奔馳S級2.0T混合動力詳解

型號：M264 920

參數(shù)：最大功率220kW（6100rpm），最大馬力299Ps，最大扭矩400N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2019款

搭載車型：奔馳E級

駕駛感受

在北極熊家園面積不斷縮小的當(dāng)下，豪華車的排量越來越小已經(jīng)是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，而對于奔馳S級這樣的傳統(tǒng)豪華車來說，2.0T的排量真的讓人難以接受。不過這個2.0T是混合動力，我們都知道混合動力系統(tǒng)的輸出動力都不會低，所以在很小的程度上能夠得到一點心理安慰。

開起來之后這套動力系統(tǒng)確實給人動力充沛的感覺，但是無論是發(fā)動機(jī)聲音還是那種氣場，2.0T+48V混合動力系統(tǒng)還是不足。

發(fā)動機(jī)技術(shù)

毫無疑問，混合動力系統(tǒng)代表的就是當(dāng)下的潮流，所以在這套系統(tǒng)上擁有很多先進(jìn)的技術(shù)。

Conicshape錐形氣缸：M264發(fā)動機(jī)的氣缸下止點直徑會比上止點更大，隨著混合汽燃燒膨脹推動活塞下行混合汽的膨脹力會不斷減少，但是由于氣缸是錐形的所以活塞越往下走摩擦阻力也會減小，從而減少克服阻力損耗的動能繼而減少油耗。

電控渦輪泄壓閥：傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都要依靠真空機(jī)械機(jī)構(gòu)去控制泄壓閥，這樣渦輪增壓的壓力調(diào)控就會比較粗糙。使用電控泄壓閥可以提高調(diào)節(jié)的精度，從而保證發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。但是電控泄壓閥的難點就在于克服高溫對電控系統(tǒng)的影響，這就意味這需要更大的成本。

Camtronic氣門控制技術(shù)：其實這只是在很多發(fā)動機(jī)上都可以看到的可變氣門升程技術(shù)，在發(fā)動機(jī)處于低負(fù)荷工作時會減少進(jìn)氣門的升程從而降低進(jìn)氣損失，達(dá)到降低排放的目的。并且配合多次噴油技術(shù)，在一個進(jìn)氣沖程內(nèi)可以最多實現(xiàn)5次噴油，從而提高燃油效率。

發(fā)動機(jī)問題

對于奔馳S級來說，動力平順性和舒適性絕對是第一位，但是這套混合動力系統(tǒng)并不能保證。這套系統(tǒng)在E級上也有使用，效果也還不錯，而在S級上就總會有一點不聽話的感覺，原因可能與S級比較重有關(guān)系。

奔馳S級3.0T發(fā)動機(jī)詳解

型號：M276 824

參數(shù)：

S350L：最大功率230kW（5500rpm），最大馬力313Ps，最大扭矩480N·m（1600-3500rpm）

S450L：最大功率270kW（5500-6000rpm），最大馬力367Ps，最大扭矩500N·m（1800-4500rpm）

S500L：最大功率320kW（6100rpm），最大馬力435Ps，最大扭矩520N·m（1800-5500rpm）

搭載年款：2019款

搭載車型：奔馳CLS

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點

60度氣缸夾角：M276發(fā)動機(jī)的V型夾角從上一代M272的90度變成了90度，這就意味著發(fā)動機(jī)的尺寸更加緊湊。而且發(fā)動機(jī)內(nèi)部取消了平衡軸，這樣可以有效減少平衡軸帶來的動力損耗。

正時機(jī)構(gòu)兩級傳動：曲軸與配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸采用兩級鏈條傳動，初級傳動曲軸和中間齒輪的齒比是1:1.3，次級傳動中間齒輪與凸輪軸的傳動比是1:1.5，這種設(shè)計可以使得發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時也能降低齒輪鏈條的噪音。

發(fā)動機(jī)問題

毫無疑問，3.0T的奔馳S級才更加符合車型定位，但在中國市場上3.0升的排量就意味著要承擔(dān)更加重的稅費(fèi)，當(dāng)然這對于買得起S級的人來說并不算什么。

上一篇：別怪夏樹坐奔馳，S級真是成功人士標(biāo)志

下一篇：與C級和E級有何不同，S級為什么也是9AT