寶馬X6發(fā)動機詳解

型號：B48B20/B58B30

搭載年款：2020款、2019款、2018款

搭載車型：寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3、寶馬X5、寶馬7系

參數(shù)：

30i：最大功率195kW（5000-6500rpm），最大馬力265Ps，最大扭矩400N·m（1500-4500rpm）

40i：最大功率250kW（5500-6500rpm），最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m（1500-5200rpm）

駕駛感受

對于寶馬X6來說，3.0T版本才是主力，這臺發(fā)動機寶馬其它車上表現(xiàn)都是非常好的，在X6上同樣也不例外。X6的發(fā)動機不會有特別兇悍的爆發(fā)動力，但是在全段加速過程中動力都是非常充沛。這種感覺就好像一頭大象它有足夠強大的力量，但是它的每一步都不會用盡自己全身力量，而是不急不緩翩翩優(yōu)雅。

發(fā)動機技術(shù)特點

實際上無論是2.0T的B48還是3.0T的B58，它們在技術(shù)上是有很高的相同性的，畢竟現(xiàn)在B系列發(fā)動機也在使用模塊化的生產(chǎn)方式。在發(fā)動機型號當中，從左到右依次的意思為：“B”代表2013年以后的B系列發(fā)動機，“4”和“5”代表四缸和六缸，“8”代表汽油機，“B”代表縱置，“20”和“30”代表2.0和3.0排量。

雙通道增壓器：B系列的四缸及以上都采用了雙通道的增壓器，增壓器集成在排氣歧管上，廢氣從氣缸出來之后經(jīng)過歧管匯集成兩路，然后兩路廢氣通過增壓器的兩個通道進入推動葉片。這樣的設(shè)計好處就在于讓發(fā)動機更加緊湊，同時能夠降低渦輪遲滯。

氣缸內(nèi)壁涂層：B系列發(fā)動機采用了一體式的曲軸箱設(shè)計，而且氣缸內(nèi)部并沒有使用缸套，取而代之的是一層只有0.3mm的LDS涂層。這種涂層通過電弧絲加熱融化然后噴涂在汽缸壁上，涂層具有超高的硬度以及很好的導熱性能。

雙平衡軸：直列發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)在進行往復運動的時候會產(chǎn)生復雜的變力，從而導致發(fā)動機產(chǎn)生震動。為了抵消掉這些震動，B系列發(fā)動機加入了兩根與曲軸嚙合反轉(zhuǎn)的平衡軸。

發(fā)動機問題

在機械方面，B系列發(fā)動機并沒有太過明顯的缺陷或者不足，不過與以前的N系列相比，B系列在性能上的提高并不多。因為B系列發(fā)動機的大部分改進優(yōu)化措施都只是在改善發(fā)動機的排放提高燃油經(jīng)濟性。

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