今年的二月份是汽車市場(chǎng)受新冠肺炎疫情影響最為直接的一個(gè)自然月，汽車銷量的數(shù)據(jù)也是意料之中的慘淡。近日乘聯(lián)會(huì)率先發(fā)布的二月份汽車銷量快報(bào)顯示，二月份的狹義乘用車市場(chǎng)銷量?jī)H為25.0萬(wàn)輛，跟去年同期相比下降78.7%，而跟今年一月份的環(huán)比數(shù)據(jù)相比，更是下降了85.4%。二月份的汽車市場(chǎng)不僅是近十年來(lái)的冰點(diǎn)狀態(tài)，而且整體規(guī)模已經(jīng)回到了2006年的水平，要知道當(dāng)年的汽車消費(fèi)能力還處在一個(gè)初期向上的狀態(tài)，除了具備汽車消費(fèi)能力的人群之外，經(jīng)銷商規(guī)模和產(chǎn)品可選擇面也不能跟當(dāng)下的汽車市場(chǎng)相提并論；因此這樣的銷售體量對(duì)于現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)而言無(wú)疑是一次巨大的打擊。

整體排名并未發(fā)生明顯改變

雖然汽車銷量的下跌形勢(shì)非常嚴(yán)峻。但在廠商排名和實(shí)際產(chǎn)品排名的榜單上，卻并沒有發(fā)生明顯的變化。

廠商層面，排名前五的還是南北大眾、通用、日產(chǎn)和吉利，同時(shí)吉利汽車在今年得二月份躋身進(jìn)入前三的行列，跟上個(gè)月相比，與通用集團(tuán)互換了位置，但通用的銷量在前五名的廠商中下滑最多，達(dá)到-83.5%，從而進(jìn)一步影響了其市場(chǎng)份額。

廠商銷量并未發(fā)生明顯變化的主要原因在于銷量排名前列的廠商具有比較高的市場(chǎng)集中度，據(jù)悉單月銷量集中度達(dá)到77.3%，更高的集中度意味著這些品牌和車企具有更強(qiáng)的市場(chǎng)支配能力以及消費(fèi)者的認(rèn)同度，因此盡管銷量下滑，憑借著老牌熱銷品牌的市場(chǎng)擁躉基礎(chǔ)，依然還能穩(wěn)住市場(chǎng)頭部集團(tuán)的位置。

特斯拉國(guó)產(chǎn)后市場(chǎng)需求前景可觀

具體到產(chǎn)品層面，二月份當(dāng)月沒有一款車型達(dá)到銷量過(guò)萬(wàn)的“壯舉”；大眾朗逸雖然依舊穩(wěn)居轎車銷量榜榜首的位置，但也僅有8263輛的銷量數(shù)據(jù)，與去年同期的29250相比相距甚遠(yuǎn)，但朗逸的下滑程度卻不是轎車中最嚴(yán)重的存在，軒逸、卡羅拉、雅閣、桑塔納這幾款車型的2月份銷量同比下滑都幾乎或者已經(jīng)超過(guò)80%。

SUV市場(chǎng)的斷崖式下跌甚至比轎車更為明顯，銷量第一的哈弗H6也僅僅只有4033輛的數(shù)據(jù)，與去年同期相比達(dá)到-83.6%下滑指數(shù)也是國(guó)內(nèi)SUV當(dāng)月銷量榜單前列SUV中下滑得最為嚴(yán)重的一款產(chǎn)品。本身SUV的市場(chǎng)在汽車銷量不景氣的時(shí)候受影響就比轎車市場(chǎng)更大，此次疫情影響之下，也導(dǎo)致SUV市場(chǎng)的需求進(jìn)一步降低。

但是值得注意的一款車型是特斯拉Model 3。雖然3900輛這個(gè)數(shù)據(jù)只是乘聯(lián)會(huì)的預(yù)估值，而且數(shù)據(jù)本身看上去并不算熱門，但卻在當(dāng)月轎車銷量排名中躋身前五、高端轎車（乘聯(lián)會(huì)的高端標(biāo)準(zhǔn)是起步指導(dǎo)價(jià)在30萬(wàn)以上）銷量排名第一、新能源汽車銷量排名第一。

