北京現(xiàn)代悅納怎么樣？現(xiàn)代前幾年銷量的突飛猛進(jìn)，必須要說的就是多代同堂的戰(zhàn)略，悅納也不例外。確實(shí)，現(xiàn)代算是多代同堂的始祖，憑借著多代同堂，現(xiàn)代在新車拓展速度上有了很快的發(fā)展速度。不過2017年對于悅納甚至整個韓系車市場都是不友好的一年，在2017年，韓系車遭遇了滑鐵盧，而悅納的銷量也只有86023輛。除了政治因素外，現(xiàn)代悅納的有些缺點(diǎn)也是造成其銷量頹廢不振的原因，下面我們看看現(xiàn)代悅納的致命缺點(diǎn)有哪些。

現(xiàn)代悅納作為瑞納的接班人，按理本應(yīng)順理成章地取代瑞納完成垂直換代，但由于市場需求強(qiáng)烈，北京現(xiàn)代暫無將瑞納停產(chǎn)的計(jì)劃。雖然北京現(xiàn)代暫時(shí)未將悅納定義為瑞納的換代車型，但無論從造型還是名字上來看，悅納和瑞納的關(guān)系，就相當(dāng)于領(lǐng)動和朗動，只不過是繼承車型。此外，相較于瑞納，悅納的車身尺寸將稍微提升一些。

換句話說，除了名字一樣，悅動實(shí)際上用的就是之前瑞納的發(fā)動機(jī)技術(shù)，但是外觀上卻模仿了領(lǐng)動的設(shè)計(jì)，一個全新的重組就可以迅速推出新車，再加一些配置潤色，也難怪北京現(xiàn)代推新車速度能夠如此之快。

2015年及2015年之前，瑞納每個月幾乎都可以保持2萬輛左右的銷量，而到了2016年，瑞納的銷量開始跌至1萬余輛，8月份甚至跌到了0.64萬輛。不難看出，由于競品的先后發(fā)力，瑞納的市場份額漸漸被奪走。當(dāng)然了，瑞納地位漸失，悅納作為新一代VERNA登場，一切似乎理所當(dāng)然。但是問題又來了雖然悅納屬于新一代車型，但瑞納并沒打算退場，或許將和ix35、途勝抑或是朗動、領(lǐng)動那樣，用“一高一低”的策略來占領(lǐng)市場。

后備箱不支持?jǐn)U展

實(shí)用性是大多數(shù)購買10萬左右家轎的消費(fèi)者比較關(guān)心的一個地方，悅納的空間表現(xiàn)和瑞納相差不大，車內(nèi)的儲物空間很多而且位置設(shè)計(jì)的也比較合理，值得表揚(yáng)。不過悅納的后排座椅不支持放倒，在遇到一些大件物品的時(shí)候就有些不夠方便了，而且地板也不夠平整，空間利用率不高。

高速動力不足

悅納1.4L的小排量注定其只是輛“買菜車”，提速到90km/h之后的再加速就差點(diǎn)意思了，全力踩下油門，轉(zhuǎn)速被拉至5000rpm往上，發(fā)動機(jī)嗷嗷的喊，提速依然是不緊不慢，高轉(zhuǎn)速對于噪音和油耗多少會有些影響。當(dāng)然了，100馬力的家用車終究不是讓你來尋找激情的，踏踏實(shí)實(shí)沒毛病，對于對動力需求較高的車主而言，這稱得上是現(xiàn)代悅納的致命缺點(diǎn)。

內(nèi)飾感受一般

由于內(nèi)飾帶給消費(fèi)者的直觀感受不但取決于設(shè)計(jì)，也和材質(zhì)用料密切相關(guān)，而悅納這個級別的車型又對成本最為敏感，所以相比于細(xì)節(jié)豐富的外觀造型，悅納的內(nèi)飾感受對我來說“平庸”了許多。這種感受，主要來自于塑料感較強(qiáng)、內(nèi)飾部件接縫縫隙稍大等這個級別產(chǎn)品難以避免的“通病”。

舒適性較差

性能上的中規(guī)中矩，意味著悅納已經(jīng)在駕駛樂趣上輸?shù)粢怀?，因此稍稍硬朗一些?a href='http://hand123.cn/baike/64/643560.html' target='_blank'>懸掛調(diào)教有助于其在正常駕駛狀態(tài)下，在彎道里找到不錯的側(cè)向支撐；只是較小的回彈阻尼，會讓其在搓板路等不太平整的路面上產(chǎn)生過于敏感的震動。不過小型車也沒有哪家在底盤調(diào)教中出類拔萃的，因此并不能說是現(xiàn)代悅納的致命缺點(diǎn)。

另外，在行駛起來之后，噴涂并不厚實(shí)的車身PVC涂層（用于防腐和隔音），還是無法避免路噪、胎噪通過車身傳遞到駕駛艙內(nèi)。尤其是輪轂罩部分，并沒有做到擋泥板（塑料材質(zhì)）和PVC涂層無縫銜接的工藝，會讓輪胎甩起來的石頭子兒，在車身上敲出噼里啪啦的“小插曲兒”，如果你行駛在鄉(xiāng)間的石子路上，估計(jì)要不了多久你可能就無法忽視這種“異響”了。

悅納上市至今質(zhì)量較為穩(wěn)定，投訴量很少，或許也是和銷量有關(guān)。悅納已經(jīng)具備了作為一輛合格家用車應(yīng)有的基本素養(yǎng)，北京現(xiàn)代通過配置、空間、動力、油耗等方面為其奠定了一個實(shí)用的基調(diào)。在此基礎(chǔ)上，廠家又賦予了它很高的顏值，為銷量再添一份保障。因此并不能說現(xiàn)代悅納真的不好，簡單來說，悅納是一輛實(shí)力均衡的高顏值三廂小型車。

現(xiàn)代悅納真的不好嗎？其實(shí)不然，現(xiàn)代悅納雖然談不上有什么致命缺點(diǎn)，但過于平庸的悅納在弱肉強(qiáng)食的汽車市場上很容易就會丟失市場份額。如果現(xiàn)代不能給消費(fèi)者提供更多技術(shù)出色的新車型，那將成為中國品牌第一個超越的合資派別。所以悅納的出現(xiàn)，并沒有什么值得期待的地方。韓系的口碑與競爭力正在被中國品牌的趕超。