從2018年下半年開始的車市下滑，經(jīng)歷了整個(gè)2019年都沒有恢復(fù)元氣，回顧整個(gè)2019年，僅有年中一段時(shí)間因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)的銜接期，為了清除大量庫存而用巨額優(yōu)惠刺激消費(fèi)的情況下，出現(xiàn)了一個(gè)月的小幅上漲之外，其余的月份銷量顯示依然不景氣，而在這么一個(gè)車市寒冬期，能年銷量過百萬的車企，基本上可以稱為市場(chǎng)中絕對(duì)亮眼的明星。

吉利汽車完善的產(chǎn)品架構(gòu)鞏固銷量

作為2019年全年銷量破百萬輛的唯一自主品牌，吉利汽車再一次坐穩(wěn)了龍頭老大的位置。截止至有詳細(xì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)之前，吉利汽車在2019年前11個(gè)月的銷量已經(jīng)達(dá)到了123萬輛。雖然同比往年也是下滑了12%左右，但起碼在眾多自主品牌上看，吉利2019年的年終報(bào)表并不會(huì)難看。

穩(wěn)妥的營(yíng)銷策略和完善的產(chǎn)品布局是吉利品牌這么多年來一直穩(wěn)居自主品牌銷量榜首的重要因素，不同于某些品牌單一的產(chǎn)品線或執(zhí)意一心走高端路線的調(diào)性，吉利旗下的帝豪系列（帝豪、帝豪GL、帝豪GS）、博越、博瑞等集中在中游產(chǎn)品線的車型往往能吃準(zhǔn)消費(fèi)者的剛性需求。而在此基礎(chǔ)上，再相應(yīng)的推出高端化的領(lǐng)克品牌、個(gè)性化的星越、迎合市場(chǎng)主流趨勢(shì)的純電動(dòng)汽車等等手段，對(duì)市場(chǎng)形成多維度的刺激，能有效的將銷量保持在一個(gè)理想的高位。

此外沃爾沃的技術(shù)背書，也是吉利在消費(fèi)者心目中樹立起產(chǎn)品形象的重要原因，特別是旗下不少車型與沃爾沃在華量產(chǎn)車共用平臺(tái)，這一點(diǎn)無疑使得吉利的品牌效應(yīng)得到了充分的保障。

一汽大眾從低價(jià)到豪華，一手漂亮的組合拳合資品牌中，2019年一汽大眾的產(chǎn)銷量雙雙破200萬，這估計(jì)是讓所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都眼紅的成績(jī)。雖然200萬輛的銷量當(dāng)中有包含經(jīng)一汽大眾官方渠道引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷售的進(jìn)口車型，但單純的一汽大眾-大眾品牌的銷量就達(dá)到將近140萬，而奧迪將近70萬輛的數(shù)據(jù)，也足夠亮眼。

一汽大眾幾乎可以說是當(dāng)下合資品牌中品類最為齊全的一個(gè)車企：除卻大眾品牌本身，還擁有主要面對(duì)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的全新子品牌捷達(dá)、一線豪華品牌奧迪這兩大左右護(hù)法；值得一提的是，捷達(dá)子品牌在推出之時(shí)并不被人看好的前提下，憑借著德系的光環(huán)和相對(duì)可靠的動(dòng)力總成形式，在2019年有將近5萬輛的銷量表現(xiàn)，隨著VA3、VS5、VS7這三款車型在2020年迎來一個(gè)完整的銷售年份，捷達(dá)品牌在未來有望成為眾多自主品牌最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

而最重要一點(diǎn)在于，一汽大眾在2019年形成了一個(gè)完整的SUV體系，探影、探歌、探岳、從一臺(tái)SUV都沒有到瞬間成為SUV品類最多的合資品牌之一，銷量不高似乎也有點(diǎn)難。

