寶馬X5 2.0T發(fā)動詳解

型號：B48B20

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3

參數(shù)：最大功率195kW（5000-6000rpm），最大馬力265Ps，最大扭矩400N·m（1550-4500rpm）

駕駛感受

對于寶馬X5這樣的中大型SUV如果還要搭載2.0T發(fā)動機(jī)，那么毫無疑問會是2.0T的最高功率版本。不過即使是2.0T的版本，其百公里加速仍然能在7秒以內(nèi)這是相當(dāng)不錯的了。動力不會特別暴躁，但是能讓你感受到很是充沛。

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點

雙渦管增壓器：寶馬B系列發(fā)動機(jī)四缸及以上缸數(shù)的，都使用了這種渦輪增壓器。首先渦輪增壓器集成在了排氣歧管上，縮短了管道的長度，其次廢氣從每個缸出來之后會匯集成兩路，分別通過兩個渦管通道進(jìn)入增壓器推動扇葉。這兩種設(shè)計的結(jié)合使得渦輪遲滯的現(xiàn)象有大幅優(yōu)化。

電弧涂層缸套：B系列發(fā)動機(jī)沒有像傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)那樣使用鋼制的缸套，而是有點像日本車企那樣直接使用鋁合金的缸體作為缸套。但是這個直接不是絕對的直接，在缸體內(nèi)部會有一層用電弧絲加熱融化然后噴涂在上面的高硬度高導(dǎo)熱性能的涂層，并且厚度只有0.3mm。

雙平衡軸：發(fā)動機(jī)的主要噪聲是來自配氣機(jī)構(gòu)，而發(fā)動機(jī)的主要震動則是來自曲柄連桿機(jī)構(gòu)。為了抵消曲柄連桿機(jī)構(gòu)的震動，B系列四缸發(fā)動機(jī)采用了兩根與曲軸嚙合的平衡軸，因為是直接嚙合，所以會反向轉(zhuǎn)動從而抵消震動。

寶馬X5 3.0T發(fā)動詳解

型號：B58B30

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：寶馬7系

參數(shù)：最大功率250kW（5500-6500rpm），最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m（1500-5200rpm）

駕駛感受

由于只有一個增壓器，所以從賬面上看這臺3.0T發(fā)動機(jī)并不是特別亮眼，不過340馬力和450N·m扭矩對于一款中大型SUV來說也不算少了，所以在你踩下油門之后仍然會有深不可測的動力感受。

在切換到運動模式之后，這臺發(fā)動機(jī)能讓你感受到什么是動力，強(qiáng)勁的起步加速到100km/h，只是用了5.4秒。這種感覺就像還沒睡醒的張繼科就把你打爆，可以肯定即使過了150km/h它仍然會有不錯的加速能力。

發(fā)動機(jī)技術(shù)詳解

長沖程活塞連桿：發(fā)動機(jī)氣缸的排量通常由缸徑和活塞行程來決定，我們都知道B58發(fā)動機(jī)是直列六缸，相比V6會更加占地方。要盡可能縮小發(fā)動機(jī)體積但還要保證排量，那么就只能將缸徑減少活塞行程增加。使用長行程的另一個好處就是可以優(yōu)化發(fā)動機(jī)的動力，獲得更加強(qiáng)的起步低扭。

集成式中冷器：與前身N55系列發(fā)動機(jī)相比，B58發(fā)動機(jī)將中冷器集成到了進(jìn)氣歧管上，并且采用水冷為進(jìn)氣降溫。由于發(fā)動機(jī)采用了渦輪增壓，所以吸入的空氣會被增壓器加熱，使得氧氣的密度降低氣缸充氣效率下降。相對于普通的風(fēng)冷，水冷可以更加精準(zhǔn)控制進(jìn)氣溫度。而且由于中冷器與進(jìn)氣歧管集成一體，所以進(jìn)氣的管道長度大大縮小，可以提升油門的響應(yīng)速度。

優(yōu)化熱管理模塊：寶馬B58發(fā)動機(jī)使用了兩個冷卻水泵，其中一個靠曲軸帶動屬于機(jī)械式水泵，水泵的流量通過一個旋轉(zhuǎn)閥來調(diào)節(jié)，具有很高的可靠性。此外還有一個電子水泵用于發(fā)動機(jī)熄火之后繼續(xù)給增壓器提供冷卻水循環(huán)，避免增壓器在熄火后得不到降溫。

發(fā)動機(jī)問題

在機(jī)械方面這臺發(fā)動機(jī)是沒有什么大問題的，但是對比N系列發(fā)動機(jī)和B系列發(fā)動機(jī)的參數(shù)你會發(fā)現(xiàn)相差不大。換言之B系列相對與N系列的這一大堆改進(jìn)優(yōu)化其實都只是在優(yōu)化排放，使其符合歐六標(biāo)準(zhǔn)。

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