家的6AT與愛信6AT相比優(yōu)勢就在于價格，因此受到很多低端自主品牌的采用；但在調(diào)教的技術(shù)方面6AT仍然是龍頭，所以一些追求高端的自主品牌也會采用愛信6AT。

只是現(xiàn)在由于市場環(huán)境的變化，很多原來搭載6AT變速箱的車型都改為了雙離合或者CVT，因為盡管6AT的油耗控制得已經(jīng)很不錯，但在CVT和雙離合的先天結(jié)構(gòu)就省油的優(yōu)勢之下，愛信6AT的油耗顯得還是偏高。

有行業(yè)的分析師指出，在國家雙積分政策之下愛信6AT要想不被淘汰只有兩條路可以走，一條路是類似于采埃孚8AT那樣的兼容電氣化，另一條就是讓用6AT變速箱的車企（主要是豐田）賣出更多新能源車。顯然電氣化是愛信自變革新的最好方法，參考采埃孚8AT兼容電氣化的經(jīng)驗，只要變速箱的體積和質(zhì)量不會增加太多那么愛信6AT仍然具有非常高的競爭力。

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