捷達(dá)VA3是大眾MQB平臺(tái)的車(chē)型，采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架，具體情況如下。

MQB平臺(tái)

所謂的MQB平臺(tái)，其實(shí)就是支持橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)，MQB平臺(tái)的推出大有“秦王掃六合”之勢(shì)，將原來(lái)PQ25平臺(tái)、PQ35平臺(tái)、PQ46平臺(tái)上生產(chǎn)的車(chē)型全部收編成MQB平臺(tái)的車(chē)型。

MQB平臺(tái)的特點(diǎn)就是模塊化，整個(gè)平臺(tái)只有動(dòng)力部分是固定的，其余的部分如前軸位置、后軸位置、軸距等都是可變的。通過(guò)這一種方式，大大降低了車(chē)輛的設(shè)計(jì)制造成本。

前懸架

目前為止，MQB平臺(tái)僅支持麥佛遜式一種前懸架結(jié)構(gòu)，因此MQB平臺(tái)生產(chǎn)的所有車(chē)型包括捷達(dá)VA3都是麥佛遜式前懸架。前懸架是單層沖壓鋼板，轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材料，與一般MQB平臺(tái)的大眾車(chē)沒(méi)有任何區(qū)別。

副車(chē)架是半框式結(jié)構(gòu)，也就是我們俗稱(chēng)的元寶梁。這種結(jié)構(gòu)的好處就是質(zhì)量輕，而且我們還可以看到副車(chē)架上有各種形狀的挖孔，其目的也是為了減重；而缺點(diǎn)則是與全框式副車(chē)架相比無(wú)法給車(chē)頭提供支撐作用，發(fā)生碰撞時(shí)不能將碰撞力分散到底盤(pán)，有時(shí)可能只是輕微碰撞但車(chē)頭卻受損嚴(yán)重。

后懸架

作為MQB平臺(tái)的車(chē)型，捷達(dá)VA3的后懸架是什么結(jié)構(gòu)其實(shí)已經(jīng)八九不離十。MQB平臺(tái)的后懸架要么就是扭力梁，要么就是多連桿，顯然捷達(dá)VA3這種價(jià)位的車(chē)使用的就是扭力梁了。

扭力梁懸架的特點(diǎn)是體積小結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，是低端車(chē)型上最常見(jiàn)的后懸架類(lèi)型。而與多連桿懸架相比，扭力梁懸架的舒適性會(huì)比較差。

總的來(lái)說(shuō)捷達(dá)VA3的底盤(pán)并沒(méi)有給我們太多的驚喜，是MQB平臺(tái)最標(biāo)準(zhǔn)的那套配置了。而且捷達(dá)VA3完完全全就是大眾捷達(dá)換了個(gè)殼而已，三圍尺寸是4501/1704/1479mm，軸距2604mm；與大眾捷達(dá)的4501/1704/1469mm，軸距2604mm相比，只是高度增加了一丟丟。

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