北京現(xiàn)代“同堂銷售”的手法做得很溜，光“ELANTRA”車系就能整出朗動(dòng)、悅動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)以及伊蘭特同時(shí)在售車型。其中的朗動(dòng)銷量出彩，就2016年前十個(gè)月里，平均月銷量接近2萬(wàn)臺(tái)，成為北京現(xiàn)代銷量最高的車型。但在薩德事件不斷發(fā)酵后，一切都開(kāi)始變了。

韓系車銷量嚴(yán)重受挫，降價(jià)也實(shí)屬被逼無(wú)奈，再者，韓系一直都是插縫競(jìng)爭(zhēng)的方式，主打配置牌，可如今吉利、廣汽、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，韓系車的乘坐空間也越來(lái)越小，加上朗動(dòng)一些故障和通病爆發(fā)也是引發(fā)停售的導(dǎo)火線之一。

其中反映的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯，日常節(jié)奏開(kāi)已經(jīng)覺(jué)得方向盤(pán)手感挺順手，當(dāng)用快點(diǎn)節(jié)奏進(jìn)彎時(shí)時(shí)，明明你想快點(diǎn)扳方向盤(pán)進(jìn)彎，可是有股小怪力跟你抗衡，它小得不能阻撓你，但讓你略略受到滋擾，讓人有一種不順暢的感覺(jué)。這好像也是韓系車一大特點(diǎn)。

無(wú)零部件針對(duì)的是導(dǎo)航問(wèn)題，廠商一直無(wú)法提供零件配更換，即使有，訂購(gòu)的時(shí)間周期也特別長(zhǎng)，這對(duì)用戶的用車影響是非常大的。

很實(shí)在的是那就是油耗和動(dòng)力，他們非常的匹配，油耗有多低，動(dòng)力就有多低，實(shí)在是令人感動(dòng)，起步動(dòng)力肉是需要慢慢習(xí)慣。朗動(dòng)的噪音也是讓人不得不吐槽的，輪胎噪音不絕于耳，高速風(fēng)噪也不示弱。朗動(dòng)的隔音真的很是一般。

動(dòng)力弱就算了，朗動(dòng)懸架還偏硬，只要坑洼變大或速度稍快，便會(huì)霎時(shí)覺(jué)得懸掛松散單薄，或整個(gè)車身晃晃蕩蕩。朗動(dòng)的硬懸掛，確實(shí)很“帶感”。把朗動(dòng)板車懸掛的特點(diǎn)演繹得淋漓盡致。讓車主都不得不給它加上一個(gè)板車的標(biāo)簽。

此外朗動(dòng)車頭的設(shè)計(jì)很低調(diào)，坐在車?yán)?，甚至都看不到車頭，直到蹭到什么東西的時(shí)候，你才會(huì)意識(shí)到車頭的存在。連車內(nèi)的中控屏也很低調(diào)，它本來(lái)亮度就偏暗，加之反光嚴(yán)重，白天不給搭個(gè)遮陽(yáng)棚基本看不清。

但卻有著如此高調(diào)的A柱，左轉(zhuǎn)彎的時(shí)候一定要偏頭看才行，否則真是看不清路況，A柱的設(shè)計(jì)實(shí)在是太寬了。北京現(xiàn)代朗動(dòng)致命缺點(diǎn)確實(shí)不致命，但非常值得吐槽。當(dāng)然，現(xiàn)代朗動(dòng)也不是一無(wú)是處，車主評(píng)價(jià)最高就是高顏值的外觀，以及不錯(cuò)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。在優(yōu)惠恰當(dāng)?shù)那闆r下，購(gòu)買朗動(dòng)的性價(jià)比也是很高的。