昨日，吉利控股集團與梅賽德斯-奔馳共同宣布：經有關部門批準，雙方組建的smart品牌合資公司“智馬達汽車有限公司”正式成立。

在正式合作以后，吉利與奔馳雙方將在全球范圍聯(lián)合推動smart品牌的運營與研發(fā)。

據(jù)悉，這次成立的新品牌，雙方一共出資54億人民幣，其中吉利與smart各占50%股份，而全球總部將會設立在寧波杭州灣新區(qū)。

按照規(guī)劃，“吉利smart”的首款車型將會是新一代的電動版smart，由奔馳全球設計部門負責設計，吉利負責技術研發(fā)并在中國工廠生產，新車最快將在2022年正式上市。

吉利與奔馳之間的合作早在去年3月份就已經被爆出，當時已經是戴姆勒集團第一大股東的吉利，被傳有意“接盤”smart品牌50%的股份。

為什么我說是“接盤”呢？因為smart品牌雖然有著奔馳光環(huán)，而且在世界范圍內也有著極高的知名度，甚至成為了微型車的代名詞，但是smart的銷量卻是一直不慍不火，據(jù)奔馳方面的數(shù)據(jù)，smart品牌每年都要虧損高達700萬歐元，這對于勒緊褲頭帶過日子的車企們來說無疑是一個不小的包袱。

反觀奔馳最主要的對手寶馬，旗下的小型車品牌Mini在進入21世紀以后銷量是節(jié)節(jié)攀升，在純進口也能獲得十分滋潤的情況下，寶馬也選擇與國內的長城進行合資，成立“光束汽車”生產電動Mini轎車。

對手的步步緊逼也令奔馳感到了壓力，在與比亞迪加深合作打造騰勢電動車品牌以后，也將smart國產化提上了日程。

不過比Mini更加激進的是，smart在早前推出了一款特別版車型，并宣布這將是最后一款燃油版smart，自此以后品牌將會全面電動化。

回到吉利smart上，可以預見的是，在正式國產以后，smart車型的生產成本將能大幅度下降，售價也有望回歸到更加理性的水平，畢竟現(xiàn)款12萬的起售價（頂配敞篷版版甚至要20萬），對于一臺微型車來講實在是太過分了。

不過即便是價格下跌到10萬塊以內，國產電動smart要面臨的挑戰(zhàn)也是十分嚴峻的，畢竟與奇瑞eQ、寶駿E200等更接地氣的“本土選手”相比，電動smart唯一的優(yōu)勢估計就是能讓車主理直氣壯地往后窗貼“Mercedes-Benz”的標語了吧？

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