近期的汽車銷量和產(chǎn)業(yè)究竟會(huì)變成什么樣，想必是眾多人都在關(guān)心的事情。乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)兩大行業(yè)機(jī)構(gòu)分別在每個(gè)月定期舉辦的市場(chǎng)分析發(fā)布會(huì)和月度信息發(fā)布會(huì)，都因?yàn)樾鹿诜窝椎囊咔橛绊懚∠司€下發(fā)布，但線上數(shù)據(jù)更新還是如約而至，盡管形式上比以往要來(lái)得低調(diào)，但真實(shí)的數(shù)據(jù)背后卻宣告了中國(guó)汽車市場(chǎng)2020年一月份的銷量并不理想的事實(shí)，也似乎同時(shí)都對(duì)2020年車市回暖的預(yù)言進(jìn)行了修改。

中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)渠道和口徑有一定的出入，所以得出來(lái)的結(jié)果也不盡相同，中汽協(xié)公布的1月份中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2020年1月份當(dāng)月的產(chǎn)銷量分別環(huán)比下降33.5%和27.0%，與去年同期相比則分別下降了24.6%和18.0%。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)則顯示，1月份當(dāng)月的產(chǎn)量數(shù)據(jù)與往年同期相比下降了29.0%，零售數(shù)據(jù)同比下降了21.5%。

殊途同歸，中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)是中國(guó)汽車行業(yè)兩大權(quán)威性較高的統(tǒng)計(jì)和分析機(jī)構(gòu)，雖然數(shù)據(jù)有所不同，但顯示出來(lái)的結(jié)果卻是一致的：跟同樣處于汽車行業(yè)下滑時(shí)期的2019年開年相比，1月份的汽車產(chǎn)量下降近3成、銷量下滑則在2成左右；從形勢(shì)上看，今年因?yàn)樾鹿诜窝滓咔榈挠绊?，汽車市?chǎng)的處境依舊不穩(wěn)定，甚至比去年更為嚴(yán)峻。

一月份銷量疫情影響并不大

新冠肺炎其實(shí)不是導(dǎo)致一月份銷量下滑嚴(yán)重最直接的原因，真正讓一月份銷量下滑的原因其實(shí)在于兩點(diǎn)：其一是2019年車市本身不景氣的影響延續(xù)，且2020年的眾多新政以待實(shí)施，市場(chǎng)處于一個(gè)相對(duì)平靜的狀態(tài)，其二則是因?yàn)?ldquo;過(guò)年早”。

一月份的春節(jié)假期導(dǎo)致當(dāng)月的有效工作日僅有17天，汽車的生產(chǎn)周期和消費(fèi)周期與其余的自然月相比有明顯的縮短；無(wú)論是經(jīng)銷商還是普通消費(fèi)者都處于一個(gè)較為“佛系”的狀態(tài)，常人所說(shuō)的“購(gòu)置新車準(zhǔn)備過(guò)年”的黃金時(shí)間段并不在新年假期即將開始的時(shí)間，因此處于一個(gè)常規(guī)意義上的產(chǎn)銷淡季，所以更大的原因在于吃了時(shí)間的虧。

當(dāng)然疫情的影響不是全然沒(méi)有，但影響卻不達(dá)不到致命性效果；只是在臨近春節(jié)前的幾天內(nèi)，新冠肺炎疫情呈現(xiàn)一個(gè)短時(shí)間集中爆發(fā)的狀態(tài)，影響了節(jié)后的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，所以因?yàn)橐咔閷?dǎo)致直接影響的汽車行業(yè)數(shù)據(jù)將在2月份的數(shù)據(jù)公布之時(shí)得以正式呈現(xiàn)。

重新調(diào)整預(yù)期，從樂(lè)觀估計(jì)變成悲觀預(yù)測(cè)

新冠肺炎的疫情到來(lái)，猝不及防地打擊了汽車行業(yè)的發(fā)展。乘聯(lián)會(huì)曾在2019年底做出對(duì)2020年車市將會(huì)比2019年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)微增1%的樂(lè)觀估計(jì)，但由于截止至目前，汽車行業(yè)無(wú)論是從生產(chǎn)端、銷售端、以及供應(yīng)商端等多維度的產(chǎn)業(yè)鏈均未完全恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，乘聯(lián)會(huì)也在近期調(diào)整了自身對(duì)于汽車行業(yè)2020年發(fā)展態(tài)勢(shì)的預(yù)測(cè)：“或?qū)⑾陆?%”。

這樣的預(yù)估不無(wú)道理，甚至在筆者看來(lái)甚至還有些保守。畢竟由于新冠肺炎被世衛(wèi)組織定性成為“國(guó)際公共衛(wèi)生緊急事件”開始，盡管國(guó)內(nèi)外層面明面上沒(méi)有對(duì)貿(mào)易和生產(chǎn)采取強(qiáng)制性的封閉政策，但已經(jīng)有60多個(gè)國(guó)家發(fā)布對(duì)我國(guó)的入境管制措施，這對(duì)于汽車的國(guó)內(nèi)外批售而言也存在著負(fù)面因素。

另外，2月份的汽車產(chǎn)銷行業(yè)進(jìn)入停擺狀態(tài)已經(jīng)是一個(gè)事實(shí)，何時(shí)能夠全面恢復(fù)尚且未知，但車市重啟之后，面臨著從2019年開始便積壓的車輛庫(kù)存壓力，購(gòu)車新政實(shí)施壓力，新能源補(bǔ)貼繼續(xù)退坡壓力等等客觀所存在的障礙，更別說(shuō)一二線限購(gòu)城市的購(gòu)車難，下級(jí)市場(chǎng)購(gòu)買熱度不高等等的社會(huì)壓力存在。

利用一個(gè)最近網(wǎng)絡(luò)上非常流行的詞匯“拐點(diǎn)”來(lái)形容，1月份的產(chǎn)銷量下滑僅僅只是一個(gè)開始，2月份的表現(xiàn)預(yù)計(jì)會(huì)存在一個(gè)更為明顯的下跌，而真正要看到上揚(yáng)的“拐點(diǎn)”，在筆者看來(lái)起碼近一個(gè)季度來(lái)看都不容樂(lè)觀。

具體車型的1月銷量，將在更為詳細(xì)的數(shù)據(jù)公布后呈現(xiàn)，敬請(qǐng)關(guān)注。

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