這或許對(duì)于特斯拉而言是一個(gè)積極的信號(hào)，作為特斯拉品牌在中國(guó)生產(chǎn)的第一款車型，Model 3從投產(chǎn)到落地的時(shí)間非常短，而且也受到了很高的關(guān)注度，作為在購(gòu)車和上牌環(huán)節(jié)一路綠燈的純電動(dòng)汽車，特斯拉還具備其他新勢(shì)力短期內(nèi)不能比擬的品牌溢價(jià)能力，而國(guó)產(chǎn)化后的價(jià)格降低和政策扶持，將為特斯拉Model 3未來(lái)的銷量釋放提供不小的潛在幫助，從而為未來(lái)的市場(chǎng)增長(zhǎng)提供夯實(shí)的基礎(chǔ)。

雖然特斯拉在近期又再度陷入輿論風(fēng)波，但特斯拉超級(jí)工廠已經(jīng)復(fù)工，并且原定于今年開始的增產(chǎn)計(jì)劃也并沒有因?yàn)橐咔槁佣∠?，而是在近日曝出依舊執(zhí)行，只是時(shí)間上比預(yù)定的計(jì)劃有所推遲；因此預(yù)計(jì)品牌輿論的的影響對(duì)于特斯拉在實(shí)際交付和市場(chǎng)層面的影響并不大，也許在汽車市場(chǎng)恢復(fù)正常秩序之后，特斯拉Model 3將會(huì)是新能源領(lǐng)域中的一匹黑馬，至于能否跟美國(guó)市場(chǎng)一般，熱銷程度比肩甚至趕超寶馬3系，那就得看未來(lái)這一老一新的兩個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)采取怎樣的競(jìng)爭(zhēng)方式，以求贏得更多的客戶群。

市場(chǎng)迫切需要觸底反彈時(shí)機(jī)

今日的汽車市場(chǎng)的規(guī)模體量、產(chǎn)品數(shù)量、消費(fèi)群體的廣泛程度，早已經(jīng)不像14年前那般顯得比較單一，市場(chǎng)多元化發(fā)展與產(chǎn)品多維度的特性體現(xiàn)，是汽車行業(yè)增長(zhǎng)的重要因素，所以今年2月份的市場(chǎng)銷量下滑地如此嚴(yán)重，在筆者看來(lái)已經(jīng)是接近觸底，甚至到了急需要反彈的地步。

畢竟在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的銷量下滑之后，汽車市場(chǎng)的從業(yè)者和經(jīng)銷商企業(yè)的信心已然不足，加之今年疫情的影響，時(shí)至今日也還沒有達(dá)到全面復(fù)工的狀態(tài)，形勢(shì)之嚴(yán)峻可想而知，無(wú)論是車企還是經(jīng)銷商，都不能持續(xù)承受這樣的市場(chǎng)打擊。

所以在過(guò)去一個(gè)月左右的時(shí)間，各個(gè)地方的汽車生產(chǎn)或相關(guān)供應(yīng)商企業(yè)已經(jīng)逐步進(jìn)行復(fù)工，同時(shí)在政策層面也開始進(jìn)一步松弛原本的限購(gòu)政策并且給予相應(yīng)的補(bǔ)助，以圖挽救汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)，當(dāng)然，最終是否會(huì)在今年內(nèi)呈現(xiàn)復(fù)蘇的跡象，還得看廣大消費(fèi)者是否愿意在今年掏腰包購(gòu)置汽車。

乘聯(lián)會(huì)也在近期再次調(diào)整了今年的汽車市場(chǎng)銷量預(yù)期，全年預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率變?yōu)?8%，這或許也意味著，在不可抗力的影響下，車市暖春起碼還將推遲一年才能到來(lái)。