上汽大眾瘦死的駱駝總比馬大

如果不提豪華品牌和子品牌的助力，南北大眾一直以來都是南大眾比較具有優(yōu)勢(shì)，今年其實(shí)也是如此，前11個(gè)月的銷量超過152萬輛，少一個(gè)月的數(shù)據(jù)比一汽大眾-大眾品牌全年的都多，依然賺了個(gè)滿坑滿谷。

雖然前段時(shí)間的帕薩特碰撞測(cè)試讓上汽大眾的負(fù)面輿論集中爆發(fā)，但是在品牌光環(huán)幾乎無與倫比的前提下，上汽大眾的銷量依然堅(jiān)韌而挺拔。帕薩特、途觀、Polo，這幾款車型在各自的細(xì)分市場(chǎng)都有著相當(dāng)不錯(cuò)的口碑，而且憑借著動(dòng)輒2萬元左右的優(yōu)惠，對(duì)于熱衷于德系的消費(fèi)者而言，吸引力還是相當(dāng)可觀。

上汽通用大集團(tuán)自然有大數(shù)據(jù)

與一個(gè)品牌分南北合資不同，通用集團(tuán)旗下的乘用車全部在上汽通用旗下，三個(gè)品牌加起來的數(shù)據(jù)自然會(huì)看上去非常樂觀，在2019年最后一個(gè)月的銷量尚未正式公布的前提下，11個(gè)月的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了將近150萬輛，也算是為2019年畫上了一個(gè)比較完滿的句號(hào)。

只是比較殘酷的事實(shí)是，別克雪佛蘭和凱迪拉克的銷量各自都有下滑。而主要原因在于，主力車型的革新和全新車型的換代或上市，三缸車型成為了別克和雪佛蘭的主要力推產(chǎn)品，這對(duì)于本身不景氣的市場(chǎng)無疑是再澆上一盆冷水。至于凱迪拉克，2019年的新品動(dòng)作較大，而且在2020年推出的CT4，將會(huì)跟CT5形成一組后驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車的搭配組合，在2020年的豪華品牌轎車市場(chǎng)可能會(huì)有一番作為。

東風(fēng)日產(chǎn)重點(diǎn)產(chǎn)品成功換代

東風(fēng)日產(chǎn)的品牌似乎并不會(huì)有很大的關(guān)注度，但其實(shí)觀察銷量數(shù)據(jù)便可以發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)往往能交出很令人詫異的銷量數(shù)據(jù)，雖然2019年的成績(jī)不如之前幾個(gè)企業(yè)那般亮眼，但104萬輛也足以讓它獨(dú)占日系鰲頭。

緊跟市場(chǎng)變動(dòng)趨勢(shì)和重點(diǎn)產(chǎn)品的主要換代，是東風(fēng)日產(chǎn)在2019年做得比較成功的工作。在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前，東風(fēng)日產(chǎn)幾乎全系便已經(jīng)可以滿足國(guó)六排放，緊跟上政策導(dǎo)向，同時(shí)軒逸與天籟這兩款車型的換代讓產(chǎn)品的鮮活度更高，本身這兩款車型便是在合資品牌轎車領(lǐng)域中十分具有說服力的產(chǎn)品，而更年輕的取向和依舊實(shí)用可靠的產(chǎn)品力，無疑成為吸引消費(fèi)者的重要原因。

2020，會(huì)怎樣？

2020年的車市或許仍將會(huì)持續(xù)當(dāng)下的寒冬期一段時(shí)間，雖然在政策導(dǎo)向上，看似不少限購城市已經(jīng)逐步放寬了汽車購買的條件，但是市場(chǎng)的熱度并不會(huì)就此有根本性的轉(zhuǎn)變，長(zhǎng)達(dá)一年半的下滑期所帶來的的影響將有可能需要比這更長(zhǎng)的時(shí)間來進(jìn)行修復(fù)，而且隨著2020年7月份全面國(guó)六的到來、新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的博弈進(jìn)一步加深，2020年的車市或許注定不會(huì)平靜。

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